Rufio

540i G31 LCI. Zasięg na baku ponad 1000km. Spalanie 5.6 litra.

Ale w briefe jest wprost wpisany hybryda. Diagnosta wpisał jako auto dwupaliwowe benzyna/elektryk

Ja właśnie kupiłem G31 LCi 540i. Ostatnie podrygi normalnych silników i motoryzacji Mercedes E kombi dopiero w przyszłym roku, nie mogłem tyle czekać. Ale zobaczycie, że klienci zagłosują portfelami. Mercedes wprowadza model agencyjny (ta sama cena wszędzie). Szacuje cenę transakcyjna klasy E, jakieś 10% więcej niż BMW. Konfig MB W214 400E (hybryda plug in) wychodzi w granicach 500 tys. zł.

No i potwierdzilo się jak pisali przedmówcy. Sprowadziłem właśnie poliftowe G31 540i z mhev. Zapłacona obniżona akcyza 9,3%. Urząd skarbowy nic nie chciał.

No raczej mowa o MB W214. E450 mhev 381KM E53 mhev moc jeszcze nie znana. Oba silniki R6 3.0l.

Dealerzy MB musieli kupić elektryki i teraz im zalegają na stokach. Próbują to teraz jakoś sprzedać.

Czy jest dedykowana wytłoczka i zestaw naprawczy opon do G31? Może jakaś fotka się znajdzie. Muszę dokupić, po rezygnacji z runflatow

Mam takiego britaxa 123. Nie zapinałem go do E93. Wkładanie do tyłu to dramat. Teraz dzieciaki same wchodzą to luz. Lubią jeździć bez dachu. Pojedz i przymierz, weź pod uwagę że tylne oparcie jest dość pionowo.

9+, co masz na myśli? Kg, miesiące, lata?

Czyli standard to lipa. Teraz mam C43 AMG czterotloczkowe stałe zaciski. Tarcza 360mm perforowana. Naprawdę super hamuje.

Zastanawiam się czy warto szukać auta z hamulcami M Performance. Standrdowy hamulec ma tarczę 348mmx30 M pakiet ma 374x36 Czy zacisk jest taki sam? Tzn większy ale tak samo działający.

Proponuję bmw.pl Konfiguruj i kup nowe, spelni twoje oczekiwania. Chciałbyś kupić auto za ułamek wartości i jeździć bezawaryjnie. Tak to nie działa. Podam parę liczb. Kupione roczne E93 330d po 13 latach I 240 tys km koszt serwisów, napraw opon, ubezpieczenia wyniósł 120 tys złotych. Plus koszt paliwa. Dla E60 530d (roczne salon PL)która też miałem przez 12 lat i 300 tys km koszty były jeszcze wyższe, większa awaryjność. Oczywiście możesz rzeźbić i drutować, ale moje auta miały wszystko sprawnie, łącznie z DPF em, klapkami. Niektóre rzeczy robione na zapas, amortyzatory średnio co 100 tys km. Wydanie nawet 5 czy 8 tys na serwis było do przyjęcia. Dobra rada, kup młodsze auto popularnej marki. Bez dobrego (drogiego serwisu) doprowadzisz stare BMW do stanu nie puka, nie stuka, a prowadzenie to mniej więcej celowanie w drogę, z choinka błędów na desce.

Kwestia małego ruchu, czasami trzeba było trochę podgonić , żeby ta średnia uzyskać. :8) Kiedyś miałem na dystansie 100km średnia 200kmh. Niemcy, autostrada A20 okolice Rostocku. Fajne uczucie przejechać 100km w 30 min. No, ale to nie możliwości elektryków.

Hmm co do ceny. Tydzień temu ubezpieczałem E93 330d 2008r, przebieg 250 tys km. Wartość AC na polisie w różnych firmach ubezpieczalniach była w przedziale 55 -58 tys złotych.

Czyli ktoś swego czasu "dał ciala" To były piękne czasy. Auto na fakturze 100 tys złotych, koszt rzeczywisty 66 tys A teraz..., odliczamy 50%vat, ale jest jeszcze limit kosztów 150 tys zlotych

2010r to był chyba ostatni rok kratkowozow. Mozna bylo odliczyć 100% VATu. Sam chciałem kupić takie X1, ale w wersji 23d, terakot diesla był nieakceptowalny. Swego czasu też kupiłem taka używana "ciężarówke", Potem ją przerobiłem na osobówkę z 5 miejscami. Musiałem zamontować brakujący pas plus wizyta w okręgowej stacji kontroli pojazdów. Teraz nie wiem jaka jest procedura

Powtórzę swój stary post nt sprzedaży używek w Polsce. "Jak ojciec sprzedawal swoje zadbane b. bogate E60, salon PL,(cena wg konfiguratora 325 tys), to kupujacy też wybrzydzal. Kupowal auto uzywane za mniej niż 10% wartości nowego, a oczekiwał stanu salonowego. Albo nowe i mega utrata wartosci, albo stare i naprawy (potencjalne). Nie nożna mieć ciastka i zjesc ciastko. I do tego marudzenie bo malowane drzwi, szkoda pod galerią . W końcu mówię albo pan bierze , nowe w salonie za 300 tys.czekaja. Po pół roku dzwoni że nie odpalą, nie wiem chyba klema IBS, czy rozrusznik się zepsuł i coś sapal przez telefon.

No i się okazało. Powodzenie aut elektrycznych w Norwegii wyniki z głosowania portfelem. Wystarczyło zmieniać dotowanie i elektryki minus 80% m/m https://topcarnews.net/norway-plug-in-car-sales-collapsed-by-80-in-january-2023-s203307.html

A przy jakich przebiegach mają się zepsuć wtryskiwacze, skoro to takie istotne? Miałem E60 z M57N2 231KM prawie od nowości do przebiegu 300 tys km zero problemów z układem wtryskowym. Teraz mam E93 z tym samym silnikiem, przebieg 260 tys km I też bezproblemow.

Uwzględniasz w tych wyliczeniach. Różnice w Vacie 19%/vs 23% no i akcyzę w Polsce?

Jak zmieniesz zderzaki to musisz zmienić trochę plastikow jak na zestawieniu. Myślę, że do wersji US będzie pasować. Kwestią jeszcze przedlift/polift.

Dołożenie M pakietu to trochę więcej elementów https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_1603-zest-dopos-pakiet-aerodynamiczny-m/i50171/kL/sN

Miałem podobnie w M57. Tylko wymiana pomogła, tam była jakaś spinka, zapinka która niby ładnie się zaklikiwala, ale i tak ciekło. Podmianka oringa nie za bardzo pomogla

No tak ale założenia wstępne do wyliczeń są błędne. Większość aut premium i elektryków jest kupiona na firmę. Tankując na stacji koszt litra paliwa realnie kosztuje nas zamiast 6.5zl tylko 5zl. Ładowanie w domu ciężko wliczyć w koszty. Realnie różnica topnieje do +/- 25zl/100km. Serio? zaoszczedzic 500zl przy 2000 km/ miesiąc, gdzie wyższy koszt zakupu i ubezpieczenia nie jest rekompensowany podatkowo (limit odliczeń 150tys spalinowy/225tys elektryk). Dodatkowo wyższy koszt haraczu zapłacony do banku z tytułu rat, bo większy kapitał do spłaty za elektryka. Teoretycznie mógłbym ładować u siebie w firmie, ale w taryfach C koszty są w przedziele 2-3 zł/kWh. Może jak jest fotowoltaika to ma sens.