Rufio

Testuje dalej GLC. Po przesiadce z 540i G31 LCI. Nie odczuwałem wrażenia taniości jak w i3 ix3 Pod względem.wygłuszenia jest cicho. Jakościowo nic nie trzeszczy. Asystent pasa nieco nerwowy. Tempomat adaptacyjny hamuje z daleka. Na pneumatyce dziury dobrze połyka. Na zakrętach pozytywnie zaskakuje. Fajna zwrotność dzięki skretnej osi. Niestety ns autostradzie przy 150kmh. Wciaga ponad 30kWh. Ładowanie co 250km. Gdyby były ładowarki 400kWh. To ok 15-17 minut i lecimy dalej.

Nowego ix3 nie mogę strawić. Podobnie i3. W środku żenada. Dlatego mam na testy nowego GLC EV. Progi ładnie podświetlanie. Boczki drzwi wygladają naprawde OK. Do tego pneumatyka i skrętna tylno oś. Zrobię jakąś trasę i zobaczymy jak EV wyjdzie w praniu

Po co komu diesel. B58 po kolejnym update techniczmym.

Tam się pomyliłem to było cennik G30 polift. Jednak w zależnośći od modelu co innego znaczy Harman Kardon Teraz wklejam F30

A tu nagłosnienie w E92/E93. Jest różnica. Rzekłybym nawet, że przepaść.

Bierz 5AU. Innej opcji nawet nie bierz pod uwagę, jeśli planujesz długie nudne trasy na tempomacie.

Mój bład. Znalazłem to dodatkowej zakładce w konfiguratorze. Zresztą dobrze, że Chinczycy wymusili bogatsze wyposażenie standardowe.

Jest już nowy konfigurator nowej X5. Wuposażenie w pakietach. Opcje w nowym X5 w porównaniu do starego: Pneumatyka - nope Skrętna tylna oś - nope Dociągi drzwi - nope Elektryk też niezły dopuszczalna masa całkowita 3490kg. Normalnie sportowy suv pełną gębą. Prawie na kategorię C i tachograf.

Też byłem na akcji 540i. Tylko skleili. Powiedzieli, że wały są ze śladami zużycia w dieslach. Pewnie gwałowny przyrost momentu nie jest najlepszy.

Wygląd z przodu nawet OK. Ale po przesiadce z G30 "piątka", w i3 fotel mają krótkie siedziska. Duża cześć nogi wisi w powietrzu. No i panoramic vision + bateria w podlodze. Siedzi się realtywnie wysoko wzgledem kierownicy, jak dla mnie.

Jaki numer cześci? Kup w Niemczech, raczej będzie taniej.

Są jeszcze inne opcje, ciekawe czy ktoś to z was zamówił:

No i dobrze. Może urealnią ceny. Nie bedzie temu rabat 5%, tamtemu 20%. Na tym bazowali brokerzy, czesto byli to pracownicy salonów, ktorzy poszli "na swoje".

Gdzie się uchowała taka F80? Ale fakt pełna skóra robi wrażenie. Mam u siebie tak w F83.

Ale o haku zapomniał.....

53 tys euro za 2023r 540d???

To szukaj teraz 540i, jak masz jezdzić w korkach po mieście. Mam u siebie 540i 2022r. 100 tys km., zero awarii. Olej, filtry i raz klocki z tyłu.

Fajne jasne wnętrze. Miałem 14 lat E93 330d z metalowym dachem. Teraz zmieniłem na F83 M4, celowo dalej z metalowaym dachem. Jakoś ten materiałowy dach mi nie podchodzi.

Ale G30 530d miało 5.4s do 100, a 540d 4.6s do setki.

Dokładnie. Sam jestem zaskoczy ile MH oszczedza hamulce. W porzednich BMW. Najcześcic robiłem tarcze co 2 wymianę klocków i tarcze starczały na 100- 120 tys km. Teraz w 540i przejechane 90 tys km i tylko wymieniałem tylne klocki.

No właśnie w BMW jest zmienny rozkład W C43 AMG był stały 69/31%

Wg materiałów BMW jest zmienny.

A z jakiej odległośći można otwierać/zamykać dach?

PO doświadczeniahc Audi A4 czy A6 z ich Qutro Ultra. Jest słabe technicznie. Albo coś chrobocze, albo jedzie na serwis (procedura serwisowa adaptaacja tarczek) .Ich skrzynie DSG pominmy milczeniem. Co do napędu 4x4 xdrive BMW jest też lipny w odczuciu dla kierowcy. Jest stały ale niestety nie końca przewidywalny. Zmiany pasów na mokrym i pzejeżdzanie przez śliskie linie powoduje takie delikatnie "dygnięcie" autem. Najlepszy napęd jakim jeżdziłem był w Mercedesie C klasa W205 C43 AMG (6cyl moc 390KM) Najważniejsze stały rozkład napędu 69/31% zapewniało mega pewne prowadznie na granicy przyczepności. Przypomina to jazdę autem tylnonapędowym, bez efektu jak w xdrive, gdzie komputer stwierdzi, słabo przyczepność tyłu dajmy więcej na przód. Parę razy moje 540xi po przesiadce z AMG mnie tym zaskoczyło. Do tego naped Mercedesa totalnie bezawaryjny. NIestety zwykłe C klasy mają zmienną dystrybujcję momentu jak xdrive.

A gdzie to sprawdzić w G30/31? mhev?