Rufio

Potrzyłem na BMW 530e 2 letnie spadek ceny 80 tys euro katalog na 40 tys . To i tak nie pobije utratyy wartości Tyacana.

Ale Taycana tylko polifta. Tylko szkoda, że do Taycana dedykowany bagaznik na rowery to max 3 sztuki i cena zaporowa.

Patrzyłem teraz na Audi A6 elektryczne w kombi. To BMW i5 wydaję się być lata świetlne za Audi. Może się okazać, że 2 lata zmienię 540i G31 na elektryczne Audi. M4 zostanie do weekendowego warczenia. Ciągle nie wiem dlaczego dopiero teraz wchodzą elektryczne kombi/liftbacki/sedany Po co Mercedes BMW Audi zaczęł od SUVów? Przecież to od razu zrażało do elektryków niskim zasięgiem (wysoka waga, plus aerodynamika cegły). Po teście MB EQC to był jakiś dramat. Rynek zwykłych auto przejęla Tesla.

Chyba nikt tego nie kupuje skoro dają na nowy model 22% rabatu. W zeszłym roku na schodzący model G31 dawali 24%

A czym wcześniej jeździłeś?

Z relacji sprzedawców. Np Omoda za 129 tys idzie jak swieże bułki. Siedziałem w srodku. Gdyby nie znaczek, pomyśłałbym, że to jakaś KIA. Za 129 tys w SUVie wielkości KIA Sportage Mamy: tempomat adaptacyjny, szyberdach, fotele elektryczne z wentylację, kamery 360 stopnik, klapa elektryczna, keyless, lakier metalik, góra deski w ekoskórze. KIA z takim wyposażeniem wychodzi 190 tys SEAT Ateca podobnie

Wszelkie ograniczenia to zawsze równanie w doł. Zobaczcie w druą stronę generalnie skończnie trudniejszej szkoły, czy egzaminy na zawody lekarza, pilota, itp wymagają w założeniu wiedzy myślenia itd. Prawo jazdy może zrobić prawie każdy. Dlatego zrobimy ograniczenia do tych gorszych aut i głupszych/mniej doświadczonych kierowców. Każda przebudowa drogi to coraz więcej ograniczeń prędkości i linii ciągłych. Po poprostu dopasowujem ograniczenia drogowe do miernot drogowych. Zobaczcie przyczyny wypadków: niedostosowanie prędkosci zostały przyrównane do przekroczenia prędkośći. A tak nie jest. Jeżdzę często autostradami szybciej niż140kmh. Jak jest sucho i mały ruch. Jak popada deszcz dużo zwalniam. Co robią inni ? Dalej lecą ogniem, a potem wypadek w barierki lub inne auta. Takie przemyślenia po 30 latach za kółkiem. Wracając do tematu. Kupować 30d. I tak SUV to gówniane auto, dla samej frajdy z jazdy. Dlaczego SUVy są popularne? Tempomat i jedziemy lodówką AGD kołach. Docieramy w nudzie na miejsce. Zwracam honor orędownikam diesla w SUVie.

Na trasy lepiej sedan, coupe, combi. Tu masz przelotową 180kmh dla benzynowego 540i, po 40km pustej drogi. Podejrzewam, że podobna wyjdzie w X5 40d. Suv=miasto, jak dla mnie. Na autostradzie suv nie ma wartosci dodanej

Na manetce masz z BC, masz przelacznik automatycznych świateł drogowych?

Ma ktoś dane społeczności dla 540d i 530i? Wrzucam 540i

Ale o co chodzi z tym momentem? Przez chwile myslalem nad Alfa Stelvio QV 510KM. Ale zaraz wg kultu Nm to bida na kołach, tam tylko 600Nm. Toż to nie jedzie.... Pozatym przejedźcie się Alfa. Stwierdzicie, że prowadzenie BMW nie jest takie super. W BMW F83 M4 to wogole mam dramat jakieś liche 550Nm. Dobrze że to wogole się rozpędza. ?

Jeszcze brakuje 40d wyników że społeczności. Zobaczymy czy jest mityczna oszczednosc 40d.

Coś mało jak na X5 40i. U mnie w 540i xdrive G31 jest 9.5 Użytkownicy 9.6 Czyli ten sam silnik X5 40i 540i kosztuje w SUVie 1,5 litra/100km.

Dopiero co kolację zdjadłem, a tu taki paskudy zapodajecie.

A cena tego zestawu w PL 21 tys zł. W Niemczech 16 tys zl

Tzw model agencyjny. To już było ok rok temu wiadomo.

Tu masz z ceny katalogowej 75600 Euro 35%. https://www.autoscout24.de/angebote/bmw-520-d-limo-m-sport-komfortsitz-h-k-drivingass-diesel-grau-2f552cae-4726-4ab0-a26a-b6252c390449?sort=price&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=27&position=27&search_id=1txy49dp4ch&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown Po sprowadzeniu do Polski wyjdzie 226 tys zł. Na tapecie mam teraz Mercedesa konfigi w PL wychodzą u dealera ok 420 tys. Po sprowadzenie będzie ok 270 tys.

Jak pojezdzisz to zdaj relację. Po 540i G31, chybą pójdę w kierunku E450 kombi, może all terrain. G60 nie moją bajka, gabaryty zewnętrzne są przesadzone, nie dają nic w zamian. Pomijam katastrofalną paletę silnków.

diesel czy benzyna?

Co kupione?

Pamiętam jak prawie 20 lat kupiłem 320d E91 Zalogowałem się wtedy na forum. W porównaniu do ówczesnych wolnossacych benzyn ten diesel to był przeciąg. Potem 530d, 330d. Naprawdę relacja spalanie/osiągi odczucia z jazdy byly super. Tylko ze teraz obecne benzyny zrobiły mega skok. Turbo twin scroll i mhev zniewlowaly lag, szybkie skrzynie momentalnie redukują bieg, nie ma potrzeby momentu z dołu jak potrzebowaly diesle z zf6hp. No i spadek spalania w benzynach jest olbrzymi. Gdzie 3 litrowe B58 palą średnio 9-11 litrów. N54/55 paliły 13 litrow-16. W dieslach spadło że średnich 9 litrów w M57 do ok. 7-8 litrów w B57. Mogę zgodzić się ciężki klockowaty SUV, lepiej pasuje tu diesel. No i jest wrażenie jest żwawości diesla. Ale to tylko wrażenie.

W dieslu nie wciskamy gazu, no bo akustyka jest mocno średnio. Wtedy mamy mentalną blokadę, żeby nie wciskać gazy. Może tu jest sedno problemu. Nie wciskamy gazu w benzynie z przyzwyczajenia. Ja tam lubię w benzynie gaz do dechy.

40i 520Nm od 1850 do 5000obr. Max moment systemu 540Nm.

Do tego masz strzał momentu z miękkej hybrydy. Nawet mam wrażenie że pod wzgędem odejścia przez chwilę szybsze jest 540i 333KM z mhev niż M4 2016rok 431KM z DKG

Chyba w tych rozważaniach bierzecie "stare" X5 40i. Przecież teraz B58 po technical update ma 40 KM więcej i 90 Nm więcej. Dodatkowo ma palić mniej. Przecież ten 380KM X5 40i robi co chce ze starym X5 40i i 40d