kkx5

Tego nie wie nikt. Moze dolata a moze nie dolata.

To nie bedzie chodzilo na tym module. Jesli masz lci przod musisz miec frm3, inaczej nie odpalisz drl. Co tam jest porobione tego nikt nie wie. Trzeba wszystko sprawdzac. Mam wrazenie ze przod podlaczony jest do tylu itp.

Max brose pasuje do kazdego e90/e87. Jesli auto jest prelci i mialo nie istotne jakie wyposaznie i nie istotne jaki frm, po zalozeniu lci frm (max), piny nigdy nie beda pasowac i to nie ma prawa dzialac. Robilem to wielkokrotnie. Instrukcje jak rozebrac sa ogolnie dostepne. Nauka kodowania, przepraszam ale to nie ten dzial i duza wiedza, szczegolnie jesli chodzi o pakiet ediabas.

Aby w prelci zastosowac frm3 trzeba zmienic piny w frm. Teraz tyl swieci na przod i odwrotnie, jakos tak to bylo. Dawno robilem. To powinno pomoc.

Szukaj kolegi Lukaszewski na forum, to nasz guru od n43. Cala reszte podpowiedzi ignoruj bo na tym silniku trzeba sie znac.

Jak sie rozwali to potrafi zrobic dziure w misce olejowej. Osobiscie, do czasu naprawy, odlaczylbym wtyczke od reduktora.

Zmien akumulator.

Pytanie zadawane srednio co dwa dni/) Normalne. Wszystkie tak maja.

Aj cos zle rozumujesz. Centralny dyfer tez nie jest "staly", przeciez jest przekladnia planetarna wiec nie jest zawsze tak samo bo takim autem nie mozna by bylo sprawnie sie poruszac. To sa suvy (savy w bmw) a nie auta terenowe. Nie istotne czy centralny dyfer czy xdrive, po przekreceniu kluczyka jest zapiety jako 4x4. W starych wersjach mechanicznie, w nowszych (xdrive) elektronicznie. Dlaczego najnowsze M maja przycisk odlaczenia napedu na przod? No wlasnie dlatego ze w normalnym trybie sa zawsze 4x4. Reduktory/dyfry to moja dziedzina. Naprawiam je od 16tu lat. Koniec wykladu.

No, czyli staly bo jak odlaczysz to go nie ma... Ile razy trzeba to jeszcze walkowac...

Jak masz 290tys przebiegu to wymieniaj. Dobry rozrzad to jest to co idzie ori. Musi wytrzymac tyle co ori.

Nie pasuja. Jest inny system odmy.

To tak ciezko maske otworzyc? Dluzej zajmuje pisanie tego posta...

Xdrive to staly naped 4x4, zaden dolaczany.

Nie. Po prostu 316d to pewnie polift z n47n i tam szla skrzynia jednorazowa, taka sama jak w serii f. Strasznie slaba i bardzo droga w uzywce.

Nie. Czujnik to tylko czujnik. Skrzynia jest mechaniczna wiec cos sie w niej dzieje a ze jest to 316d to sie zaraz rozleci.

Po pierwsze, dpfu zadna firma w bmw nie wyczysci. To naciaganie kasy. Przerabiane wielokrotnie na tym forum. Drugie : biala rura, dpf sie rozlecial i zostal wypluty, za chwile bedzie czarna od kopcenia. Trzecie: rozrzad sie wymienia a nie czeka az sie rozleci. Co z tego ze silnik kupisz? A wymiana? A kota w worku sobie do auta wstawisz? Czwarte: zmienic mechanikow, gadaja takie glupoty ze ciezko sie czyta.

Z blogu kolegi Pansilnik

Luz z filmiku to norma i wszystko jest prawidlowo.

No wiesz, takie bledy to by wszystko tlumaczylo.

To wyglada ze wszystko jest ok. Da sie zrobic tak aby nic sie nie wylalo ale trzeba to robic bardzo powoli i rozbic na etapy, lekko odkrecic, zostawic, pozniej znowu odkrecic i zostawic, pozniej zdejmujemy pokrywke i lekko wyciagamy filtr i przekrecamy i tak zostawiamy az do spuszczenia starego oleju, dopiero wtedy wyciagamy stary filtr i wkladamy nowy.

Wiesz, jest jeszcze jedna ewentulanosc ale musibys byc pechowcem. W podstawie filtra oleju jest zaworek, jesli nie trzyma, caly olej zlatuje z filtra i jest go za "duzo", na ganecie. Za "duzo" w cudzyslowiu poniewaz ilosc jest odpowiednia ale pomiar wychodzi bledny.

W n47 pojemnosc jest ponad 6L wiec tez duza. To nie to. N47 zalewamy 4.6L przy wymianie, tak aby 1/2 na miarce pokazalo, pozniej krotka runda, sprawdzenie i dolanie na 3/4. Jak od razu ktos wlewa 5.2L to zawsze jest za duzo.

Masz powstawiane jakies emulatory chinskie. Odczytaj bledy i bedziesz wiedzial o co chodzi.

A jak wyglada po sprawdzeniu na cieplym silniku? Tak 10min od wylaczenia?