Rufio

Hmm, kupiłem BMW u niemieckiego dealera. Mam fabryczna gwarancję na 3 lata bez limitu.

Kupowałem używane auto i nie było co wybrzydzać. Szkoda, że nie ma pełnego shadow i wtedy czarna felga byłaby ok. A tak stwierdziłem że polerowane, bardziej pasuje. Felgi 20" odrzuciłem do auta rodzinnego.

Bo w 540d mieście jednak zawsze będzie terkot diesla (cały czas mam 330d które kupiłem w 2009r). To jest cisza, jeżdżę sporo po mieście, a 540i z mhev spala mi 10-11 litrów. W trasie też jest ekstra bo tankuje co 650-800km. Lubię spontaniczna reakcje na gaz w benzynie. Co prawda wzorem dla mnie wolnossace 6.2 AMG V8. Super się jeździło.

Po tym jak Mercedes C43 AMG z silnikiem 3.0 V6 biturbo 367KM okazał się nieco za mały, trzeba było poszukać następcy auta rodzinnego Po jeździe testowej G31 530i, no nie, w skrócie dramat. Silnik lata po całym zakresie obrotomierza, żeby zamaskować braki mocy i momentu. No zostało na tapecie Mercedes E53 AMG, i BMW G31 540i. 540d stanowczo nie. Po 4 tys km spostrzezenia. Wygodny cichy w porównaniu do AMG. Nie ma specjalnie emocji w czasie, ot wygodny rodzinny wóz. Dla oka jest M pakiet i felga 19". Do tego komforty, nappa, lasery, HUD, asystenci profesional, hak. Bagaznik dachowy nawet wizualnie pasuje.

Dokładnie. Przerabiałem duże silniki w Mercedesie V8 6,2 litra wolnossące i V6 3,0 biturbo. Wybierając teraz duże auto rodzinne kupiłem 540i LCI. Sposób oddawania mocy i lekkość jazdy nie ma porównania do 530i, którym jeżdziłem na jeżdzie próbnej. Silniki w nowych G60 to dramat. Mercedes E klasa W214 bije BMW na glowę. Jak chcemy ekonimcznę hybryde plugin (kosztem bagażnika) to mamy E400E zasięg na elektryku 100km i 381KM i 5,3 do setki. No i mamy dalej tradycyjne R6 3.0 E450 o mocy 381KM E450d o mocy 367KM

Na razie przejechałem 1000km. Więc nie ma co pokazywać.

Akurat w Danii jeździ się po płaskim. I ograniczenia prędkości 80km/h. Więc żadne zjeżdżanie z górki.

540i G31 LCI. Zasięg na baku ponad 1000km. Spalanie 5.6 litra.

Ale w briefe jest wprost wpisany hybryda. Diagnosta wpisał jako auto dwupaliwowe benzyna/elektryk

Ja właśnie kupiłem G31 LCi 540i. Ostatnie podrygi normalnych silników i motoryzacji Mercedes E kombi dopiero w przyszłym roku, nie mogłem tyle czekać. Ale zobaczycie, że klienci zagłosują portfelami. Mercedes wprowadza model agencyjny (ta sama cena wszędzie). Szacuje cenę transakcyjna klasy E, jakieś 10% więcej niż BMW. Konfig MB W214 400E (hybryda plug in) wychodzi w granicach 500 tys. zł.

No i potwierdzilo się jak pisali przedmówcy. Sprowadziłem właśnie poliftowe G31 540i z mhev. Zapłacona obniżona akcyza 9,3%. Urząd skarbowy nic nie chciał.

No raczej mowa o MB W214. E450 mhev 381KM E53 mhev moc jeszcze nie znana. Oba silniki R6 3.0l.

Dealerzy MB musieli kupić elektryki i teraz im zalegają na stokach. Próbują to teraz jakoś sprzedać.

Czy jest dedykowana wytłoczka i zestaw naprawczy opon do G31? Może jakaś fotka się znajdzie. Muszę dokupić, po rezygnacji z runflatow

Mam takiego britaxa 123. Nie zapinałem go do E93. Wkładanie do tyłu to dramat. Teraz dzieciaki same wchodzą to luz. Lubią jeździć bez dachu. Pojedz i przymierz, weź pod uwagę że tylne oparcie jest dość pionowo.

9+, co masz na myśli? Kg, miesiące, lata?

Czyli standard to lipa. Teraz mam C43 AMG czterotloczkowe stałe zaciski. Tarcza 360mm perforowana. Naprawdę super hamuje.

Zastanawiam się czy warto szukać auta z hamulcami M Performance. Standrdowy hamulec ma tarczę 348mmx30 M pakiet ma 374x36 Czy zacisk jest taki sam? Tzn większy ale tak samo działający.

Proponuję bmw.pl Konfiguruj i kup nowe, spelni twoje oczekiwania. Chciałbyś kupić auto za ułamek wartości i jeździć bezawaryjnie. Tak to nie działa. Podam parę liczb. Kupione roczne E93 330d po 13 latach I 240 tys km koszt serwisów, napraw opon, ubezpieczenia wyniósł 120 tys złotych. Plus koszt paliwa. Dla E60 530d (roczne salon PL)która też miałem przez 12 lat i 300 tys km koszty były jeszcze wyższe, większa awaryjność. Oczywiście możesz rzeźbić i drutować, ale moje auta miały wszystko sprawnie, łącznie z DPF em, klapkami. Niektóre rzeczy robione na zapas, amortyzatory średnio co 100 tys km. Wydanie nawet 5 czy 8 tys na serwis było do przyjęcia. Dobra rada, kup młodsze auto popularnej marki. Bez dobrego (drogiego serwisu) doprowadzisz stare BMW do stanu nie puka, nie stuka, a prowadzenie to mniej więcej celowanie w drogę, z choinka błędów na desce.

Kwestia małego ruchu, czasami trzeba było trochę podgonić , żeby ta średnia uzyskać. :8) Kiedyś miałem na dystansie 100km średnia 200kmh. Niemcy, autostrada A20 okolice Rostocku. Fajne uczucie przejechać 100km w 30 min. No, ale to nie możliwości elektryków.

Hmm co do ceny. Tydzień temu ubezpieczałem E93 330d 2008r, przebieg 250 tys km. Wartość AC na polisie w różnych firmach ubezpieczalniach była w przedziale 55 -58 tys złotych.

Czyli ktoś swego czasu "dał ciala" To były piękne czasy. Auto na fakturze 100 tys złotych, koszt rzeczywisty 66 tys A teraz..., odliczamy 50%vat, ale jest jeszcze limit kosztów 150 tys zlotych

2010r to był chyba ostatni rok kratkowozow. Mozna bylo odliczyć 100% VATu. Sam chciałem kupić takie X1, ale w wersji 23d, terakot diesla był nieakceptowalny. Swego czasu też kupiłem taka używana "ciężarówke", Potem ją przerobiłem na osobówkę z 5 miejscami. Musiałem zamontować brakujący pas plus wizyta w okręgowej stacji kontroli pojazdów. Teraz nie wiem jaka jest procedura

Powtórzę swój stary post nt sprzedaży używek w Polsce. "Jak ojciec sprzedawal swoje zadbane b. bogate E60, salon PL,(cena wg konfiguratora 325 tys), to kupujacy też wybrzydzal. Kupowal auto uzywane za mniej niż 10% wartości nowego, a oczekiwał stanu salonowego. Albo nowe i mega utrata wartosci, albo stare i naprawy (potencjalne). Nie nożna mieć ciastka i zjesc ciastko. I do tego marudzenie bo malowane drzwi, szkoda pod galerią . W końcu mówię albo pan bierze , nowe w salonie za 300 tys.czekaja. Po pół roku dzwoni że nie odpalą, nie wiem chyba klema IBS, czy rozrusznik się zepsuł i coś sapal przez telefon.