Rufio

Lewy narożnik nieżle podpicowali. Wstawili tylną szybę, wyciągnęli blachy o pod nimi została masakra.

Dokladnie, elektryki na trasy to porażka. Chyba, że jeździmy w peletonie z Tirami. Podobne wnioski po jeździe MB EQC400. Na autostradzie zasięg ginie momentalnie. Standardowo na autostradzie jeżdżę tempomat na 160. kmh. Ryzyko mandat chyba 200zl i 2pkt karne. Zasięg w aucie benzynowym mam wtedy 500-600km. A w takim elektryku 150-180km.

Masz silnik N55? Niewykluczone, że B57 spala dużo mniej. Mam znajomego, przesiadł się z F32 330d na G22 M440i. Jest zaskoczony niewiele wiekszym spalaniem względem diesla.

Uzytkownikom wychodzi ok. 2 litry więcej w 540i. https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/38-5er.html?vehicletype=1&constyear_s=2018&power_s=300&power_e=380&minkm=15000&page=3&powerunit=2 Czyli oszczedzimy 10zl na każde 100km. Na 50 tys km oszczędność 5tys zlotych. Bralbym benzynę.

Istotnie, BMW mają dużą utratę wartości. Sprzedawalem E60 530d to 10 letnie poszło za 10% wartosci katalogowej. Jakby nie patrzeć 3 letnie BMW kosztuje 50%. Jest to auto kupowane w DE do flot z mega rabatami. Wartość leci mega w dół I jak wspomniano wersje M czy AMG tracą mniej. Sprzedawalem Mercedesa C63 6,2l. 6 letni poszedł za 50%. Utrata wartości okazała się bardzo niska. Dlatego w zasadzie nie ms wiekszego znaczenia czy auto pali 10 czy 13 litrów. Wiecej wyparowuje na utracie wartości.

Mercedesy C kombi produkowane są tylko w Niemczech. Ale w Mercedesie też obsuwy.

Mam wrażenie, czytając testy i opinie, że rzeczywiście aktywny układ w wydaniu F30 czy G20 jest średnio udany. Co ciekawe w Polsce opcja ta kosztuje około 1,5-2 tys. zl. W E90 też była opcja aktywnego układu kieroniczegu, był inny kod opcji, no i doplata była rzędu 8-9 tys zl. Podejrzewam, że w F30 i później G20 jest jakaś elektroniczno-programowa proteza. Tylko, że coś nie do końca wyszło. A był plan powrotu po Mercedesie C43 AMG do M340i.

Na papierze wszystko ładnie. W realu... Na ślimaku wjazdowyn dogoniłem Tesle chyba P85. Przez łuki wolno jechał, pas do rozpedzenia poszedł nieźle, choć powyżej 150kmh jakiegoś szału nie było. Wjeżdżamy na lewy i leci tą Tesla 180kmh, ja bez problemu za nim, co tam go będzie nędzne spalinowe AMG poganiać. Dobija do 200kmh. Potem trochę zwolnił i jedziemy tak 160-180kmh. Po kilkunastu kilometrach rzeczywistość dopadła elektryka. Prawy pas i zwolnił do sznura aut na prawy ok 120kmh. Co robi warczace spalinowe AMG mające 4,7 do setki. Włącza tempomat, przy 160kmh obroty 2500 i zasięg 500km. Co mi po tych papierowych 3,5s, jeśli na autostradzie jadę w peletonie.

A co się stało? Wymieniasz poszycie czy konstrukcje?

Taaa elektryki są super..... jak są sponsorowane przez państwo. Ludzie kupując elektryki głosują portfelem. Dotyczy Norwegii.

O ile jeszcze Tesla zapłaci za prąd.

Chyba, ze trafimy tak: https://elektrowoz.pl/ladowarki/ciechocinek-uwaga-supercharger-tesli-nie-dziala-firma-ponoc-nie-placi-rachunkow-aktualizacja/amp/ Tylko, ze jak ktoś wyskakuje na weekend lub na prognozę na wind/kite to cisnie. Zwyklym autem dojedzie na luzie 4h.Jak pociśnie to zrobi to w 3,5h. A elektrykiem zrobi się 6h.

Dokladnie. Na Janosiku jest wg GPS 153-155kmh. Silnik ma obroty 2400. Nuda i ziewanie. Ostatnio po 180km takiej jazdy ostry gong. System wykrył znużenie i spiwolnione reakcje kierowcy. W najbardziej niebezpiecznym momencie zbliżamy się z prędkością 75kmh do ciężarówki jadącej 85kmh. Barierki i znaki raczej nam nie wtargną. Na standardowej drodze jadąc przepisowo prędkość zbliżania do mijanego auta wynosi 180kmh. Czas reakcji zdecydowanie krótszy w razie problemów. Elektryki do jazdy w koło komina ok. W innym przypadku planowanie tras, ladowania, postojów. Może niedługo wyszarpię Peugeota 208e na weekend.

Miałem Mercedesa EQC na weekend. Wyskaczylem na eSke, tempomat na 160kmh. Po paru kilometrach zwolnilem do 120kmh, bo zasięg spadl dramatycznie. Fakt, że 160kmh jest troche szybciej niz przepisy, ale srednia wychodzi 155-158km. Gdzie tu widzisz szalona jazdę? Na prawym pasie widzialem parę razy Audi eTrony....

Spróbuj odpowiednika iX3 w Mercedesie. EQC400. Ma więcej mocy i są dostępne u dealerów. Miałem takiego na weekend.

No to iX3 to jakaś porażka. Osiągi do setki 6,8 to rzeczywiście lipa. Wybralbym Mercedesa EQC 400. Miałem takiego na weekend. Mercedes ma do setki 5,1. Przesiadlem się bezposrednio z Mercedesa C43 AMG który ma 4,8s do setki. To reakcja na gaz i przyspieszenie w ruchu miejskim robiło wrażenie, porównując do AMG (3 litry 367KM).

Mieszkając w zachodniopomorskim, jeżdżę sporo po S6 (jest na blisko morza) to chyba byłaby walka z kierownicą. Niedługo koniec przygody z MB C43 AMG i patrzyłem w kierunku M340i. Ale mam teraz wątpliwości. W Mercedesie ustawiam tempomat na 160 kmh i wiatr nie ma znaczenia, a prawie zawsze wieje. Problem pojawiam się jak w prognozie mówią na Bałtyku sztorm wiatr 100kmh, to wtedy trochę rzuca. Moje stare BMW E93 z aktywnym układem kierowniczym idzie jak przyklejone.

Tego w sprayu.

:cool2: Mam prawie od nowości E93. Uszczelki regularnie smarowane. Są miękkie i nic nie skrzypi. Auto ma 13 lat, zero przecieków. Zaniedbane i uderzone E93 to proszenie się problemy. Testowalem różne smary do uszczelek. Ten okazał się najlepszy. https://eshop.wurth.pl/Kategorie-produktow/Preparaty-do-konserwacji-gumy/311130070305.cyid/3111.cgid/pl/PL/PLN/?NativeSearch=*%253A*%2540%2540+%252B%2528CategoryUUIDLevelMulti%253A3111+%2529+-CategoryUUIDLevelMulti%253A31116019010307++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110502030201++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504020104++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504020203++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504090287++-CategoryUUIDLevelMulti%253A311105040101++-CategoryUUIDLevelMulti%253A311195++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31116017030402++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504090202++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504090216++AND+%252Bvisibility%253A3111+%252B%2528CategoryUUIDLevelMulti%253A311130070305+OR+additionalFamilyPaths%253A311130070305%2529&SelectedFilterValues=%5B%5D&DisplaySequence=%5B%22AT_QuantityOfTradingUnit%22,%22AT_Fragrance%22,%22AT_ChemicalBasis%22,%22AT_Color%22,%22AT_DensityDensityConditions%22,%22AT_FlashingPointMin%22,%22AT_BioDegradable%22,%22AT_SiliconFree%22%5D&CategoryRef=311130070305@WuerthGroup-Wuerth-3111

Nie ma co negować aut z pochodzeniem z Niemiec. Sam kupiłem roczne E93 u dealera polskiego, które było pierwotnie zarejstrowane w Niemczech. Pierwszym właścicielem w PL było BMW Polska. Kupilem też rocznego Mercedesa bezpośrednio od niemieckiego dealera. Niby dlaczego to auto ma być gorsze niż salon PL?

Kupujący 10-12 letnie BMW chcą kupić auto za 10% wartosci. Najlepiej w stanie idealnym. Pojeździć 2 lata. Nic nie robić, sprzedać bez straty. Tak się nie da. Auto używane właśnie tyle kosztuje, bo jest zużyte. Sprzedawałem 12 letnie E60 530d z przebiegiem 300 tys km. Konfig nowego 300 tys zł , kupiłem jako roczne w salonie w PL. Kupujacy marudzil a to ryska, a to odprysk, czy nic się nie zepsuje? Mówię mu końcu placi pan 30 tys złotych, jak nie pasuje proszę iść do salonu tam są nowe, ale za 300 tys.

Alpina D3 S ma 355KM i 730Nm

Ceny aut nowych w Niemczech są wyższe w Polsce. U nich rabat 35% nie jest równoznaczny z rabatem 35% w Polsce. Ale kupiłem kilka rocznych BMW w PL i rabat był min. 35%. Było to opłacalne, bo kilkanaście lat temu rabaty na nowe rzędu 20-25% były nierealne.

Może być tak, że wersja M340i będzie miał niewiele wieksza utratę wartości. Musisz sporo doposażyć 330i, żeby mieć wyposażenie M340i. Najwieksza utrata wartosci jest na wyposażeniu. Będą na rynku ubogie konfiguracje 330i cennikowo 230-240tys. Bogato wyposażone 330i sprzedasz szybciej za niewiele wieksze pieniądze. Przerabielem to przy b. bogatej E60.Dostalem niewiele więcej niż średnia.

Co jest nie tak. Tylko nie wiadomo gdzie szukać.