kkx5

Hmm. Wydaje mi sie iz musze otworzyc nowy temat z tym autem. Zmian jest zbyt wiele, wiem ze bylbym zasypany pytaniami. Tutaj, aby nie "mieszac", zostawmy to jako 8hp w e90. Mam postawione wszystko na oem, to znaczy, nie ma zadnych emulatorow, zewnetrznych sterownikow, dodatkowych urzadzen itp. Turbo Lamik jest najprostrza droga ale ja chcialem zobaczyc czy sie da zrobic wszystko na "gratach" od bmw.

Problem jest taki: podczas rejestracji na forum wyraznie jest napisane jak zakladac nowy temat. Nigdy tego nie czytacie.

Jesli nie masz sprzetu do tuningu, nic nie jestes w stanie zrobic. Odnosnie grzalki, bledy wskazuja na brak polaczenia, panel klimy z grzalka albo silnika z panelem klimy. Trzeba grzebac.

Ja mam u siebie 8hp70 ☺️

1. Przy okazji jakis modyfikacji, poprosilbym o zamaskowanie bledow.

Wiec wedlug mojej wiedzy opcje sa cztery 1. Nie robisz nic. 2. Programujesz auto pod nowe vo, tracisz mape, odczytujesz mape, wysylasz ponownie plik do tunera albo jedziesz na hamownie, na nowy program. 3. Odczytujesz sterownik, wysylasz do tunera o zamaskowanie dtc (bledow) ze sterownika. 4. Nie mam pojecia o jakim sterowniku rozmawiamy czy odczyt jest jako internal i external, czy razem i wtedy zaleznie od odczytu wysylasz do tunera. Do kazdej z opcji 2-4 musisz miec sprzet do czytania map, taki jakim operuja tunerzy (flex, bench itp itd)

Bledy w kompie czy na desce wyskakuja.

Wykoduj s/s. Po co chcesz programowac?

To tak troszke sie calosci nie trzyma. Co chcesz modyfikowac w sterowniku?

Numery sa nie istotne. Musisz kupic skrzynie do e90 n54/n55 (zaleznie co tam za silnik masz). Nic nie trzeba robic, no oczywiscie reset adaptacji, ale tam nie ma isn wiec komunikacja jest od razu.

Ale dlaczego wstawiasz jakies materialy? Ja pisze jako mechanik, z doswiadczenia. Zrobilem tego setki, przez wiele lat i nigdy nie ruszam w srodku. Mialem okazje poprawiac jedynie po tych co tam grzebali.

Jestes pierwsza osoba ktora ma problem z recznym w e90. To praktycznie nigdy nie siada. Nie wiem po co ruszales cokolwiek w srodku? Wymieniasz szczeki, ustawiasz regulator i koniec. Teraz masz wszystko rozjechane i bedzie ciezko to ustawic. Nigdy ale to nigdy nie rusza sie ustawien w srodku.

Tak, ja zrobilem jak lata temu angliki przekladalem to jest tak jak piszecie. Musi wleciec inna nagrzewnica i okablowanie oraz kodowanie, ewentualnie czujnik parowania szyby ale to mozna pominac. Nic wiecej nie trzeba wymieniac.

No raczej nie, bo jakbys wiedzial to bys jedyneczki z n43 nie kupil. Na forum, kreci sie kolega Lukaszewski, odszukaj go, to jedyna twoja nadzieja abys jej zaraz nie musial sprzedawac. Silnik jest bardzo ciezki a po tym co wymieniles, domyslam sie ze nie masz wiedzy na jego temat wiec tlumaczenie tutaj nie ma sensu. To nie uszczypliwosc, to dobra rada.

Wymienic pol silnika.

Bledy odczytac.

Kasowanie bledu nic nie daje. Nalezy przeprowadzic procedure reset elv. Jesli po tym zabiegu nie bedzie poprawy (90% przypadkow konczy sie pozytywnie), blokada kierownicy do wymiany.

Tak, poszperalem w pamieci i wyglada to tak, G seria (ze zdjecia) ma klocki przyklejane, seria F ma "zwykle", na ktore stosujemy smar.

Dziwne, to jak maja sie cofac, hmm. Moze dlatego piszcza. Ja zawsze mialem z ta tasma...

Zaciski performance, oem/Textar/Brembo klocki (takie stosuje), maja tasme klejaca do ktorej przykleja sie tloczek.

Bo dla mnie tasma klejaca jest po to aby klocek przykleil sie do tloczka, aby tloczek odciagal klocki od tarczy....

No ale ten tis podaje to troszke bez sensu, przeciez tam jest tasma klejaca, to jak? Tasma i smar?

To jeszcze poczekamy, juz pisales ze jest dobrze a pozniej ze jednak nie... ?

Jesli nie idzie sygnal na rozrusznik i sprawdziles wszystko o czym pisalismy, wyglada na to ze musisz zrobic synchronizacje cas z dde. Rozkodowalo sie.

Tam idzie jeszcze jeden kabel, mniejsza srednica, przechodzi przez karoserie, w lewym rogu "wanny" na aku. Moze tam jest problem. Bardzo czesto sie to zdarza.