luk_byd

Aktywowales FA ?, wybierz ten moduł na liście albo jego swfl. Wrzuć screen tego modułu (gałęzi)

Pobierasz, umieszczasz w odpowiednim miejscu, dodajesz wpis (jak będzie na szaro) i w menu aplikacji wybierasz.

Nikomu się on już nie przyda, chyba że na części jak jakaś elektronika lub wyświetlacz. Ew. wymienić w nim układ na nowy - czysty ale to chyba jeszcze nie teraz.

Pytanie jakie masz nagłośnienie. Jeśli basic coś mi świta że za czasów E60 sygnał na drzwi przechodził przez subwoofer - więc może tylko on jest problemem, chociaż zwarcie w drzwiach też spowoduje że zadziała zabezpieczenie i odetnie kanał. Sugeruję zacząć od subwoofera.

NIe wiem czy teraz nie jest promocja, kupowałem ostatnio po 75zł komplet I takie z BMW i takie z M

Hej. Kilka osób oferuje usługę aktywacji connected drive lifetime. Jest to robione w taki sposób że w portalu widać że jest dożywotnią subskrypcja. Mam pewien pomysł jak może być to robione, ale może ktoś z Was jest w stanie to aktywować? Wiem że działa z id6 id7 i id8.

System BASIC nie ma wzmaczniacza - sygnał idzie z HU ale w przypadku jednostek NBT EVO i starszych. Przy MGU i dalej - jest HU_MGU i dalej RAM, który pełni funkcje wzmacniacza dźwięku - od BASIC do najwyższej opcji (w HK i wyżej jest booster dodatkowo). 8717603 to bodajże moduł ASD

Nie taka biedna, ma bogatszy KAFAS i lusterka w czarnym połysku (rozszerzony pakiet czerni 7M9) :)

Na bimmer.work po wpisaniu VIN otrzymasz wizualizacje i listę wyposażenia. Samochód posiada: 5A1Led-fog Lights (światła w zderzaku) Reflektory 552 Adaptive Led Headlight

Tylko ASO

To wynika z wyposażenia auta. W tym przypadku:

Czyli ktoś je ręcznie 'na lewo' dodał. Każdy kto ma program i kabel powiedzmy może to zrobić. Jakiej odpowiedzi oczekujesz? Albo ktoś chce wprowadzić w błąd, albo nie.

Raczej ktoś je ręcznie dogrywał? Sprawdź w ASO czy widnieją takie wpisy w bazie.

Dlaczego? Jak się doda FA do auta ?

A remote to rozumiem +12V po wzbudzeniu tak? To możesz np. zasilanie kontrolera (pokrętła idrive) jesli dobrze spojrzałem.

Masz aktywne Remote Services ?

Żeby otrzymać pomoc brakuje informacji czy masz NBT EVO czy MGU, oraz jakie fabrycznie/obecnie nagłośnienie posiadasz.

Ok, zgadza się. Źle odczytałem. Natomiast jak auto pobierze 0,1kWh to aplikacja pokazuje ~1kWh - coś tak kojarzę (na chwile podłączone i już w historii ładowania jest taka wartość) Z Fluke - tak masz racje.

Kup ori nakładki na manipulatory nożne i ori podstopnice. Raz wydasz i zapomnisz, a będzie spokoj ? Po co później się zadręczać. Tylko zwróć uwagę bo są M-Pakiet i M-Performance

Można też sprawdzić na schemacie i po prostu dołożyć pin od drugiej strony skrzynki/modułu i dołożyć osobny bezpiecznik (gdzie linia jest realizowana przez ten sam przekaźnik/ ten sam terminal). Tak jak się to robi przy retrofitach.

Tak się składa że mam (nie zamontowaną) z Ali i z BMW. Jakością nie róźnią się dramatycznie. Obie tak jak wyżej napisane są przyklejane na taśmę dwustronną, ale po odtłuszczeniu podnóżka - bez stresu - będzie dobrze trzymać. Jak przykładałem to nie razi w oczy że nie jest fabryczne. Z racji że podstopnica fabryczna jest nitowana (na plastikowe nity i na takie oczka metalowe (nie wiem jak to się fachowo nazywa)) to ciężko jest ją ściągnać bez podwijania dywanu. Tj. można ją zerwać, ale jak wtedy nową (z innego auta np.) przełożyć ?

W ista można - bodajże w call ecu functions. Tak Musiałbym spojrzeć w procedury, ale ja odpinam aku z tyłu, a następnie otwieram maske, ale czy tak jest dobrze - nie wiem. Wiem że nigdy się nic nie stało. Nie powinno.

To i ja dodam coś od siebie.. ad 1. Licznik jak licznik, tutaj myślę że może być całkiem dokładny. Różnice myślę nie większe niż 0,5 - 1% na całym procesie ładowania Natomiast... to co wpinacie do ściany i auta - to kabel do ładowania, a nie ładowarka. Ładowarka jest w aucie. Podczas ładowania auta - pracuje ładowarka, która ma swoją sprawność. Sprawność jest wyższa przy wyższych prądach ładowania (16A vs 8A). Druga rzecz jest taka że im dłuższy czas ładowania, tym więcej urządzeń w aucie (modułów, w tym chyba tez doładowywania aku 12V) pracuje, które też zużywają jakaś energie. Tak więc nie licząc strat na przesyle (bo to bez sensu), są straty na konwersji i zasilaniu auta - przy ładowaniu. Dodatkowo przygotowanie do jazdy (jeśli jest włączona opcja, czy nawet 'przypadkowe' włączenie nawiewu (klimatyzacja/grzanie) potrafi zrobić duży pobór (chwilowy). ad 2. Tak, nie wiemy dokładnie co to jest, natomiast nie wiem czy jest sens się nad tym pochylać. Ale można zrobić parę ładowań i porównać. ad 3. 8A to prąd ustawiony 'maksymalny'. Tyle przepuszcza kabel do ładowania / tyle jest ustawione na ładowarce jako 'maksymalne'. Auto pociągnie ile potrzebuje ale nie więcej niż 'maksymalne' W gniazdku też nie zawsze jest 230V (a właściwie to mało kiedy). Z reguły jest 225-248V (zależy od pogody i miejsca zamieszkania). Więc moc ładowania jest róźna. Nie wiem czy jest sens tutaj pisać o przesunięciu fazowym (moim zdaniem nie). Po prostu jest krzywa ładowania, która jest mocno widoczna przy ładowaniu DC (z racji wysokich mocy) i mniej widoczna przy AC (z racji niskich mocy ładowania), ale właśnie te ostatnie procenty ukazują to że ładowanie na koniec zwalnia.

To prawda. Pytanie czy jednak czegoś nie zapisałeś i czy masz E-Sys ustawiony na 'bezpiecznie' tj. brak update VCM itp. Chociaż do tego - przy 'patrzeniu' nie powinno dojść. Nie, jeśli nic nie 'zapisywałeś' E-Sysem to nie powinno się to stać. Nie sądze aby pomogło ale spróbować możesz. Przy 48V otwórz maskę i wtedy odepnij akumulator. Może poprzedni właściciel coś skocił. Ale może i reset sterownika pomoże.