Rufio

Wszelkie ograniczenia to zawsze równanie w doł. Zobaczcie w druą stronę generalnie skończnie trudniejszej szkoły, czy egzaminy na zawody lekarza, pilota, itp wymagają w założeniu wiedzy myślenia itd. Prawo jazdy może zrobić prawie każdy. Dlatego zrobimy ograniczenia do tych gorszych aut i głupszych/mniej doświadczonych kierowców. Każda przebudowa drogi to coraz więcej ograniczeń prędkości i linii ciągłych. Po poprostu dopasowujem ograniczenia drogowe do miernot drogowych. Zobaczcie przyczyny wypadków: niedostosowanie prędkosci zostały przyrównane do przekroczenia prędkośći. A tak nie jest. Jeżdzę często autostradami szybciej niż140kmh. Jak jest sucho i mały ruch. Jak popada deszcz dużo zwalniam. Co robią inni ? Dalej lecą ogniem, a potem wypadek w barierki lub inne auta. Takie przemyślenia po 30 latach za kółkiem. Wracając do tematu. Kupować 30d. I tak SUV to gówniane auto, dla samej frajdy z jazdy. Dlaczego SUVy są popularne? Tempomat i jedziemy lodówką AGD kołach. Docieramy w nudzie na miejsce. Zwracam honor orędownikam diesla w SUVie.

Na trasy lepiej sedan, coupe, combi. Tu masz przelotową 180kmh dla benzynowego 540i, po 40km pustej drogi. Podejrzewam, że podobna wyjdzie w X5 40d. Suv=miasto, jak dla mnie. Na autostradzie suv nie ma wartosci dodanej

Na manetce masz z BC, masz przelacznik automatycznych świateł drogowych?

Ma ktoś dane społeczności dla 540d i 530i? Wrzucam 540i

Ale o co chodzi z tym momentem? Przez chwile myslalem nad Alfa Stelvio QV 510KM. Ale zaraz wg kultu Nm to bida na kołach, tam tylko 600Nm. Toż to nie jedzie.... Pozatym przejedźcie się Alfa. Stwierdzicie, że prowadzenie BMW nie jest takie super. W BMW F83 M4 to wogole mam dramat jakieś liche 550Nm. Dobrze że to wogole się rozpędza. ?

Jeszcze brakuje 40d wyników że społeczności. Zobaczymy czy jest mityczna oszczednosc 40d.

Coś mało jak na X5 40i. U mnie w 540i xdrive G31 jest 9.5 Użytkownicy 9.6 Czyli ten sam silnik X5 40i 540i kosztuje w SUVie 1,5 litra/100km.

Dopiero co kolację zdjadłem, a tu taki paskudy zapodajecie.

A cena tego zestawu w PL 21 tys zł. W Niemczech 16 tys zl

Tzw model agencyjny. To już było ok rok temu wiadomo.

Tu masz z ceny katalogowej 75600 Euro 35%. https://www.autoscout24.de/angebote/bmw-520-d-limo-m-sport-komfortsitz-h-k-drivingass-diesel-grau-2f552cae-4726-4ab0-a26a-b6252c390449?sort=price&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=27&position=27&search_id=1txy49dp4ch&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown Po sprowadzeniu do Polski wyjdzie 226 tys zł. Na tapecie mam teraz Mercedesa konfigi w PL wychodzą u dealera ok 420 tys. Po sprowadzenie będzie ok 270 tys.

Jak pojezdzisz to zdaj relację. Po 540i G31, chybą pójdę w kierunku E450 kombi, może all terrain. G60 nie moją bajka, gabaryty zewnętrzne są przesadzone, nie dają nic w zamian. Pomijam katastrofalną paletę silnków.

diesel czy benzyna?

Co kupione?

Pamiętam jak prawie 20 lat kupiłem 320d E91 Zalogowałem się wtedy na forum. W porównaniu do ówczesnych wolnossacych benzyn ten diesel to był przeciąg. Potem 530d, 330d. Naprawdę relacja spalanie/osiągi odczucia z jazdy byly super. Tylko ze teraz obecne benzyny zrobiły mega skok. Turbo twin scroll i mhev zniewlowaly lag, szybkie skrzynie momentalnie redukują bieg, nie ma potrzeby momentu z dołu jak potrzebowaly diesle z zf6hp. No i spadek spalania w benzynach jest olbrzymi. Gdzie 3 litrowe B58 palą średnio 9-11 litrów. N54/55 paliły 13 litrow-16. W dieslach spadło że średnich 9 litrów w M57 do ok. 7-8 litrów w B57. Mogę zgodzić się ciężki klockowaty SUV, lepiej pasuje tu diesel. No i jest wrażenie jest żwawości diesla. Ale to tylko wrażenie.

W dieslu nie wciskamy gazu, no bo akustyka jest mocno średnio. Wtedy mamy mentalną blokadę, żeby nie wciskać gazy. Może tu jest sedno problemu. Nie wciskamy gazu w benzynie z przyzwyczajenia. Ja tam lubię w benzynie gaz do dechy.

40i 520Nm od 1850 do 5000obr. Max moment systemu 540Nm.

Do tego masz strzał momentu z miękkej hybrydy. Nawet mam wrażenie że pod wzgędem odejścia przez chwilę szybsze jest 540i 333KM z mhev niż M4 2016rok 431KM z DKG

Chyba w tych rozważaniach bierzecie "stare" X5 40i. Przecież teraz B58 po technical update ma 40 KM więcej i 90 Nm więcej. Dodatkowo ma palić mniej. Przecież ten 380KM X5 40i robi co chce ze starym X5 40i i 40d

Wjedź do Niemiec, tam zacznie działać.

Raczej teraz Shell

W niskich i średnich obrotach M340d będzie szybsze. Co prawda, nie będzie tej spontanicznej reakcji na gaz. Dla porównania dałem jeszcze stare M4 F82 silnik o mocy, 431KM, niby tylko 550Nm. Ktoś jeżdżący M340d, ee lipa M4 też nie jedzie. Bo nie ma tego pierd.. w kręgosłup przy niskich obrotach Jak się przesiadam z 540i 333KM, to przy lekkim traktowaniu nie widać jakiejś super przewagi M4. Natomiast jak dmuchniemy do 7500obr. Sporo się dzieje. Zresztą M4 na drugim biegu może jechać 105kmh.

Do M340i zwykły przód 1700zł, zamienników jeszcze brak

Nie 6000, a 4300zl kosztuje przedni amor regulowany do M340i. Jak za drogo to u niemieckich dealerów wychodzi 3500zl

A ile wychodzi konfig M340i po rabatach +/-? Sprawdzając takie M340i wychodzi +/- 280 tys zł