Rufio

Hmm nic się w tej materii nie zmieniło. Za 9 miesiącznę piętkę wyszło mi 150 tys zł taniej. Kupowałem rok temu.

Toyota w PL zjada wszystkich na śniadanie. https://www.toyotanews.eu/pl/aktualnosci/3164-item-rekordowa-sprzedaz-hybryd-toyoty-w-2023-roku-prawie-80-klientow-wybralo-auta-z-takim-napedem W Polsce klienci są nadzwyczaj wrażliwi cenowo. Zero sentymentów czy lojalności. Każdy patrzy: kupię sobie hybrydę Toyoty spala 4 litry benzyny po 6-7zl. Po paru latach odkupią taksówkarze i będzie mała utrata wartości.

Wszedłem w konfigurator G61. Fakt, że jest na razie tylko 520xd. Teraz mam G31 LCI 540xi. Podsumujmy G61 vs G31: - osobna szyba otwierana brak - komforty niełamane oparcie - lasery brak - dociąganie drzwi brak - deska w skórze brak - ogrzewanie postojowe jest bo nie znalazłem? - tapicerka albo plastik z węża strażackiego, albo od razu Merino. Brak pośrednich skór. Coś średnie to premium.

Niestety. Dlatego najtańsze są: kombi diesel - lata we flocie w DE sedan benzyna - przypływa rozbitek z USA (w USA brak kombi) Rozwiązanie rebusu: Najdroższe powinny być benzyna kombi

Już nie; w serii F10 na rynku wtórnym jest proporcja ok 90% diesel, 10% benzyna w serii G30 jest proporcja ok 60% diesel 40% benzyna i hybryda. Nie oddaje to sprzedaży auto nowych, bo uzywane G30/31 520d z 2018r kosztują od 17 tys euro a 520i 21 tys euro. I tani diesel przyjeżdza do Polski. Zresztą deal życia kupić droższego diesla bo mnie pali, a no końcu sprzedać taniej niż benzynę, która była tańsza w zakupie

Dolicz do ceny netto niemieckiej akcyze i polski VAT23% (Niemcy maja VAT 19%). To już nie będzie tak super

Tu jest dokładka BMW Performance. Mam hak więc, ta żebrowana wstawka nie może być karbonowa. U mnie jest plastikowa. (auto trochę brudne)

Odnośnie wersji USA. Mam lampy przedliftowe adaptacyjne. Wg mechanika wystarczy przekodować. W USA "wycinanie" jest wyłączone programowo, bo nie spełnia ich warunków homologacyjnych Ja i tak wstawię polftowe bo lewą lampę mam uszkodzoną.

To są auta zwrotu po wypożyczalni najczęściej. Rzadziej auta bezpośrednio należące do BMW. Brać i się nie bać. W zeszłym roku brałem 540i G31. U mnie jak kupowalem, średnie spalanie od nowosci było 9,5litra, czyli spokojna jazda. Powinieneś mieć 3 lata pelnej gwarancji od pierwszej rejestracji + 2 lata gwarancji Premium selection.

Pytałem się światła w wersji USA, podobno wystarczy tylko przekodowanie. Ale nie chce mi się wierzyć, w tym tygodniu powinienem coś więcej wiedzieć.

W G30 ładowarka też jest słaba i grzeje telefon

Czy ktoś zmieniał, ma zdjęcia, standardowych tylnych lamp poliftowych z wersja blackline. Duża różnica? Kiedyś zmieniałem w E91 to była przepaść w wyglądzie. Mam jasny srebrny kolor.

Przyczepy będziesz ciągać? W Mercedesie masz też fajną benzynę E450 o mocy 381KM. Pewnie niedługo bedzie jeszcze E53 AMG o mocy 450KM

Jaki silnik wyzionął ducha?

No dobra 20cm więcej. Auto większe, a bok znowu mniejszy, teraz tylko 60 litrów.

Teraz mam G31 i otwierana szyba, super. Pyk i drobne zakupy wrzucone. Widzieliście średnicę zawracania bez tylnej skrętnej osi? 12.4m.

No i mamy kombiaka. Niestety tylną szyba otwierana wyleciała. Szkoda. Silniki na razie liche. Jest pełny elektryk. Chyba jedyne kombi elektryczne. Wreszcie.

W związku z tym że diesle są passe, uzywke kupisz tanio. Odpuść zakup w PL. Ceny są zawyzone względem Niemiec. Euro stoi korzystnie. Od niemieckiego dealera kupisz za 220-230 tys. zł roczne/dwuletnie 530d /xd. Masz gwarancję 3 lata od pierwszej rejestracji. Czyli zostaję ci jeszcze 1-2 lata pełnej gwarancji. Potem jeszcze często 2 lata gwarancji Premium Selection.

6 letni diesel i 80 tys km, hmmm. Może lepiej poszukać benzynowego 530i /540i?

To już padlina. Ojciec jak sprzedawał E60 z przebiegiem 300 tys km, jeden własciciel, waga 100kg, to fotel wygladał 100x lepiej. 300 tys to ona miała jak przyjechała z Niemiec. Jak widzę wywalona ekologie= właściela nie stać na serwis. MIałem 530d i 330d, do końca był kolektor z klapami, EGR, i DPF. Tylko, że nowy kolektor to 4 tys zł + wymiana. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7800585-przewod-ssacy-ze-sterow-przepust/vP254090 Czyli często miesięczna pensja właściciela takiej padliny.

Nie mówię, że najlepszy jest 540i. Ale plusy przeważają nad minusami: Zresztą co było powiedzianie wcześniej zobaczcie jaki progres zrobiły silniki benzynowe, do silników diesla. Nie mówie już o benzyniakach, Mercedes AMG C43 367 KM spalał mi średnio wg dystrybutora 12,4 litra. Zrobić spalanie w trasie poniżej 8 to już problem BMW 540i 333KM spala mi średnio 9,7 l wg dystrybutora.

Miałem aktywne stabilizatory w E60. Zza kierownicy, nie czuło się tego specjalnie. Lepiej się prowadziło niższe E93 na zawieszeniu Mpakiet. To chyba nazywało się Dynamic Drive. Niestety po 150-200tys km pojawily się przecieki. A w G31 (kombi) brak tego układu. Dużo bardziej chwale sobie Nivo na tylnej osi w G31. W BMW serii 3 czy Mercedes C załadowany, tył "siedzi".

Zasada ograniczenego zaufania. Prawie 30 lat za kierownicą.Lubię jeździć "żwawo", ale płynnie. Dlatego silnik mocny benzynowy sprawdzą się u mnie. Jak ktoś jeździ gaz-hamulec niech bierze 530d/540d. Amplituda wahań spalania jest mniejsza.

Dokładnie utrata wartości, a nie 2 czy 3 litry więcej Dlatego taniej wyjdzie jeżdzić 3 lata kupionym rocznym 540i niż nowym 520d.

W mieście z uchyloną szyba też jest ciszej i bezwibracyjnie? No raczej nie....