Ranking

Zabawne i smutne jest to że historia zatoczyła koło. BMW kiedyś - mnogość indywidualnych konfiguracji, kosmiczne opcje personalizacji (np moja ex g20 330i RWD ale chciałem sportowy dyferencjał M - proszę bardzo - lekki mega zwinny samochód który nawet bokiem szło postawić) BMW teraz - wszystko połączone w pakiety, jak chcesz mieć jedno to musisz kupić w pakiecie z drugim i trzecim, fajne opcje tylko w najmocniejszej wersji, dopłata za GRZANĄ KIEROWNICĘ w kompaktowym sedanie za 300 tysięcy złotych ? WTF???? BMW kiedyś - Kokpit nowoczesny ale też podtrzymujący jakoś tradycje, wszystko spójne i na swoim miejscu BMW teraz - kierownica i ekran, brak zegarów, zupełny brak fizycznych przycisków - owszem wszyscy tak mają - tylko że w cenie 300+ za kompaktowego sedana chciało by się mieć coś więcej niż wszyscy, może w i3 będzie wentylacja foteli ale w 2027 roku bo nie ogarnęli dostawcy, w ix3 to samo - to brzmi jak kpiny ale tak jest BMW kiedyś - Pirelli, Bridgestone BMW teraz - Nexen O regresie nagłośnienia czy materiałów nie trzeba pisać. O tym że otwierasz drzwi w serii 5 i oglądasz GOŁY BLASZANY próg i niczym nie wyścieloną twardą wnękę w drzwiach? Czy to jest dymanie klienta @słonik40 ? Czy fajne innowacje? Taka unifikacja połączona z oszczędzaniem na każdym kroku właśnie sprawia że ludzie zaczynają porównywać te auta do chinoli których nie jestem fanem i jestem mocno wyczulony na ich tanią propagandę. Ale żeby się bronić trzeba coś więcej niż znaczek i rzesze fanów. Ludzie po prostu idą na skróty, znudziło im się dopłacanie za wszystko. Już nie wspomnę o chorych kosztach pakietów serwisowych czy beznadziejnych warunkach gwarancji w BEV. To zresztą domena wszystkich marek legacy nie tylko BMW, ostatnio czytałem jak człowiek zapłacił 3800 zł za "przegląd" elektrycznego CLA który polegał na wymianie płynu hamulcowego oraz obejrzeniu samochodu. Świetnymi osiągami i prowadzeniem się już nie wygra zwłaszcza w dobie ogromnego i słusznego hejtu na zapier*alanie i jazdę "szybką ale bezpieczną".

Ja sie z Toba kolego slonik zgadzam, "haters gonna hate", BMW po prostu idzie w slady topowego premium 🙂

Szczerze to jestem w szoku, że na forum o BMW czytam takie peany na cześć Chińczyków. Jezdziłem większością chińskich samochodów dostępnych na naszym rynku. Denzą i Zeekrem niestety nie. Elektrycznymi i hybrydami i dla mnie z grubsza wszystkie te auta są do siebie bardzo podobne. Wsiadasz i w prawie każdym z wyjątkami są 2 takie same ekrany. Jeden dla kierowcy, drugi do multimediów i ten sam system. Po 2. jeśli chodzi o jazdę i wrażenia z prowadzenia w sumie można powiedzieć to samo czyli wrażeń jest tyle co na grzybach i każdym jezdzi się tak samo. Przy czym elektryki jeżdżą zauważalnie lepiej niż modele hybrydowe. Dla mnie te samochody nie mają w sobie żadnej własnej tożsamości i charakteru. Są mistrzami pierwszego wrażenia. Patrzysz na parametry i wyposażenie na papierze i mówisz wow!, lecisz do salonu, wsiadasz i znowu mówisz wow! Jaki wypas, wszystko pięknie wykończone, mięciutkie, wentylacje, masaże i inne bajery w zależności od klasy auta. I do tego jeszcze dużo taniej niż za Niemca. I wszystko wygląda fantastycznie dopóki nie wezmiesz tego auta na kilka dni i nim nie pojezdzisz. I jeśli jezdziłeś do tej pory dobrym europejskim samochodem jak BMW to dostrzegasz bardzo dużo braków w tych samochodach. Wychodzi po prostu brak doświadczenia tych marek. W żadnym nie udało mi się do tej pory zająć wygodnej pozycji za kierownicą. Może być co najwyżej znośnie ale do ideału jaki mam w moim BMW droga daleka. I co mi po tych masażach czy wentylacjach? Często marnie działają i irytują systemy asystujące, gumowe układy kierownicze nie dające czucia drogi, niespójnie zestrojone zawieszenia. Albo jak ostatnio w jednym Chińczyku brak regulacji wzdłużnej zagłówka który był za bardzo wysunięty do przodu i po pół godziny jazdy zesztywniał mi kark. W takim BMW nigdy nie miało by to miejsca bo te auta się testuje. Długo testuje. A Chińczycy mam wrażenie, że projektują i testują auta głownie na ekranie komputera z pomocą AI, a nie w realnych warunkach i projektują dla Chińczyków nie dla Europejczyków. Także tak, chińskie auta może i mają lepsze plastiki tu i tam bo plastik w Chinach jest tani i robią super wrażenie na start ale w tym co w samochodzie najważniejsze czyli jak jezdzi i jak wszystko działa do takiego BMW jeszcze dużo im brakuje. Nie da się nadrobić kilkudziesięciu lat doświadczenia takich marek w jeden sezon.

zamiast wina czy breloczków i innych badziewi przy odbiorze auta powinni dawać imbusy albo torxy 😀

Nowe G50 ma za to ogrom tożsamości - tożsamości wszechobecnego plastiku, paździerza, nudnego designu i całkowitego porzucena wszystkiego, z czego dotychczas BMW słynęło. No 320i to dopiero jeździ że hoho, aż wgniata w fotel. Zawias M w przedostatnim lifcie taki, że plomby wypadają, ciasno jak w bolidzie F1, agresywna sylwetka, lotki, dyfuzory, jednym słowem wszystko zachęca do sportowej jazdy, a osiągi gorsze niż w Yarisce w hybrydzie. W G50 z mocniejszych silników zostało tylko M350i (i tylko ewentualny zakup tej wersji ma jeszcze jakikolwiek sens) oraz elektryki z osiągami słabszymi od kilkunastoletniej Tesli. Bogactwo! To kolega musi się chyba nieco dokształcić, bo w nowym NEUE KLASSE do wyboru masz albo fotele "komfortowe", które są tak komfortowe że nie wysuniesz w nich siedziska albo fotele sportowe, w których nie wyregulujesz zagłówka bo jest zintegrowany. Fajne te niemieckie testy, takie niezbyt skuteczne. Więc niewykluczone, że w NEUE KLASSE też nie zajmiesz, bo kupujesz sedana a przez baterie w podłodze siedzisz wysoko niemal jak w SUVie (podobnie zresztą jak w nowym Lexusie ES). A pasażerowie z tyłu to już w ogóle mają full komfort i kolana pod brodą. O "wygodnych" fotelach wspomniałem wcześniej. I BMW projektując NEUE KLASSE chyba wzięło z nich przykład. O chowanych klamkach z których Chińczycy na szczęście powoli się wycofują a które DOŚWIADCZONA, potężna niemiecka korporacja dopiero zaczyna wprowadzać chyba nie ma sensu wspominać, bo to by już było kopanie leżącego. Tak samo jak o tych fikuśnych skrzydełkach zastępujących klamki w chyba X5, które pośpiesznie na ostatnią chwilę poważny niemiecki koncern zamontował, bo chowanych sprzedawać nie mógł a przeprojektowanie drzwi na nowo i powrót do starego, sprawdzonego rozwiązania najwidoczniej okazało się zbyt drogie i zbyt długie do realizacji. Nie "tu i tam" tylko wszędzie. Tam gdzie w Premium BMW masz twardy plastik, w chińczyku będzie miękki. Tam gdzie w Premium BMW będziesz miał miękki plastik w chińczyku będzie eko-skóra. Tam gdzie w Premium BMW będzie eko- skóra w chińczyku będzie prawdziwa. Ale oczywiście to G50 mimo spartańskiego wykonania jest premium bo ma ładny znaczek na masce (zabawne jak w każdym teście "opłaceni" recenzenci zwracają uwagę na jego nowy design - widocznie na jakimś przedpokazowym breefingu dostali zalecenie by o tym wspomnieć jakby to było najwazniejsze w prezentacji nowego modelu).

Dokładnie, napewno tak będzie stąd nasza rozmowa jest w ogóle bez sensu. Jeden goły wkręt w tą czy w tamtą nic nie zmieni 😀

Ja bym nawet zasięgi przezyl, poza tym na autostradzie, bo jak bede jechał te 160-170 to baterii starczy na 250km i bede szukal ładowarek co 2 godziny, jeszcze trzeba znaleźć te z odpowiednią mocą, ale do miasta mogłoby być, tymbardziej, ze mam nadmiar prądu z fotowoltaiki, ale jak patrzę na koszty napraw, gdzie bateria to jest tylko połowa problemu, to dziękuję bardzo. Jeszcze weź znajdź kogos kto to naprawia. Juz z głupią hybrydą odesłali chlopa z rachunkiem 25kola części i 5 robota, z serwisu, a okazało sie że kabel masowy nie łączył, też bylo w tv. W swoim aucie mam w promieniu 30km z 3-4 niezależne serwisy bmw, a mieszkam w niedużym miescie, nie musze płacić w bmw 500zł za filtr przeciwypłkowy

Dlatego Tesla może i jest momentami wybrakowana, ale kosztuje uczciwe pieniądze, osiągi top w branży, to prosta konstrukcja, relatywnie łatwa do naprawienia, znana od lat warsztatom i nie ma tam jakiś jaj, że nagle musisz wydać parędziesiąt tysięcy extra, kręcą one po pół miliona km. Np widziałem ten cały Mr.Chris z YT kupił 3-kę za grosze chyba z 2018r i śmiga za półdarmo zadowolony.

Jest już nowy konfigurator nowej X5. Wuposażenie w pakietach. Opcje w nowym X5 w porównaniu do starego: Pneumatyka - nope Skrętna tylna oś - nope Dociągi drzwi - nope Elektryk też niezły dopuszczalna masa całkowita 3490kg. Normalnie sportowy suv pełną gębą. Prawie na kategorię C i tachograf.

ty no jak 2 stopne , jak on w krótkiej koszulce jest i w tabelce jest srednia 15,5 ... no chyba coś naciągasz. Do tego volvo nie było w najmocniejszej wersji. P12 bedzie miała baterię 117 kwh i przy tej baterii będzie na równi z ix3. A IX3 przy ex60 wypada jak biedny kuzyn , a volvo jest chińskie 😉 . Do tego temperatura 15,5 do idealna dla eketryka. Czyli jadąc non stop na tempomacie, bez praktycznie gazu i hamulca zrobię 544. Parę mocniejszych wyprzedzeń , szybsza jazda, chłodniejszy dzień i mam max 400 km. Postoję, podziękuję. Wolę swoje black piano i zapach ropy o poranku xD Podsumujmy BMW 3- broni tylko wersja 350 , reszta to szkoda siana, chyba że musisz mieć znaczek BMW BMW i3 - broni się tylko baterię , reszta to szkoda siana, chyba że musisz mieć znaczek BMW Dziękuje za uwagę 🙂

Kolejny przypadek uszkodzonego falownika w audi leciał właśnie w jezdzic obserwować na turbo. Audi chyba dlugo stało, bo pająki juz sie w nim zalęgły, klient znalazl w końcu używany falownik, ale warsztat musi sie zalogowac ( po wykuoieniu dostepu oczywiscie) do Audi i trzeba ów falownik jeszcze przypisać, co sie niestety nie udało....i cóż, będzie pewnie klient szukal następnego używanego, bo nowy 37.411zł NETTO.Tak wiec dziękuję bardzo za elektryki, wole swojego dizelka. Zdecydowanie

to jest ewidentne pękniecie materiału (wykonanie z gownolitu). tutaj nie ma co kleić (material będzie dalej pękać)- jeśli ma to estetycznie wyglądać, wszyć nowy ten element, ewentualnie wymienić poszycie siedziska na nowe (czasem cena części przy wykonaniu z ceraty jest zaskakująco niska w ASO) niestety kolejny przykład na to jak wypada eko-badziew vs skora naturalna, po kilku latach eksploatacji

Ja generalnie sie z kolega @słonik40 zgadzam. Od 7 lat czekalismy (mowie o starym watku) az BMW posprzata ta firme-wydmuszke, teraz wyszlo i3M50, dedykowany BEV, jest lata swietlne przez nieodswiezanym od dekady modelem 3 (WLTP, naped, materialy, wyposazenie, jakosc, prestiz etc etc), jak tylko sie pojawi w salonach do kupienia to ludzie szturmem poleca do salonow. Jak ewentualnie ktos wybierze nadal jednak model 3 znaczy sie po prostu ze nie jest klientem marki premium (czytaj nie stac go) 😉 Kazdy, ale to kazdy szanujacy sie elektryk ma gwarancji 8 lat i 160-200k km na zespol napedowy (baterie, silnik, caly osprzet).

@Big_daddy trochę namieszałem bo mam w zwyczaju przelecieć przez kilka źródeł. Przy średni dwóch stopniach jechał 1000km challenge bjorn nyland i zakończył z czasem 8 godzin i 55 minut. Żebyś miał jakieś porównanie to jest prawie godzinę krócej od tesli model y na tym samym odcinku. I jakieś pół godziny dłużej od spalinowego xtrail. Potwierdzają to także testy grzyba. Spójrz sobie na czasy ładowania gdzie cayenne, glc, czy ix3 na 1000km potrzebują około pół godziny, gdzie tesle potrzebują 1.5. P12 jeszcze nie ma, do tego według bjorna bedzie 20 procent od obecnego więc wcale nie będzie taniej jak bmw. @zalezi przelexialem wczoraj szybko podsumowania z testów najciekawszych aut u bjorna. Albo przy bmw albo przy jakimś chińczyki bjorn wspomniał o tesli wybuchając śmiechem i tak można podsumować ten technologiczne śmietnik historii. Falownik też tam masz i jak padnie to będziesz miał identyczny problem jak w Audi.

Haha Panowie, wlasnie problem w tym, ze akurat te dokladki to AI 😀 Chcialem sprawdzic jakby wygladal z nimi. Sam sie mocno zastanawiam gdzie takowe kupic i jak to zamontować

Duzo tego widze kolo berlina, a w polsce czasem widuje i marka mloda, ale moze miec przyszlos. Dla ciebie wszystko zlo, co nie na znaczka bmw😬

Zeekr 7x Performance znacznie lepsze osiągi, szybciej się ładuje, a wnętrze to istna demolka na rzecz kitajca. BMW jest tandetne i to bardzo... Przegrywa zasięgiem no i nie płacisz 1000 zł roboczogodziny jak w BMW, bo tak trzeba doić klientów. BMW też bardzo drogo wypada jak się go doposaży do równego gdzie i tak niektórych opcji nie będzie np. pneumatyki.

Nie dam ci w nizszej cenie, ale dam ci chinskiego elektryka, ktory jest lepiej wykonany, ma podobny zasieg i kosztuje podobnie Exlantix es z segmentu d/e 😉 Cena nizsza Xpeng p7+ . I3 bylo by genialne w cenie 250 tys maks full opcja. A tak to nawet cla shooting brake ma więcej sensu niż i3

A ja mam do tego inne podejście, bo uważam, że cena się nie bierze znikąd, a część chińczyków w ogóle nie ma homologacji, a materiały, które stosują, nie przechodzą żadnych norm w Europie. Nikt nie wie, czym te materiały są nasączane, bo oglądałem wielokrotnie testy, gdzie ludzie narzekali na dziwne, nieprzyjemne chemiczne zapachy, gdy auto postało chwilę na słońcu. Dodatkowo dotykałem tę sztuczną skórę w de facto jednym z najpopularniejszych chińczyków w Polsce, czyli MG HS (w tym najnowszym), i uważam, że jest zdecydowanie mniej przyjemna i mniej odporna niż ta, którą teraz obecnie stosuje i opracowało BMW. Nikt nie wie, jak te materiały się zachowają po 7-10 latach. Nikt nie wie, jaki wpływ będą miały na organizm, na to, co wdychamy, na płuca, jakie tam są barwniki, jakie chemikalia, czym nasączona była kierownica której dotykasz codziennie przez całą jazdę. Po prostu to nigdzie nie jest mierzone i nigdzie nikt o tym nie nic mówi. Warto sobie popatrzeć na różne testy chociażby Motodziennika, bo uważam, że tam akurat mówią dość obiektywnie o każdym samochodzie, gdzie bardzo często jest zwracana uwaga na chociażby te materiały, a już nawet nie wspomnę o źle działającym infotainmencie, źle działających systemach bezpieczeństwa, które kompletnie nie nadają się do użycia w Europie. Naprawdę, jak dla mnie chińskie auta, sorry, ale po prostu zero norm, zero certyfikatów, zero sprawdzenia, często brak homologacji. Szkoda życia na te porównania w stylu: za 50% mniej dostaje 50% więcej... Again, cena nie bierze się znikąd.

Dla porównania tak to wygląda w "chińczyku" za ok 210-220 tysięcy: Wszystko obite skórą/eko skórą, wszędzie mięciutko, nawet Isofixy elegancko zasłonięte tkaniną. Z przodu tunel środkowy po bokach też wyłożony tym materiałem, a nie "futurystyczny plastik-fantastik" jak w nowej serii 3. Wnętrze tego chinola bije na głowę nie tylko serię 3, ale i wyżej pozycjonowaną serię 5. Kilkanaście lat temu jak wsiadałeś do auta popularnej marki, powiedzmy jakiejś Insigni, Passata, Mondeo, a później przesiadałeś się do nawet ciaśniejszej serii 3 to od razu wiedziałeś gdzie jest Premium i dlaczego mniejsza seria 3 jest droższa od konkurentów, wiedziałeś za co płacisz - za bardziej zaawansowany napęd, lepsze materiały, dokładniejsze wykonanie, wyższy "prestiż", itp. itd. Teraz wsiadasz do byle "chińczyka", przesiadasz się do "Premium BMW", wyznaczającego nowe trendy Neue Klasse i łapiesz "WTF", bo "azjatycki szajs" jest bardziej Premium od najnowszego "cudu" niemieckiej motoryzacji. Premiery Neue Klasse nie da się obronić. Auto wygląda nudno, z "driver oriented" kokpitu nic nie zostało (zamiast tego jest centralny ekran rodem z Tesli), a materiały wykończończeniowe są dosłownie tragiczne. W tej chwili kupując BMW serii 3 dopłacasz względem konkurencji już jedynie za napęd i znaczek, bo z całej pozostałej otoczki Premium kompletnie nic nie zostało. A i sam argument o "lepszym" napędzie aktualny pozostaje już jedynie w przypadku wersji M350i. Wariant 330i wycofali, 320i oferuje osiągi gorsze od Toyoty Camry czy pierwszego lepszego rodzinnego SUVa. W sumie nie dziwię się, że na premierowych pokazach BMW tak duży nacisk kładzie na najmocniejszą wersję benzynową, bo tylko jej zakup ma w tej chwili jakikolwiek sens (takiego silnika u konkurencji nie dostaniemy, jeszcze). Nawet elektryczne i3 trudno obronić, bo w dzisiejszych czasach reklamowane parametry niemieckiej technologii na nikim wrażenia nie robią. Gdybym chciał elektryka, to zdecydowanie bardziej wolałbym dużo tańszą, dużo bardziej zaawansowaną technologicznie a przy tym porównywalnie (może nawet lepiej) jakościowo wykończoną Teslę i jej sieć Superchargerów albo jakiegoś chinola z "przyszłościowym" ładowaniem 1-1,5kW, porównywalną wielkościowo baterią i o niebo lepszymi materiałami. Reklamowanie oferowanych przez "Neue" (jakie to niby nowe?) Klasse ładowania ledwie 400kW i pojemności 110 kWh jako "technologii jutra" to taki sam marketingowy bełkot jak to, że stylistyka nowych modeli nawiązuje do dziedzicwta marki. Jak produkt nie broni się sam, to trzeba stawać na rzęsach by wypuszczony badziew lepiej zaprezentować i złapac jelenia który będzie chciał go kupić. Nic dziwnego, że na starcie rabaty od strzała to już 10% i straszy się modelem agencyjnym (typowa manipulacja na zasadzie "kupuj Pan szybko teraz bo będzie tylko drożej").

Mając Eqe 43 amg suv przyspieszenie tak mi zainponowalo ze niedawno zakupiłem…. z4 m40i. Elektryk i auto sportowe to oksymoron, nie te emocje, nie te wrażenia co idealnie pokazują słupki sprzedaży chociażby w Porsche i szybki powrót na rynek dużych silników spalinowych ale kup i bądź szczęśliwy ze masz ułamek emocji za pół ceny. Lista braków jest długa, infotainent dla mnie skreśla brak Apple car play, tutaj nie ma co porównywać. M3 kosztuje dwa razy więcej, utrzymanie będzie wiele droższe ale emocje, przyjemność z jazdy to jest zupełnie inny level i to nie tylko moje zdanie ale klientów którzy głosują portfelem. Plaidow już w ofercie nie ma, wymarły jak dinozaury. Ludzie się jakość nie rzucili jak szczerbaty na suchary na osiągi lambo za ułamek ceny, dyskutowaliśmy o tym przez kilka lat na tym forum, więcej zamiast odgrzewać kotleta swoimi rewelacjami może po prostu przeczytaj historię

Niby nie ma różnicy ale jak się zatankuje 98/100od razu jakby auto lepiej jechało. Też wolę lać te z mniejszą ilością zielska. Bunia też nie protestuje 😀 Wniosek: jak nie widać różnicy warto przypłacać 🙃

A u Was jak tam? 🤔