kkx5

Odlacz wtyczki od elektrozaworow vanos.

No niestety, czasami sie tak dzieje. Vanosy nie chca sie napelnic, nie moga zablokowac i przeskakuja. Jeszcze ze dwa razy ustawisz i wskocza...

Uszczelniacze zaworowe.

Rozrzad traci synchronizacje. Vanosy nowe czy uzywka?

A co to jest 2b63?

Do nowego walu stosuje zawsze ori bmw. Wiem, robi dla nich Kolben oraz Glyco ale jakosc ori jest diametralnie inna. Niestety, trzeba dobierac je do oznaczen na bloku.

Przedniej? My sugerujemy problem z tylem, nie przodem.

Jako silnik, wszystkim. Jako wal, n57s ma najwyzsza twardosc, wal n57n (czy tam n57t) zostal wycofany z produkcji (z tego co mowia indexy), okazal sie najslabszy.

Jeszcze jedno aby nie powielac glupot z tvn turbo. 250tys to nie wada fabryczna w n57s, to zuzycie, ten sam wal w n57a wytrzymuje 700tys lekko. Wada fabryczna to 10tys....

Wymien wal oraz panewki i nie sluchaj sie tych co pisza, po co. Nie daj sie skusic na panewki aftermarket, zakladaj do 57s tylko ori.

Vanosy do wymiany.

To ja stawiam ma poloski, przewaznie wewnetrzne, szczegolnie ze masz wirusa w dde a w 2.0d przeguby sa malutkie.

Bardzo polecam e90/91 z n57, tym bardziej ze mozna je zlapac z EU5, co niestety robi sie coraz bardziej istotne. Tak samo jak, dla mnie genialne, m550d w f10 oraz absolutnie genialne m550d w g30 ale to juz dla ludzi z grubym porfelem.

N57 nie ma problemu z walem a z polityka bmw, wprowadzenie interwalow co 30tys to raz, n57 dysponuje wieksza moca od znacznie nizszych obrotow poloczonych z nisko trzymajaca obroty skrzynia 8hp oraz eu5 a nawet eu6. W e90 jest 6hp, nie bylo bi/tri turbo i awarie zdarzaja sie bardzo ale bardzo rzadko. Ja osobiscie nie nawidze m57, odmawiam ich naprawy a uwielbiam n57. Nigdy nie kupilbym m57 ani m47.

Odnosnie skrzyni to byly zawsze ZF 6hp.

Oj tam oj tam zaraz nie jedzie. Mialem i nalatalem 150tys w lpg taka, lacznie z wyjazdami do uk co pol roku. Ja tez bym diesla do miasta nie kupil. Jesli mialbym kupic cos mocniejsze to na pewno byloby 3.0d w lci niz 3.0i. Dla mnie 3.0i nie jedzie wcale.

Wybierasz pomiedzy n46 a n52b30, n43 odpada. To najgorszy silnik. Skoro jezdzisz 90% miasto, nie zastanawiaj sie nad 3.0i, po co? N46 150ps w automacie to dobra propozycja.

Jak?

Panewki mozna wymienic.... z nowym walem albo zdjac stary, zrobic glowne na 0.25 i wtedy nowe nadwymiar.

Niestety, f10 to nie e46. Tu wybierasz pomiedzy zlym a mniej zlym. Benzyny sobie daruj. Nie ma mniej zlej. Pozostaja trzy diesle n57/n47 oraz nowsze b47. W tych pieniadzach szukasz nowszego, lci, 2.0d, albo starszego 3.0d. Ja radze: lci, 2.0d, b47.

Jak podejdziesz do auta to wewnetrzna "soczewka", nie ma soczewki, jedynie plastik w paski kierujacy strumien swiatla na boki do realizacji doswietlania, wlasnie dlatego kodowanie tego jako "dlugie" nie ma sensu.

Czesc. Nie ma takiej opcji. W e90 tez nie bylo. Nie chodzi o kodowanie ale o soczewke, wlasciwie jej brak.

Ale to tak sie nie da, zapominasz o procencie wyprodukowanych aut. Z mojego doswiadczenia, przerobilem wszystkie n57, m50d-200tys i jest po wszystkim, 40d-250/300tys, najslabsze 300/350. Sa wyjatki oczywiscie ze jezdza dluzej. Jak dla mnie, zadne kola pasowe, dwumasy itp. Przeciagniete interwaly olejowe przez pierwszego wlasciciela, wiekszosc miala olej co 30-40tys.

Kazde ma dwa, no moze z wyjatkiem n47a. Jeden bada cisnienie przed turbo, drugi przed dpf.

Widze ze sami YT znawcy... To ile wy takich silnikow rozebraliscie? Bo ja zadnych wzmocnien w m50d nie widzialem, wymiana silnika 35d co 160k, no to jest hit absolutny, co mam powiedziec klientom co maja 300tys, 400tys? Nie wymyslajcie Panowie. Zasada jest bardzo ale to bardzo prosta. Trwalosc silnika, nie istotne czy to bedzie m57, n57, b57, spada wraz ze wzrostem mocy. 325d n57 przejedzie 3razy tyle co m50d (nie istotne ze ma najmocniejsze graty) , cala reszte wstawcie sobie gdzies po srodku.