kkx5

M57 jest dobre? Pod jakim wzgledem? Jak slysze o pomyslach wstawiania starego trupa m57 w f10 to oczy otwieram.

Odma i skoki oleju? Nie bardzo moge w tym silniku to polaczyc... Jak? Gdzie? Ktoredy? Problem bledu walka dolot jest zlozony i jesli nie znasz sie na tym silniku, ciezko ci bedzie to naprawic, tu nawet warsztaty maja z tym problem.

Blad moze logowac sie z 3ch powodow 1. Wyciagniety lancuch rozrzadu 2. Przestawiony rozrzad 3. Uszkodzony vanos strona dolotowa Skoki poziomu oleju to uszkodzony czujnik poziomu oleju w misce. "maselko" pod korkiem to norma, taka budowa pokrywy. Nagary to wylatane uszczelniacze zaworowe. Wycieki to wycieki, do diagnozy i wymiany uszczelki pokrywy, uszczelniacze walu, vanosow, czujnikow itp

Moze zacznij od tego jaki masz problem, nic z tych wypowiedzi nie mozna zrozumiec.

Wiec po co wstawiales ten post o 150/190 na biturbo w dziale f10 jak tego nigdy nie bylo. Od tego sie zaczely szczekawki innych.

To ty napisales a to nie prawda w f10...

Klimatyzacja.

Jak slusznie zauwazyl Luk, prostownik sie nie nadaje, chodzi o Ampery, nie Volty.

Ogolnie, do programowania sterownikow musi byc stabilizator, napiecie powyzej 13V 100A. Wystarczy, gdy podczas takiej operacji (skrzynia jest odcieta od auta), odpali sie pompa w baku i klops, nawet najlepsze aku nic nie da. Na szczescie 8hp nie jest tak czule jak 6hp. To tylko dobra rada z mojej strony. Uwazajcie. Wracajac, do 2.0d mapy ots nie sa potrzebne. Szkoda ze wycofali zakup samej licencji.

W dzisiejszych czasach, soft bmw w serwisie wykrywa nawet podlaczenie do obd. Flash skrzyni to utrata gwarancji.

Dokladnie tak jest, aczkolwiek, na stronie xAutomotive mozna poszukac warsztatu wlaczonego w oficjalne partnerstwo z nimi. Te 1sze zgrywanie oraz wgrywanie powinno sie robic pod stabilizatorem napiecia, jesli taki macie, mozna sie bawic, jesli nie, odradzam. Ja az tak odwazny nie jestem. Co jesli skrzynia wam padnie? Warsztat zawsze to postawi programem zewnetrznym. Pozniejsze zmiany mozna robic juz bez podtrzymania napiecia.

Dla twojej informacji, jestem w kazdym dziale poniewaz mam stycznosc z kazdym rodzajem bmw i wypowiadam sie, w przeciwienstwie do ciebie, na tematy, na ktorych sie znam. Nie pozbierane gdzies z neta. Zrobilem wiele programow skrzyni, 6hp/8hp i robie to od wielu lat, wiec Mati, pisz wtedy gdy cos sam przerobiles, inaczej wszystko co piszesz to bzdura. Do kolegi Klurg: Jak masz mapy ots to praktycznie zawsze wgrywa sie map3 i dostosowujesz pod siebie jesli jest za "ostro".

Ty Mati zawsze z jakas durnota wyskoczysz. Nie znasz sie ale zamet siejesz. Xhp poprawia prace skrzyni w kazdym trybie, wlasciwie to bardziej w Komfort niz Sport. Nie wiem gdzie te glupoty wyczytujesz ale pewnie od osob tak samo "obeznanych" co ty.

Aby wyklarowac. W prelci pompa odpala sie przed odpaleniem auta, w lci dopiero jak krecimy rozrusznikiem.

Osobiscie, do +1 na wolnych nie zwracam uwagi i nie szukam dziury w calym. Jak widze wiecej, obserwuje, powyzej 1.5 szukam problemu w silniku. Wtryskiwaczy nigdy nie daje do regeneracji.

Aby nie wkradalo sie przeklamanie, kolega powienien napisac jaki ma model auta. Byly wtryski piezo oraz elektro w n47/n47n. To raz, dwa, 1ka w n47n praktycznie zawsze "korektuje" na +, tam idzie glowny syf z egr, w n47 bedzie to 4ka (inny dolot). Po trzecie, walkowane tyle razy, korekta na wtryskach nie swiadczy o kondycji wtrysku tylko kondycji silnika. Po 4te, jak zobaczysz +5 korekty w tym silniku to zbieraj na remont silnika a nie wymiane wtrysku.

No tak, masz u nich pewnie jakas gwarancje wiec postepowanie wedlug zalecen.

Przede wszystkim... Co ma sie niby docierac w nowoczesnym silniku? To co robi kolega to jakas bzdura z czasow c330.

Gdzie tam podpora febiego... Przeciez widac ze zle zostala owa podpora zamotowana...

W normie na jalowym to 3-4. Szukasz nie tam gdzie trzeba. Zapchany dpf. To prosty silnik, jeden czujnik, wartosci za wyskokie, wypalam. Powodzenia

Po co patrzysz w rury IC? Przeciez to bez sensu. Pytasz czy robisz po swojemu? Zdecyduj sie. 9-15 przed dpf to na wolnych?

Dziure w dolocie, n57, momentalnie wylapuje i sadzi bledem zlej masy powietrza. Jakie masz cisnienie przed dpf?

Zapchany dpf prowadzi do zwiekszenia temp. Nie musisz jechac 150, wystarczy 60 na 2gim biegu, efekt moze byc ten sam. Dluzszy czas wytysku, wyzsze temperatury a 750 stopni to granica przy ktorej sterownik odcina moc, abys nie spalil tlokow, na kolektorze masz w tym momencie jakies 900 a na tlokach ponad 1000. Oradzam jazde tym autem.

Zawsze czytam co inni pisza i wiem, ze prany chemicznie. Niestety, w bmw, temat walkowany wiele razy, pranie chemiczne to strata kasy, nie dziala. N57 jest proste, jak wypala co chwile, zapchany dpf.

No chyba nie sadzisz ze pisze o wymianie 1:1....pisze o konstrukcji, closed deck, stopy, rozrzad, tuleje, wal, nawet panewki stosuje z b58 do b57. Wpiszesz w alle blok b58 i blok b57, znajdz roznice.