luk_byd

Mi się to G65 widzi, ale z ix3 tez nie mialem problemu az takiego na poczatku. G60... w odpowiednich wariantach kolorystycznych/pakietowych jest ok. Natomiast czasy agresywnej linii BMW (G30) - minęły. Ubolewam nad tym że... kiedys znak rozpoznawczy na drodze - jeśli chodzi o światła... przez ostatnie 10 lat się zmieniał tyle razy a dodatkowo upodobnił do wielu innych marek. Kiedys 'angel eyes' to było coś, teraz BMW ma światła jak każde inne auto...A jak zrezygnowali z laserów to chyba te z Audi świeca lepiej, nie wiem jak MB.

I uszkodzić podnośnik. Żeby zdjąć panel, trzeba wyjąć szybę - co akurat nie jest trudne i to 1-2 min pracy. A co do białej maty - nie słyszałem różnicy w G21 LCI - dopiero jak wymieniałem głośniki się kapnąłem że jej nie ma. Dołożyłem bo miałem pod ręką, ale... nie słyszałem efektu.

To zależy. Ja akurat do pracy mam dalej i zasieg G30 był taki na styk. Były dni gdzie nie udało się dojechać na prądzie, dodatkowo auto musiałem ładować codziennie (i wolniej). EV w tym przypadku dało dużo dobrego, bo ładuje się raz-dwa razy w tygodniu (liczac dojazdy do pracy, sklepu) i nie muszę oszczędzać energii. I5 G60. i4 - dla mnie to typowe miejskie auto. Ok, wsiądziemy w 3 - ale to jaki ma zasięg, to dla mnie/mojej rodziny maksymalny zasięg podróżowania. No może i4 nie jest zbyt zwrotne, ale... G30 - to auto którym można dojechać do Chorwacji na strzała - i nie chodzi o tankowanie. Jeśli byłbym zmuszony wybrać jeden samochód to wybrałbym raczej G30 520d. (Licząc że żona by jeździła elektrykiem co by domowy budżet wspierać :D )

Jeśli 530e to po lipcu 2019 ze względu na baterie... Mam w tej chwili 545e i i4, oraz G01 30e. Miałem trzy 530e. Plusy i4 względem 530e: większy bagażnik większy zasięg (elektryczny) bardziej oszczędny zimą w zależności gdzie i jak jeździsz możesz ładować raz na 4-5-7 dni większa moc nowocześniejsza architektura, multimedia tańsze w utrzymaniu - koła i hamulce raczej podobne, ale brak skrzyni, rozrządu, brak problemu z magistralą chłodniczą czy z DPF Minusy i4 względem 530e: mniej komfortowe (zawieszenie, fotele, samochód ogółem) - po prostu mniejsze auto. Plusy 530e względem i4: Bardziej uniwersalne, tj. wsiadasz, jedziesz, tankujesz, jedziesz - ludzie to chyba nazywaja wiekszym zasiegiem (ogółem) Bardziej komfortowe, większe Odczujesz spadek komfortu, ale jeśli masz PV - dużo zostanie w kieszeni jeśli zasięg Ci wystarczy.

A więc ładuje do 100% baterie jak jadę właśnie do Radomia, Warszawy, Poznania. Mam 98% pojemności. Jadąc 150km/h mam 20kwh zużycie - na płaskim. Nie ma tu niuansów.

To akurat jest nieprawda. I to stanowczo i nie stronniczo. Moje i4 ma 83,9kwh baterie, użytkowo możemy przyjąć 80 (producent podaje 80). To daje 400km przy zuzyciu 20kwh/100km Mozolne ładowanie przed? Po ? Nie trzeba stać i patrzeć jak się ładuje. 160 w dwie strony to 320km. 80km zapasu, przy jezdzie 150km/h (a wiec ponad dozwolone przepisy) tylko na autostradzie / s'ce. Bo na krajowce 150 to hardcore, a trzeba dojechać jeszcze do takiej drogi, bo rzadko jest 2-5km od domu. Co by nie mówić, z tą opinią się po prostu nie zgodzę. A nawet jadąc 300-400km od domu, to tam raz na miejscu się naładować w 30-45 minut (czas zjedzenia obiadu, załatwienia sprawy czy zwiedzania) - nie przesadzajmy... dzieje się to w tle. Koszty wtedy nadal mniejsze.

4-5 wyjazdów dalszych w skali roku tak? Nadal taniej będzie wypożyczyć jakieś auto - i nawet chyba segmentu F (pod warunkiem jazdy przez reszte roku na taniej energii z PV). A jak cos sie stanie w trasie itp - zero zmartwien. Oczywiscie zalezy jeszcze ile na codzien sie km robi, ja cos kolo 70-100. Ogolem mnie EV trochę meczy. Super że za free, ale żadnych emocji. Jak wsiadam w 545e (hybryda plugin) czy 730d - czuje że żyje :D

Z mojego punktu widzenia jazda EV (w promieniu 400km) to czysta oszczędność okupiona różnymi kompromisami i wadami. Zrobiłem okolo 20 000 km moim i4 a koszty przejazdu (nie liczę skrupulatnie, ale też dodaje coś i zaokrąglam w góre) to około 1000zł. Natomiast nie pojadę tym autem do Włoszech, do Chorwacji a nawet w góry na narty jechaliśmy dieslem. Dieslem wygodniej, a przy okazji... i4 to dla mnie dość małe auto. Takie podmiejskie bym rzekł. Ale do Poznania, Warszawy, Radomia już jechałem i da radę. Ode mnie Dom-Poznań-Dom - jadę na jednym ładowaniu, Warszawa/Radom z jednym ładowaniem - więc to co naładuje w domu to zostaje w kieszeni. Ale... ile razy się jeździ te 700/800km dziennie? Jeśli ktos tak ma, to nie EV na ten czas. Karta ładowania BMW.... żałuje że wygenerowałem ten ślad węglowy i nie tylko. Tylko aplikacje, a tych trzeba mieć kilka. Masakra. Nie jest to wygodne i fajne. No i to... jak ta ładowarka do której się jedzie na styk (mam na myśli 5-8% naładowania) okaże się nieczynna/zepsuta/z uciętym kablem. Ok, można ładować sie przy 20-30% i mieć zapas, ale czy wtedy robie 400km na ładowaniu w trasie czy 250?

Jak zrobisz to na odpiętym akumulatorze - to nie.

Już wszystko wiadomo. Temat do zamknięcia.

Ale to miałem na myśli pisząc 'tak z reguły jest'. Ciężko też jest przetestować produkty w dokładnie tej samej sytuacji. Natomiast chytry dwa razy traci.

Tak z reguły jest. Sam producent X może mieć w swojej ofercie kilka różnych produktów pod swoją marką.

Jeden kupi Tesle, drugi kupi BMW. BMW w większości przypadków nie było zakupem rozsądkowym.

Generalnie bez myślenia zgadzam się ale czy g11 nie jest lżejsza jak g30? Albo o podobnej masie? G11 730d moja ma w dowodzie 1830kg Jak miałem 530d kojarzę coś w okolicach 1900kg

Tak jest od chyba już paru lat. Trzeba się zalogować.

Bez sensu pakujesz się w konserwe. Masz 200k - jedź do salonu BMW w Niemczech gdzieś i kup to co się spodoba. Nie wiem czy G60 nie ma tych 'właściwości' na lepszym poziomie. A to nie jest tak że ten parametr ustawia się z idrive, a nie ma przycisku po prostu na panelu fotela? Ale nie wiem, nie obcowałem jeszcze wystarczająco z G60. Co bym zrobił? G11 LCI 740i albo i nawet 750i. Masz tam wszystko co chcesz. Wszystko.

Zderzak i grill jest osobno Radaru nie ściągasz Odpiąć po prawej jedna lub dwie wtyczki (wiązka zderzaka + czujnik temperatury) + wypiąć boczny czujnik/lub go wyjąć Odpiąć po lewej stronie (zależnie od wyposażenia) - wiązka przednia + czujnik boczny (lub go wyjąć) Ściągasz nadkola, lub je odchylasz po odkręceniu - i tam masz dwa wkręty - chyba 8 mm albo 10mm - z obu stron po 2 szt śrub Od dołu jest około 8 śrub od czoła zderzaka - 8mm Odpinasz wiązki i delikatnie odchylasz narożniki bo bokach (minimalnie w doł (ok. 3-4mm), a następnie delikatnie w bok- na zewnątrz), a kolejno ciągniesz od przodu do siebie - stojąc centralnie przed autem. Pod grilem zderzak ma zaczepy

A no tak, pisał. :D Nie wiem. Ale powiedziałbym że mijam tyle samo G60 z klapką ładowania co bez.

To ze auto ma 190 tys to nie znaczy ze bardziej korzystalo z baterii, a biorac pod uwage: To w 2018 roku byly wadliwe baterie. Krajowy to dla mnie problem nie do przeskoczenia. Tak czy siak. Dorzucilbym te 10 tys pln, a nawet i 15 do lifta. Nowsza architektura plugin, nowsze multimedia, bdc, wieksza bateria. Ach, szkoda gadac. Kosztowna wymiane? A jakie to koszta? Ta starsza - z 2018 jest bardziej kosztowna bo juz ich nie ma, a dwa ze wymieniac uszkodzona na slabą - zaden deal A te 12kwh sa uzywki w nienajgorszych cenach z rocznikow 2023 - wiec jeszcze polataja i przede wszystkich na ogniwach Samsunga i nie padają... No ale.. oby służyła.

W G20, G01 itp - ale to troche inna skóra. W G30 - dakota. Dakota to nie plastik, to naturalna skóra. Nappa jest tak samo naturalna jak Dakota. Nappa to delikatniejsza skóra - lepsza gatunkowo, jakościowo, ale mniej trwała. Nie jest gówniana, tylko trzeba dbać, może czasem nawet uważać. To ... tylko odżywka, to nie konserwuje i nie wiem czy jakoś zabezpiecza. To dobry produkt, ale raczej nie o to tutaj chodzi. Takie skóry lepiej Leder Versigelung czy jakoś tak od colour lock. No nie, to jednak zależy od tego jak ktoś dba. Przyjechało do mnie G32 miesiąc temu i ma mięciutką Dakote - akurat Cognac (żygi - nienawidzę tego koloru). Ja oczywiście kontynuuje tradycje. Kończąc wywód z mojej strony. Ja ważę 105kg (jeszcze 3 miesiące temu ważyłem 125kg) A poprzedni właściciel 6GT (niby nie ocenia się albumu po okładce ale...) wygląda na jakieś 55-65kg. Dlatego przy mnie fotel może (i skóra) zużywać się 2-3x bardziej. Większy nacisk podczas... no ruszania się podczas jazdy, inny nacisk spodni na skóre, większy ciężar przy wsiadaniu i ogólem.

Klamka będzie działała, ale jeśli ma kamera działać to trzeba dołozyć wiązke, moduł, zakodować.

Wygląda jak przetarta - po prostu, nie koniecznie przy czyszczeniu. Czy na reklamacje? A czy rysy na lakierze też można reklamować? Można... ale nie spodziewałbym się pozytywnej odpowiedzi.

A skąd wiesz że jak oddawałeś auto nie było błędu żaluzji klimatyzacji (co to? chodzi o rolety w zderzaku?), oraz błedów skrzyni biegów? Auto mogło jeździć, ale mieć błędy. To że silnik faluje - zapytaj, porozmawiaj po ludzku. Może to świeca, może cewka, nie popadajmy w skrajności. Na parkingu auto też może zostać zaparkowane sprawne, a rano nie odpalić. Niech Ci wydrukują liste błędów, wrzuć ją tutaj i zobaczymy co siedzi obecnie. Rozwiązanie problemu powinno być w gestii obu stron. Auto na przełomie kwietnia i maja zrobiło kilka km, nic więcej nie widać.

Ok. Nie wiem czy jest sens dociekać jaki był prawdziwy powód, ważny jest skutek. Pracownik raczej nie ma możliwości wyklikania ISTA tak, by wgrać oprogramowanie od USA do EU, czy w ogóle jakieś... nie te co powinno. Mógł powstać błąd po stronie serwera, ale i w to wątpie. Ale to się działo od wewnątrz jak rozumiem. Przycięcie kabla, masa - to wszystko by wyszło w prostej diagnostyce (zwarcie, otwarty obwód). Jeśli auto z PL serwisu - chętnie bym pomógł, ale jak przedstawisz takie dowody - to oni zapytają skąd i będę wmieszany głęboko w sprawę. Skupmy się może na rozwiązaniu problemu: "silnik zaczął drastycznie falować na obrotach na biegu jałowym, pojawiła się choinka błędów" Jaki silnik? Diesel, benzyna, phev? Jakie błędy? (chociaż te z deski, ale najlepiej z ISTA) Czy zrobili Ci kosztorys naprawy? Może to po prostu cewka? Może sonda nox, może stare paliwo, a może morze. Podeślij VIN

Doczytam do końca, ale już teraz chce napisać że demontaż deski rozdzielczej to nie potężna demolka i nic nie uszkadzając w godzinkę da radę wyjąć deske z g20/g30 itp. Pewnie w G01 również, a może nawet łatwiej. A auto było z USA z byle jaką konwersją na ECE ? Jaki to ma związek ? Natomiast, być może pomógłbym ale musiałbym zgłębić temat, by móc subiektywnie ocenić. Na wstępie - auto z USA ?