Rufio

Coś tam pojezdzilem 6 cyl w BMW W E60 530d (w 2007r to był kawał fury) Jeszcze mam kupione 14 lat temu E93 330d. Razem przejechane ok 0.5mln km Podsumowując diesla: nieharmonijny sposób rozwijania mocy, z klekotem przy jeździe miejskiej. Fakt mogę zrobić średnia 160kmh że średnim spalanie 7.8 litra. W 540i będzie to 2-3 litry więcej. Ale w mieście zimny diesel pochłania więcej od benzyny. 540i wydaje się idealnym kompromisem. W miarę spontaniczna reakcja na gaz, sporo momentu w całym zakresie. Wzorem reakcji na gaz pozostaje mój poprzedni rodzinny dupowoz C63 AMG 6.2l wolnossace. Było wrażenie połączenia pedału gazu z prędkościomierzem, bez żadnej zwłoki. Dupohamownia mówiła, że słabo gniecie. Tylko że krajobraz coś szybko się zmieniał. To jest liniowe harmonijne rozwijanie mocy i momentu (nie jak chwilowy strzał w dieslu) Ale co 270-300km, karta na punkty jest? Może hot doga? Po przejechaniu 15 tys km w 540i. Wydaje się to optymalna kombinacja nadwozie/silnik.

Tylko ze jazda dynamiczna 520d a 540i to dwa różne światy. Ja jadę z potokiem aut to obroty są w zakresie 1000-2500. Silnik pracuje tak cicho, przy tak niskich obrotach, że jeżdżąc po mieście dmuchawę mam na drugiej kresce, bo na trzecim stopniu wszystko zagłusza. Sprawdzałem dla porównania jeszcze 520d i 530i. 520d xdrive kombi, to flotówka do latania 140kmh, na autostradzie na tempomacie. Do miasta dramat, rechot diesla, długie nagrzewanie wnętrza, piłowanie po obrotach żeby była względna dynamika. Dlatego całokształt przemawia za 540i.

W związku z tym, że pół roku temu kupiłem roczne(2022r) 540i. Przez 2 miesiące miałem.ustawione powiadomienia o nowych ogłoszeniach. Rozważałem też 530d/540d. Jednak nie było sensu brać sensu diesla. Do meritum. Obecnie można kupić 2022 rocznik Premium Selection, z przebiegami 25 tys km: - 520d napęd na tył, materiał, taborety, zwykle Ledy, ogólnie flotowa golizną za 180 tys brutto!!! Wystarczy że warunki brzegowe zmienimy na M pakiet, komforty, lasery, skora, hak, asystent profesional, klimą 4 strefy HUD I mamy tak 520d xdrive 230 tys 540i xdrive 270 tys To co bierzecie? Na rynku wtórnym z bogatym 520d będziecie zniżać ceny żeby dopasować się do tanich 520d. 540i sprzedacie relatywnie drożej, i ta różnica 40 tys zl stopnieje.

Bylo pytanie o używany. Odpowiadam: brać 540i lub jak brak budżetu 530i. Niestety diesle mają problemy. Wystarczy poczytać nagłówki tematów na forum.

Ale jedyna zaletą 2.0 to cena. Co z tego że jest zasieg 1200km. Skoro 540i ma 800km, to i tak aż nadto. Co innego takie V8 AMG 6,2l. Tankowanie co 300km. I szukanie stacji z Pb98 (szczegolnie za granicą). Oprócz kosztow, robiło to się uciążliwe.

Pytanie było o używany. Jak kupowałem roczne 540i to 540d było odpowiednie droższe ok 10-20 tys zł (wiadomo nowe 540d jest droższe).

Podejrzewam że większość serii G jest na firmę. Czyli odliczymy ok 30% z ceny paliwa. No i Pb95 jest tańsze o 20groszy, gwoli ścisłości. Zresztą 520d a 540i to dwa różne światy. Żeby nie było czasy się zmieniły. Prawie 20 lat temu kupiłem moje pierwsze BMW. Oczywiście 320d 163KM, potem zachipowane na 190KM. Potem jeszcze 2 sztuki z silnikami 3.0d. Wtedy diesle były na topie. A wolnossace benzyny w BMW były generalnie słabe. Teraz kupno diesla, plus potencjanie większą utrata wartości na rynku wtornym, nie ma sensu.

Biorą diesle 4 cylindrowe. Kupują to w Niemczech firmy i latają po autostradach na tempomacie z groszowym spalaniem. Tylko dlatego. Dla szeroko pojętej radości z jazdy benzynowe kupić G30 z B58. Przy przejeżdżaniu 2 tys km miesięcznie. Oszczędność 540i kontra 520d na paliwie to 300zl/miesiąc.

No niestety brak miarodajnych wyników dla w 518d. Nie było ma ich w ofercie na Niemcy. Może w BMW Deutschland stwierdzili silniki od kosiarek kupujemy w ogrodniczym.

Polecam analizę realnego spalania: https://www.spritmonitor.de/en/ W skrócie średnie spalania: 520d 6,7 litra 530d 7,7 litra 540i 9,7 litra Podsumowując diesel pali mniej droższego paliwa +Adblue. Te 2-3 litry bez większego znaczenia.

Chyba najlepszy kompromis to 540i

Chyba jednak turbo świszczy. Jak miałem nieszczelny dolot to objawiało się odgłosy pod obciążeniem. Popatrz z zewn, czy widać jakieś zaopocenia koło turbo. Dobrze, że zakończyłem ujeżdżanie diesli na M57 231KM. Tematy w tym dziale dot diesle: Błąd adblue, chlodnica egr, wypalanie DPFa, nie rokuje to dobrze....

Ale elektryków kombi dalej brak.....

Ale 545i V8 i 540i mają ta samo moc. Zmienił się sposób pozyskania mocy. To są najmocniejsze wersje kombi serii 5. To samo możesz powiedzieć że było M5 V10, a jest M5 V8 turbo.

Nie narzekajcie. Realnie płacimy mniej niż 20 lat temu. W 2003r E61 545i kombi z silnikiem 333KM kosztował 364 tys. W 2023 G31 540i kombi z silnikiem 333KM kosztuje 334 tys. Mentalnie po prostu widzimy duże liczby. Realnie +/- to samo płacimy. Widzę inny problem, marki nie-premium zniwelowały różnice wykończenia, silniki, prowadzenie względem premium.

Jeszcze czarny dyfuzor:

Przy obecnych cenach energii i jej stabilności to kupowanie elektryka to trochę jak kupowanie akcji lub słuchanie Glapińskiego, może spadnie, może wzrośnie. W firmie 1kWh to około 2 zł. Prowadze sobie statystyki, koszt paliwa na 100km BMW 540i koszt 64zł/100km Honda Jazz Hybryda 37zł/100km (samochód nowy poczatkowe spalanie było wyższe z czasem będzie 30zł) W związku z tym że Toyoty są tańsze, sąsiedzi masowo przesiadają się na Toyoty. Przy obecnje relacji ceny paliwa/energii nie ma opcji przesiadki na BEVy w Polsce. Dodajać jeszcze wartosć rezydulną elektryk vs hybryda

Na zimę 18 cali lepiej, w mieście drogi jak po nalotach dywanowych. Na lato będzie 19 cali. Naklejki dałem żeby się odróżnić od wielu bialych sztuk G30 G31.

Mikołaj przyszedł i tak wyszło:

Tak teraz wyszło. Felgi zimowa 18

Szukam na lato felg 19 cali pod ogumienie mieszane. Mam białe G31. Coś w stylu wzoru 845M. Całe czarne nie podobają mi się. Co sądzicie o AEZ Porto?

Dziwne, w G31 LCI ma w tylnych klamkach keyless.

Nie, S58 jest