Rufio

Co kupione?

Pamiętam jak prawie 20 lat kupiłem 320d E91 Zalogowałem się wtedy na forum. W porównaniu do ówczesnych wolnossacych benzyn ten diesel to był przeciąg. Potem 530d, 330d. Naprawdę relacja spalanie/osiągi odczucia z jazdy byly super. Tylko ze teraz obecne benzyny zrobiły mega skok. Turbo twin scroll i mhev zniewlowaly lag, szybkie skrzynie momentalnie redukują bieg, nie ma potrzeby momentu z dołu jak potrzebowaly diesle z zf6hp. No i spadek spalania w benzynach jest olbrzymi. Gdzie 3 litrowe B58 palą średnio 9-11 litrów. N54/55 paliły 13 litrow-16. W dieslach spadło że średnich 9 litrów w M57 do ok. 7-8 litrów w B57. Mogę zgodzić się ciężki klockowaty SUV, lepiej pasuje tu diesel. No i jest wrażenie jest żwawości diesla. Ale to tylko wrażenie.

W dieslu nie wciskamy gazu, no bo akustyka jest mocno średnio. Wtedy mamy mentalną blokadę, żeby nie wciskać gazy. Może tu jest sedno problemu. Nie wciskamy gazu w benzynie z przyzwyczajenia. Ja tam lubię w benzynie gaz do dechy.

40i 520Nm od 1850 do 5000obr. Max moment systemu 540Nm.

Do tego masz strzał momentu z miękkej hybrydy. Nawet mam wrażenie że pod wzgędem odejścia przez chwilę szybsze jest 540i 333KM z mhev niż M4 2016rok 431KM z DKG

Chyba w tych rozważaniach bierzecie "stare" X5 40i. Przecież teraz B58 po technical update ma 40 KM więcej i 90 Nm więcej. Dodatkowo ma palić mniej. Przecież ten 380KM X5 40i robi co chce ze starym X5 40i i 40d

Wjedź do Niemiec, tam zacznie działać.

Raczej teraz Shell

W niskich i średnich obrotach M340d będzie szybsze. Co prawda, nie będzie tej spontanicznej reakcji na gaz. Dla porównania dałem jeszcze stare M4 F82 silnik o mocy, 431KM, niby tylko 550Nm. Ktoś jeżdżący M340d, ee lipa M4 też nie jedzie. Bo nie ma tego pierd.. w kręgosłup przy niskich obrotach Jak się przesiadam z 540i 333KM, to przy lekkim traktowaniu nie widać jakiejś super przewagi M4. Natomiast jak dmuchniemy do 7500obr. Sporo się dzieje. Zresztą M4 na drugim biegu może jechać 105kmh.

Do M340i zwykły przód 1700zł, zamienników jeszcze brak

Nie 6000, a 4300zl kosztuje przedni amor regulowany do M340i. Jak za drogo to u niemieckich dealerów wychodzi 3500zl

A ile wychodzi konfig M340i po rabatach +/-? Sprawdzając takie M340i wychodzi +/- 280 tys zł

Mijasz się z prawdą. Kupowałem roczne BMW I Mercedesy. I byly to auto tzw ex AG.Czyli po pracowniku BMW. Tak mialem E93 kupione, konfig zaznacz wszystko. W karcie pojazdu pierwszy właściciel BMW Polska. Mercedes też miałem bezpośrednio z fabryki. Nawet serwis nie był zrobiony u dealera tylko w przyfabrycznym serwisie Mercedesa. Miałem też auta, zwroty z wypożyczalni Avis, Hertz, Europcar do BMW. Auto trafiają na aukcje dla dealerów. Zależy co trafisz.

Przecież 330d od 11/2020 ma dwie turbosprężarki i układ mhev. Silnik ma 286KM Takie 330d niewiele się różni od M340d.

A ile ma kosztować Passat ze znaczkiem BMW z 4 cylindrowym grzechotnikiem pod maska. Tu masz 2024r 520d. Po doliczeniu różnicy Vatu, akcyzy I lawety. Wyjdzie 230tys zl pod dom. Podziwam tych , którzy kupili nowe doposazone 520d na małym rabacie z cena +/_ 400 tys. Niezła utrata wartości się szykuje.

Do przebiegu 200 tys km był brak nietypowych awarii.

w zakładce uzywane (gebraucht) na bmw.de. Ale dobre rabaty są tylko na kombi i limuzyny, elektryki Suvy nie mają takich rabatów.

No nie do końca. U mnie konfig 540i był za 441 tys. Dealer model schodzacy z rynku chciał sprzedać za 360tys auto ze stoku (miało bogatsze wyposażenie którego nie chciałem panarama i felgi 20'') Roczny kupiłem za 290 tys. No jest 20% róznicy ale u mnie było 70 tys zł różnicy

U mnie tak właśnie było. Cena auta nowego vs roczne. 15% różnicy w moim przypadku to prawie 70 tys taniej. Auto miało świeży serwis. Nowe opony. Tańsze ubezpieczenie, bo auto tańsze. Auto posiada przedluzona fabryczna gwarancję.

Przesadzacie z tymi awariami aut demo. Od kilkunastu lat kupuje tylko roczne BMW i Mercedesy. Od dealerów w Polsce lub DE (tam większy wybór). Dlaczego tak. Aspekt finansowy. Lubie mocne silniki i dobre wyposażenie. Na nowym takim aucie jest mega utrata wartosci, przy sprzedaży po 3-4 latach. Co innego słabe wersje z wyposażeniem kola i kierownice. Średnio za roczne auto z przebiegami wychodzi 32-35% mniej od cennika. Często auto po wypożyczalni Hertz, Avis Np w zeszłym roku był G31 540i z pełnym individualem w środku. Konfig chyba na 500 tys. Do wzięcia był za 320tys. Jakoś przeżyję, że nie pierdzę pierwszy w stołek.

Przecież w nowych idrive jest pozycją spalanie fabryczne (od nowosci). Wrzućcie parę fotek, to skończą się opowieści z mchu i paproci. Dla przykładu 540i 333 KM xdrive kombi. Po 51 tys km 9.6 litra.

No nie, M340i przy wyprzedzaniu tez wygra.

Po tym jak moje daily było MB AMG C63 wolnossace 6.2 litra. Każde kolejne auto nie dawało takiej frajdy obcowania z bestią. Było tylko poprawne. Teraz mam na weekendy BMW M4 z S55 pod maską. Wydech brzmi średnio. Reakcja na gaz i skrzynia naprawdę świetne. BMW powinno się uczyć od AMG, robić wydechy. Pozatym mam też 540i z B58 i silnik super. Spalanie po 52 tys km od nowości 9.6 litra. Odejście z niskich obrotów naprawdę e ekstra i ta liniowość oddawania momentu

BMW X7 40d. Brzmienie 6 cylindrowego niewiele się zmieniło.

To ciesz się że zetka przyszła do pracy i możesz zobaczyć jego minę. U mnie zetki mają permanenerty workl life balance czytaj mają wyj.. na przychodzenie do pracy. Tzn przychodzą kiedy mają ochotę. NIestety po G31 nie widzę aut dla siebie. Najgorsze co może spotkać osoby lubiące jeździć, to że za parę lat będą tylko SUVy. Mówię o autach klasy średniej i wyższej