Rufio

No i potwierdzilo się jak pisali przedmówcy. Sprowadziłem właśnie poliftowe G31 540i z mhev. Zapłacona obniżona akcyza 9,3%. Urząd skarbowy nic nie chciał.

No raczej mowa o MB W214. E450 mhev 381KM E53 mhev moc jeszcze nie znana. Oba silniki R6 3.0l.

Dealerzy MB musieli kupić elektryki i teraz im zalegają na stokach. Próbują to teraz jakoś sprzedać.

Czy jest dedykowana wytłoczka i zestaw naprawczy opon do G31? Może jakaś fotka się znajdzie. Muszę dokupić, po rezygnacji z runflatow

Mam takiego britaxa 123. Nie zapinałem go do E93. Wkładanie do tyłu to dramat. Teraz dzieciaki same wchodzą to luz. Lubią jeździć bez dachu. Pojedz i przymierz, weź pod uwagę że tylne oparcie jest dość pionowo.

9+, co masz na myśli? Kg, miesiące, lata?

Czyli standard to lipa. Teraz mam C43 AMG czterotloczkowe stałe zaciski. Tarcza 360mm perforowana. Naprawdę super hamuje.

Zastanawiam się czy warto szukać auta z hamulcami M Performance. Standrdowy hamulec ma tarczę 348mmx30 M pakiet ma 374x36 Czy zacisk jest taki sam? Tzn większy ale tak samo działający.

Proponuję bmw.pl Konfiguruj i kup nowe, spelni twoje oczekiwania. Chciałbyś kupić auto za ułamek wartości i jeździć bezawaryjnie. Tak to nie działa. Podam parę liczb. Kupione roczne E93 330d po 13 latach I 240 tys km koszt serwisów, napraw opon, ubezpieczenia wyniósł 120 tys złotych. Plus koszt paliwa. Dla E60 530d (roczne salon PL)która też miałem przez 12 lat i 300 tys km koszty były jeszcze wyższe, większa awaryjność. Oczywiście możesz rzeźbić i drutować, ale moje auta miały wszystko sprawnie, łącznie z DPF em, klapkami. Niektóre rzeczy robione na zapas, amortyzatory średnio co 100 tys km. Wydanie nawet 5 czy 8 tys na serwis było do przyjęcia. Dobra rada, kup młodsze auto popularnej marki. Bez dobrego (drogiego serwisu) doprowadzisz stare BMW do stanu nie puka, nie stuka, a prowadzenie to mniej więcej celowanie w drogę, z choinka błędów na desce.

Kwestia małego ruchu, czasami trzeba było trochę podgonić , żeby ta średnia uzyskać. :8) Kiedyś miałem na dystansie 100km średnia 200kmh. Niemcy, autostrada A20 okolice Rostocku. Fajne uczucie przejechać 100km w 30 min. No, ale to nie możliwości elektryków.

Hmm co do ceny. Tydzień temu ubezpieczałem E93 330d 2008r, przebieg 250 tys km. Wartość AC na polisie w różnych firmach ubezpieczalniach była w przedziale 55 -58 tys złotych.

Czyli ktoś swego czasu "dał ciala" To były piękne czasy. Auto na fakturze 100 tys złotych, koszt rzeczywisty 66 tys A teraz..., odliczamy 50%vat, ale jest jeszcze limit kosztów 150 tys zlotych

2010r to był chyba ostatni rok kratkowozow. Mozna bylo odliczyć 100% VATu. Sam chciałem kupić takie X1, ale w wersji 23d, terakot diesla był nieakceptowalny. Swego czasu też kupiłem taka używana "ciężarówke", Potem ją przerobiłem na osobówkę z 5 miejscami. Musiałem zamontować brakujący pas plus wizyta w okręgowej stacji kontroli pojazdów. Teraz nie wiem jaka jest procedura

Powtórzę swój stary post nt sprzedaży używek w Polsce. "Jak ojciec sprzedawal swoje zadbane b. bogate E60, salon PL,(cena wg konfiguratora 325 tys), to kupujacy też wybrzydzal. Kupowal auto uzywane za mniej niż 10% wartości nowego, a oczekiwał stanu salonowego. Albo nowe i mega utrata wartosci, albo stare i naprawy (potencjalne). Nie nożna mieć ciastka i zjesc ciastko. I do tego marudzenie bo malowane drzwi, szkoda pod galerią . W końcu mówię albo pan bierze , nowe w salonie za 300 tys.czekaja. Po pół roku dzwoni że nie odpalą, nie wiem chyba klema IBS, czy rozrusznik się zepsuł i coś sapal przez telefon.

No i się okazało. Powodzenie aut elektrycznych w Norwegii wyniki z głosowania portfelem. Wystarczyło zmieniać dotowanie i elektryki minus 80% m/m https://topcarnews.net/norway-plug-in-car-sales-collapsed-by-80-in-january-2023-s203307.html

A przy jakich przebiegach mają się zepsuć wtryskiwacze, skoro to takie istotne? Miałem E60 z M57N2 231KM prawie od nowości do przebiegu 300 tys km zero problemów z układem wtryskowym. Teraz mam E93 z tym samym silnikiem, przebieg 260 tys km I też bezproblemow.

Uwzględniasz w tych wyliczeniach. Różnice w Vacie 19%/vs 23% no i akcyzę w Polsce?

Jak zmieniesz zderzaki to musisz zmienić trochę plastikow jak na zestawieniu. Myślę, że do wersji US będzie pasować. Kwestią jeszcze przedlift/polift.

Dołożenie M pakietu to trochę więcej elementów https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_1603-zest-dopos-pakiet-aerodynamiczny-m/i50171/kL/sN

Miałem podobnie w M57. Tylko wymiana pomogła, tam była jakaś spinka, zapinka która niby ładnie się zaklikiwala, ale i tak ciekło. Podmianka oringa nie za bardzo pomogla

No tak ale założenia wstępne do wyliczeń są błędne. Większość aut premium i elektryków jest kupiona na firmę. Tankując na stacji koszt litra paliwa realnie kosztuje nas zamiast 6.5zl tylko 5zl. Ładowanie w domu ciężko wliczyć w koszty. Realnie różnica topnieje do +/- 25zl/100km. Serio? zaoszczedzic 500zl przy 2000 km/ miesiąc, gdzie wyższy koszt zakupu i ubezpieczenia nie jest rekompensowany podatkowo (limit odliczeń 150tys spalinowy/225tys elektryk). Dodatkowo wyższy koszt haraczu zapłacony do banku z tytułu rat, bo większy kapitał do spłaty za elektryka. Teoretycznie mógłbym ładować u siebie w firmie, ale w taryfach C koszty są w przedziele 2-3 zł/kWh. Może jak jest fotowoltaika to ma sens.

Sprawdź najpierw wyposażenie po VINie

Wstawiaj nowe. 470zl to nie majątek. Każdy element gumowy uzywany to pozorna oszczędność.

EQC Tyle mi wychodziło, na autostradzie pod wiatr jeszcze więcej. Prawie 400 konne C43 AMG: Tak myślę nad zmianą na, hybrydę plugin. Mam do wyboru: C300e 313 KM C400e 381 KM C300de 300 KM I to samo w GLC. Zasięgi na prądzie ok 100km. Baterie ok 30kWh