KucaQ

Odezwij sie do @lukaszewski po diagnostykę. Przez forum nie da się znaleźć przyczyny, bo na opisane objawy wpływ może miec masa rzeczy.

Jak wyżej kkx5 wspomniał, tu ekspertem jest @lukaszewski. N43 to nie jest silnik ani łatwy w diagnozie, ani tani w serwisie.

Adaptacje kasuje się tylko po naprawie skrzyni, a wymiana oleju to nie naprawa. Są warsztaty, które robią, jak to napisałeś "kilkanascie zf tygodniowo" i zalecają tylko dynamiczną, więc to, że coś robia duzo i czesto, nie znaczy że robią tak jak należy. Pojeździj troche, kilkaset kilometrów minie zanim skrzynia załapie nowe adaptacje.

Funkcje serwisowe -> Nadwozie -> Zasilanie -> Akumulator -> Ocena stanu naładowania akumulatora Będziesz tam miał info jaki aktualnie jest zakodowany, przebieg przy ostatniej wymianie (jeśli był zarejestrowany) i możesz podejrzeć historyczne stany naładowania akumulatora.

W F30 na ID6 EVO jest w ustawieniach profili opcja do włączenia "Wyświetlaj profile przy uruchomieniu" czy cos w podobie. Może tutaj tez masz to włączone i wystarczy to odklikać?

W przypadku opcji fabrycznej podobno wystarczy przeciągnąć przewód z JBE to skrzynki pod maską, tam prawdopodobnie jest sygnał, który idzie na odpowiedni pin do EGS, natomiast nie potwierdzę Ci tego w 100%, bo osobiście nawet nie rozważałem opcji fabrycznej, a tę dokładaną p&p ? Działa to stabilnie i bezproblemowo, w moim przypadku łopatki działają również na D (na D nie działają chyba tylko w przypadku skrzyni GM - tak wnioskuję po lekturze wątku na e90post). Wad żadnych nie doświadczyłem. Montujesz i działa, bez kodowania, bez uzupełniania FA - co ja u siebie i tak zrobiłem, zwyczajnie dla porządku.

No własnie tylko się wydaje, bo od pajaka do JBE wiązka idzie, ale od JBE do EGS na 99% już nie i tu najprawdopodobniej masz problem. Jak rozumiem interesuje Cie wyłącznie rozwiązanie fabryczne? Bo można zrobić to dużo prościej, bez kodowania, na zasadzie p&p. Kupujesz wiązke z ali za ca. 40PLN (https://pl.aliexpress.com/item/1005008114093377.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.109.213e1802FireYB&gatewayAdapt=glo2pol), montujesz ją w miejsce pinów 2 i 4 w pająku (fabryczne piny wyciągasz, izolujesz i przypinasz gdzieś do wiązki), z drugiej strony wpinasz się przy lewarku z prawej strony, w niebieską wtyczkę. Łopatki wówczas działają p&p, bez kodowania, od razu po montażu. Jak masz łopatki preLCI to trzeba przepinować kable w ich wtyczkach, jak łopatki LCI to trzeba usunąć rezystory i zrobić mostki. Cały tutorial jest na e90post - https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=361439

No własnie ma. Bo Ty mylisz akumulatory. M'ki mają akumulatory Li-Ion 12V, te "główne", a Ty piszesz o akumulatorze trakcyjnym 48V.

M3/M5 maja akumulatory Li-Ion z wbudowanym BMS. Poniżej 8V BMS odcina klemy i wtedy na nich nie będzie w ogóle zasilania. Trzeba zresetować BMS, podładować aku i powinien smigać dalej jeśli poszczególne ogniwa utrzymują podobny poziom naładowania. Zasada budowy takiego aku jest podobna jak budowa akumulatora od elektronarzedzi ;)

W przypadku F30 po 2014 roku USA i EU czujniki są takie same, 433MHz. Może i w F10 też tak jest? Wg realoem zarówno pre-LCI jak i LCI czy USA czy EU pracują na 433MHz. A ten numer który podałeś ma zastosowanie i w USA i w EU: Masz numer czujników które masz obecnie założone? Wówczas będziesz miał czarno na białym które nie działają.

Organoleptycznie. Jesli będziesz miał do dyspozycji podnośnik to nawet i lepiej, auto na podnośnik, jeden wsiada do auta i "jeździ", a drugi obserwuje wózek i jego mocowanie od spodu. Ja jako zupełny wówczas laik w aucie rwd dowiedziałem sie o tym dopiero przed 3 zrzuceniem wału, wczesniej zdejmowałem i zakładałem na pałę ? Miałem niewiarygodnego farta, że te 2 razy złozyłem akurat tak jak byc powinien ?

Tyle, że bak a układ xdrive to inna bajka. Bak masz na tyle auta, xdrive na przodzie. Inne rozmieszczenie masy i róznice w jeździe naprawdę czuć. W RWD przez brak półosi z przodu masz też większy kąt skrętu, a tym samym mniejsza średnicę zawracania. Ja w mojej E91 kiedyś raz testowo wyjałem bezpiecznik od VTG. Myślałem, ze innym autem jadę. Zupełnie inna zwinność, reakcja na przyspieszenie itp. A to tylko odpięty elektronicznie na chwilę napęd. W pełni zgadzam sie z luk_byd - xdrive a RWD to naprawdę przepaść i czuc to pod każdym względem jazdy.

I tutaj klucz, w warsztacie co się zna. Bo sa i takie, co twierdzą że nawet po wymianie oleju adaptacja ? Choć zauwazyłem ciekawa korelacje, bo sa to zazwyczaj warsztaty szumnie krzyczące "tylko dynamiczna!". Dokładnie tak jak napisałeś - wymiana oleju to nie naprawa, by kasować adaptacje. Podobno mozna ewentualnie skasowac przyuczenia, ale tego nie wiem, ja po wymianie oleju nic nie dotykałem. Ale po robieniu mechatroniki juz jak najbardziej będe robił adaptacje.

Sam naprowadziłes sie na potencjalne przyczyny tych uderzeń. Sprawdź je w pierwszej kolejności. Z kwestii wyrwanych sanek - to ze nic nie słychac na dołkach, nic nie znaczy. Wyrwane sanki daja o sobie znac w pierwszej kolejności własnie przy dodawaniu/odpuszczaniu gazu. Najpierw nasłuchaj dobrze z których okolic dochodzi hałas, czy to tył auta, czy to raczej gdzies po środku. Wówczas będziesz wiedział w której okolicy zaczać poszukiwania.

Prostownik jest do tego za słaby. Potrzebujesz zasilacza do podtrzymania napięcia.

Wystarczy jakakolwiek aplikacja tłumacza na telefon (większość z nich nawet tłumaczy tekst ze zdjęcia, bądź po prostu po najechaniu aparatem na tekst) i przetłumaczenie tego komunikatu trwałoby mniej czasu niż zrobienie tego zdjęcia i napisanie posta na forum. W dobie dzisiejszej cyfryzacji wykręcanie się brakiem znajomości języka jest ignoranckie.

Osobiście w mojej E91 mam aktualnie 238kkm przebiegu. Przy 232kkm zlałem 3 litry starego i zalałem 3 litry świeżego ZF'a. Przy ok 240kkm będe robił serwis olejowy i planuje zlać "całość" oraz zalać świeży (podejrzewam ok 4,5-5l). Dopiero po ok kolejnych 5kkm zamierzam zrobić komplet z miską i wtedy tez przy okazji mechatronika - tłoczki, okular etc Zalety (moim nie eksperckim zdaniem) takiego rozwiązania: poczatkowe zalanie cześci nowego oleju rozpuszcza nagromadzone przez te ponad 200kkm osady i miesza je z olejem kolejne zalanie wiekszej czesci nowego oleju wypłukuje syf z układu no i na konic jako wisienka wymiana całości z miską Wady? Docelowa wymiana oleju rozciągnięta w czasie, ale ten sposób jest bezpieczniejszy dla skrzyni, ale finalnie efekt jest niemalże ten sam co przy jednokrotnej wymianie dynamicznej. Nie wiem gdzie taki warsztat znalazłeś, co za 130zł wymieni Ci olej w skrzyni. Taka usługa to co najmniej 300-400zł.

Ok, to zwracam honor. Nigdy nie pamiętam jak jest w E60. W takiej sytuacji faktycznie można sie pobawić z podmianą reflektorów lewa/prawa i sie wówczas wszystko wyjasni czy szukasz winy w reflektorze, czy w aucie ?

Starter to to co nakręcasz na palnik. Przetwornica to to, co jest przykręcone do reflektora. D2S ma starter osobno, D1S ma starter wbudowany w siebie. Tylko czy jest sens bawić sie w wyciąganie lamp i ich przekładanie na poczatku? W E60 reflektor wyjdzie bez demontażu zderzaka? Bo jeśli nie, to kupa zachodu z przekładaniem, a łatwiej i szybciej będzie sprawdzic podmieniając pojedyncze podzespoły. Wówczas dobiero gdy przełoży podzespoły ze sprawnego reflektora do niesprawnego i nadal nie będzie działac, to mozna by sie pobawić w zamianę reflektorów stronami.

Co masz na myśli pisząc nie dochodzi prąd do mijania? Zamień najpierw startery stronami, jeśli nadal nie ruszy to podmień przetwornice.

Dlatego ja zawsze uważam, że miasto miastu nierówne. Są miasta w które przejedziesz wzdłuż i wszerz po drodze stając na kilku światłach, a są takie przez które wiecznie sie turlasz od świateł do świateł. Jeżdżąc po Łodzi cieżko mi wyrobić średnią powyżej 35km/h, zazwyczaj mieści sie między 25-33km/h, a to już robi różnice w spalaniu.

A to kolegi nie możesz zapytać? ?

Maskownica soczewki, napis na obudowie reflektora.

W F30 mam Pirelli P7 Cinturato i uważam, że są naprawde super. Kupiłem na nich auto i sam planowałem docelowo zmienić na Michały (wówczas CC2, bo CC3 jeszcze nie było), ale Pirelli spisały się znakomicie przez pierwszy rok jak na nich przejeździłem więc docelowo zostałem przy Pirelli. Nie piszczą przy +30, kleją rewelacyjnie przy -20, tegorocznej zimy w kopny śnieg i błoto posniegowe szły jak złe, ani przez chwilę nie miałem zawahania, ze "to wielosezon, więc pewnie nie da rady". Tylko podobno giną w oczach, czego ja osobiście nie wiem, poprzednie 17 zrobione miały 50kkm i nadal miały 4mm bieżnika, nowe mają ponad 8mm. W E91 mam zimowe Dunlopy WinterSport 5 i przy mojej dynamicznej (ale nie na skraju przyczepności) jeździe nie czułem większej różnicy między zimą a wielosezonem. Róznice wynikały raczej bardziej z tego, że w F30 mam runflat, a w E91 zwykłe, nawet bez XL. Teść założył ostatnio CC2, ale nie dośc, że zrobił na nich może z 1500km, to w dodatku do duzo lżejszego i słabszego auta FWD, więc pogląd niemiarodajny, ale jest bardzo zadowolony.

Moje F30 330i, bez start/stop po mieście (Łódź) w mrozach tegorocznej zimy dochodziło do 16 litrów, przy cieplejszych temperaturach zazwyczaj okolice 11-12. Noga raczej z tych cięższych. Od kiedy mam xhp jeżdze na Comfort, do tego czasu jeździłem na Sporcie. Trasa - tu trzeba rozgraniczyć, bo trasa krajówkami/wioskami wychodzi mi ok 8-8,5l, natomiast autostrada/eska do 130km/h okolice 6,5l. Powyżej 130km/h to juz pułap między 7-8 litrów.