luk_byd

Tylne lampy nie wymagają ani kodowania ani adaptacji. Ale trzeba w samochodzie zakodować że są światła przeciwmgłowe. Jeśli auto USA, to najlepiej zmienić type code na jakiś Eu np. 5U91 - ale to zależne od wariantu auta i przekodować po prostu moduły BDC, HU_MGU itp. Ale bez pełnej pozostałej konwersji - może nie wszystko zadziałać. Ew. porównać NCD na org typecode i EU typecode Nie wiem za dużo o Twoim aucie, więc ciężko dokładniej powiedzieć co i na co zmienić żeby nie narobić bigosu, nie mniej jednak jest to do zrobienia i raczej nie jest to trudne. https://cartechnology.co.uk/showthread.php?pid=616153 ; https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1662914&page=3 - tutaj pare podpowiedzi znajdziesz.

Praktycznie bez znaczenia, tylko trzeba wypiąć kamere, a nastepnie ja wpiąć.

Jeśli to nie wina światłowodu to moduł LED możesz spróbować zmienić

To zalezy od wersji oprogramowania w aucie. Esys z Psdzdata - tak Ista na 99% tez. To nei ma znaczenia w przypadku kodowania/programowania - automatycznie dobiorą się poprawne pliki na bazie FA - chyba że robiłeś retrofit, to trzeba zmienić FA. Możesz adaptacje z ISTA puścić, ale jak jest używane to pewnie nie ma takiej potrzeby. Ważne aby na koniec wyregulować kąty świecenia na SKP. W F30 oprócz kodowania się przerabiało ów włącznik, bo switch był, ale nie wciskał się bo przycisk uniemożliwiał - ludzie to nacinali. Moja sugestia. Kup oryginalne tylne lampy, włącznik - zrób tak jak trzeba, nie dziaduj. Odbije się to czkawką przy sprzedaży, a później będzie Ci coś parować i wyjdzie że chytry dwa razy traci.

Po przygazówce tak, ale miałem na myśli jałowe obroty.

Diesel ma bardziej stałe obroty niż silnik benzynowy to też tak nie buja. Oczywiście generuje wibracje, ale nie bujanie.

Ale to nowy sterownik/moduł ? FLM ? Myślę że w 1,5 minuty byś zakodował ten moduł i temat byłby zamknięty, a przy pomocy AI szukasz drugiego dna. Pamiętaj, żeby po wszystkim jechać na SKP ustawić wiązke światła.

Kupiłem ostatnio tam 3 raporty. W dwóch brakuje szkód. W żadnym z nich nie ma zdjęć. Nie wiem czy w innych takie informacje by były - bo nie zamierzam kupować kolejnych, ale myślałem że ciut więcej będzie. Natomiast to co jest w raporcie - jest prawdą + to co napisał @actchris - tj.

Jeśli reflektor który kupiłeś, ma poprawne moduły, a nie koniecznie chcesz robić to po 'Bożemu' choć będzie i tak działać raczej w pełni i dobrze (a moduły są używane) to: Połącz sie z esys, coding, read fa, read ecu, szukasz modulu, detect cafd for swe, wybierasz najnowszy, code i jest.

Najlepiej to esys. Ale wymieniłeś cały reflektor razem z modułami? Najlepiej moduły przełożyć ze starego reflektora, wtedy plug and play. Po Bożemu byłoby sflashować moduł aby był w tej samej wersji oprogramowania co drugi i co reszta auta Jak tylko zakodować to łaczysz się E-Sys, coding, read FA, read ecu, detect cafd for swe dla modulu lampy, wybierasz najnowszy, ok, code i jest. - tak w duzym skrocie, pisane z głowy Sa opisy w internetach. Nie wiem czy bimmer code ogarnie, Bimmer Utility predzej ale tez nie wiem (chociaz mam i uzywam) to jednak do takich celow ESys mi lezy najbardziej

A używana część kupiona z dowodem zakupu ma rękojmie. Z gwarancją pomoże też allegro. Mają podejście proklienckie. Nie raz pozytywnie reklamowałem używaną część, nawet przy zakupie 'poza allegro'. Wystarczy rozmawiać, po ludzku Natomiast nie zwróci to kosztów ponownej wymiany i serwisu z tym związanego np. ponownego nabicia klimatyzacji gdy kupujesz kompresor klimy - ale to chyba tak jak z nową częścią... (chyba że kupujesz usługę - diagnozy i naprawy a część leży po stronie warsztatu - np. ASO)

Nowe części też się trafiają uszkodzone, więc bez przesady. Po prostu wystarczy normalnie rozmawiać i nie wymyślać.

Tak, chodzi o licencje FSC - taka jak do aktualizacji mapy, ale do funkcji związanej z Remote Start. Tylko o to

APC - oczywiście w odpowiednim stężeniu jest używane do czyszczenia wnętrza samochodu. IPA - podobnie. Jeśli się obawiasz, są studia detailingowe. Można tez wymienić ten element.

A to mechanik daje gwarancje na część czy na usługę? Myślałem że na usługę.

Może zależy od rynku. Generalnie w CEPIK jest burdel a częściowo go sami zrobili, jak pewnego dnia odgórnie wielu osobą zmienili właśnie norme EURO. Jak będzie źle, przy rejestracji/przeglądzie to wyprostujesz. Potrzebujesz świadectwo homologacji. Jak sprzedający je zjadł, to ASO wyda duplikat.

To spróbuj może APC lub IPA?

Jest paru, ale części z aut potestowych nie przybywa, bo jest już nowa generacja. https://allegro.pl/oferta/bmw-g20-g22-g30-g11-g01-g05-rozdzielacz-reduktor-skrzynka-napedu-xdrive-vtg-17362071679 Tutaj masz xdrive z przebiegiem 16km, masz vin dawcy itp. Brałem kiedyś coś od tego sprzedającego i rzeczywiście było jak nowe, ale to tak jak od całej reszty jeśli chodzi o w.w. części. Tak jak pisałem, sugeruje zwrócić uwage na opony by po wymianie na nowo nie zmarła.

Używaną to pewnie najlepiej na allegro. Pewnie są takowe z aut potestowych A czy lepiej oddać do regeneracji? To powoduje kolejne pytanie - jak dobrze zostanie to wykonane. A jeszcze dalej idąc, choć powinno być to na początku, czy powód zużycia skrzynki rozdzielczej został wyeliminowany ?

INPA to średnio do F31, ale pewnie coś tam da rade. Do kodowania to E-Sys, a jeśli ktoś chce łatwiej to np. Bimmer-Utility, który i tak może być launcherem do Esysa. Bimmer Utility ma też swój odpowiednik mobilny. Aplikacja do działania potrzebuje adapter czy to będzie Bluetooth czy WiFi bez znaczenia. WiFi bedzie szybsze. Możesz też połączyć się przez karte sieciową i kabel enet-obd - tak będzie najstabilniej i najszybciej. Mimo że mam, to nie wiem jakie rzeczy oferuje bimmerlink - bardziej użytkowy (tak mi się wydaje) jest Bimmer Tool naszego kolegi z forum (https://bimmer-tool.com/) ale to tylko android

W żaden nie można ufać bezpośrednio. Trzeba przeczytać, przejrzeć, porównać, przemyśleć. Trzeba pamiętać też jak wyglądają realia. Każdy jak ma kolizje, to próbuje do niej wszystko zaliczyć i doliczyć, a to odprysk na szybie, a to skrzypiące lusterko a to ryska na innych drzwiach. Czasem się udaje i później wychodzi duża kwota i 4 elementy, gdzie tylko np. drzwi kierowcy były puknięte. Po prostu, raporty mają pomóc, a nie zastąpić lub podjać decyzje. EDIT: A dwa, miałem kiedyś takie 525d, o które ktoś raczej dbał i byle ryska na relingu, zaschnięty ślad od guano ptaka na lusterku czy odprysk szyby na masce było zgłaszane z AC. Raport na szczęście uwzględniał zdjęcie tych 'szkód', ale 4 letnie auto miało ich 13.

No ale to chyba pewne? Prezentowali już 'Panoramic iDrive'. A z racji redukcji kosztów, unifikacji elementów to seria 3-8 - będzie tak samo w środku, a może nawet zaczynając od 1.

Tak, należy tylko przyłożyć wagę by obejrzeć rzeczywiście filmy użytkowników 530e a nie kanały testujące, bo tam więcej jest domysłów niż prawdy. Nie każdy użytkownik jest tez świadomy, ale z reguły wie więcej niż recenzent. Ja 530e bardzo sobie chwalę, ale tutaj do pełni szczęścia jest potrzebna fotowoltaika. Bez niej nie ma realnych oszczędności. Jeździ się spoko. Warto zwrócić uwagę, żęby była nowsza bateria (34Ah / 12kW) A że 520d do miasta nie? No jeśli ma jeżdzić wyłacznie po mieście to może szkoda, ale pracuje w centrum miasta, mam otwarte okno w tej chwili i co drugie auto które jedzie to diesel. Myślę że przy obecnym zaawansowaniu silników benzynowych (wysokie ciśnienie, GPF, turbo, EGR itp) nie ma większych róźnic. Jedynie komfort akustyczny.

Co się zgadza. Dość fajnie skonfigurowane auto, ciekawe czemu stoi. Może sprzedający nie chce grosza opuścić, bo jednak za ten rok i 2.0d to blizej 105 z tym spasem wyceniłbym

I w dodatku te źródła często nie działają. W sprawie Run On Flat - mi dwa razy w życiu uratowaly tyłek i jeden raz zaoszczędziło kase i czas.