kkx5

To stracona kasa. U Ciebie problem moze byc paskiem przekladni, ktory przeskakuje na silniczku, powodujac te dzwieki. Poluzuj 3 sroby co trzymaja silnik magla i delikatnie odsun od magla aby sie naciagnal.

No nie wiem, poza tym, wchodzi sermi, modyfikacje beda zabronione, jak wejdzie system do SKP, po wszystkim, auta nie przejda przegladu.

Wibracje. Nie mozna porownywac do f11/g31, tam jest wszystko proste, latwy dostep. Serwis kosztowo jest taki sam, naprawy (rozrzad, egr, dpf, turbo, skrzynia, pasek pk, pompa wody) x2.

Bolaczki skrzyni sa, wybite lozyska na wyjsciu ze skrzyni to taka norma, nie ma zestawow naprawczych, ciezki dostep. Bolaczek w uzytkowaniu nie ma. Jedzie sie przyjemnie, rowniez na austostradzie. Bardzo "zle" ulozony silnik, bardzo wysokie rachunki w serwisie.

Jesli myslisz o f45 to pomysl o f25, znacznie lepiej zrobione auto.

Bez problemu w tym silniku osiagniesz 110° w cieple dni. Testowane wielokrotnie, na roznych modelach.

To nie istotne ze jest x4, ten sam motor i ta sama kiszka termiczna. Za maly filtr oleju, za mala chlodnica oleju, za mala chlodnica glowna. Trzymaj sie oleju xw/40.

Magiel na smietnik. Tego nie da sie zregenerowac. Nie bede sie rozwijal co i jak. Nie wyjdziesz z tego problemu nigdy. Musisz zmienic magiel.

Bardzo ladny winik. Termicznie te n57n w f10, dramat. 83 woda, olej 100....

Rozpisujecie sie a przeciez tu jest problem. Zmien H8 led na H8 halogen (tak jak bylo fabrycznie), ring zewnatrzny zacznie swiecic.

Ta osobe co ogladala, wyslij do ogladania filmu w kinie.

Yeti, zasada na forum.... Nie znasz sie, nie pisz glupot, kazda wypowiedz to jakis koszmar braku wiedzy o b48.

Klocki jakiej firmy? Opony jakiego producenta?

Tak ma byc, siedze w reduktorach od 15tu lat, to jest wieloklin, ktory musi pracowac, a ze masz krzyzak zaraz obok, mozna tym ruszac i bardzo czesto blednie diagnozowane jako usterka. Nowy nic nie zmieni, regeneracja reduktora nic nie zmieni.

Ale jak zlozysz bedzie latal. Tak maja wszystkie serie f.

No, powinno byc ok, zdjecie ukazuje ze system jest sprawny i ustawiony dobrze ale, jesli bez blokady funkcja serwisowa, bedzie ktos chcial ustawiac zbieznosc, wtedy wszystko sie przestawi poniewaz, w tym aucie, nie masz stalej kolumny kierowniczej od kierownicy do magla, jest przekladnia "po drodze".

Luz jest fabryczny, tak ma byc.

Zbieznosc w tym aucie musisz robic z kompem na kolanach. Funkcja serwisowa, ustawienia zbieznosci, inaczej zawsze bedzie zle. System musi zablkowac ten duzy silnik na kolumnie.

Musisz odczytac co pokazuje czujnik na maglu, nie na kierownicy, do niego ustawiasz kalibracje. Czujnik na maglu jest master, czujnik w pajaku to slave.

Troszke sami sobie przeczycie, piszecie ze g30 to uh ah a tu dalej ze sa auta g... o warte. To jak? 200tys to juz jest g30 g... warte? Zajechane? Niby jak?

Wyczerpales temat. Dokladnie o to chodzi.

To chyba jakims ulepem jezdziles.

Nie przesadzaj z tym skokiem.. Head up byl w f11, ledy tak samo, aktywny tempomat i cala reszta jak kamery 360 itp itd. Za to dostales 4xnox, ktory sie notorycznie psuje, gorszy system egr, lejace tylne dyfry, popekane gumy na wale, blokade sterownikow silnika, nowsza (gorsza) skrzynie 76. Oczywiscie, g31 jest genialnym autem ale bez przesady, az tak nie rozwala f11, wole starsza z 3.0d na ladnym wyposazeniu niz nowsza 2.0d.

Co ma czujnik do wiatraka.... Zasada mechanika: pali na plaka a sam nie odpala, uszkodzony elektronicznie, nie pali na plaka, uszkodzony mechanicznie.

W serii G ten proceder jest marginalny, dlatego przebiegi w seriach g sa, bardzo czesto, wyzsze niz serii f, raz, liczniki ciezko sie "naprawia", dwa, praktycznie kazda non stop wysyla przebieg na serwer bmw, a tam juz tego nie cofniesz.