kkx5

Wiec wedlug mojej wiedzy opcje sa cztery 1. Nie robisz nic. 2. Programujesz auto pod nowe vo, tracisz mape, odczytujesz mape, wysylasz ponownie plik do tunera albo jedziesz na hamownie, na nowy program. 3. Odczytujesz sterownik, wysylasz do tunera o zamaskowanie dtc (bledow) ze sterownika. 4. Nie mam pojecia o jakim sterowniku rozmawiamy czy odczyt jest jako internal i external, czy razem i wtedy zaleznie od odczytu wysylasz do tunera. Do kazdej z opcji 2-4 musisz miec sprzet do czytania map, taki jakim operuja tunerzy (flex, bench itp itd)

Bledy w kompie czy na desce wyskakuja.

Wykoduj s/s. Po co chcesz programowac?

To tak troszke sie calosci nie trzyma. Co chcesz modyfikowac w sterowniku?

Numery sa nie istotne. Musisz kupic skrzynie do e90 n54/n55 (zaleznie co tam za silnik masz). Nic nie trzeba robic, no oczywiscie reset adaptacji, ale tam nie ma isn wiec komunikacja jest od razu.

Ale dlaczego wstawiasz jakies materialy? Ja pisze jako mechanik, z doswiadczenia. Zrobilem tego setki, przez wiele lat i nigdy nie ruszam w srodku. Mialem okazje poprawiac jedynie po tych co tam grzebali.

Jestes pierwsza osoba ktora ma problem z recznym w e90. To praktycznie nigdy nie siada. Nie wiem po co ruszales cokolwiek w srodku? Wymieniasz szczeki, ustawiasz regulator i koniec. Teraz masz wszystko rozjechane i bedzie ciezko to ustawic. Nigdy ale to nigdy nie rusza sie ustawien w srodku.

Tak, ja zrobilem jak lata temu angliki przekladalem to jest tak jak piszecie. Musi wleciec inna nagrzewnica i okablowanie oraz kodowanie, ewentualnie czujnik parowania szyby ale to mozna pominac. Nic wiecej nie trzeba wymieniac.

No raczej nie, bo jakbys wiedzial to bys jedyneczki z n43 nie kupil. Na forum, kreci sie kolega Lukaszewski, odszukaj go, to jedyna twoja nadzieja abys jej zaraz nie musial sprzedawac. Silnik jest bardzo ciezki a po tym co wymieniles, domyslam sie ze nie masz wiedzy na jego temat wiec tlumaczenie tutaj nie ma sensu. To nie uszczypliwosc, to dobra rada.

Wymienic pol silnika.

Bledy odczytac.

Kasowanie bledu nic nie daje. Nalezy przeprowadzic procedure reset elv. Jesli po tym zabiegu nie bedzie poprawy (90% przypadkow konczy sie pozytywnie), blokada kierownicy do wymiany.

Tak, poszperalem w pamieci i wyglada to tak, G seria (ze zdjecia) ma klocki przyklejane, seria F ma "zwykle", na ktore stosujemy smar.

Dziwne, to jak maja sie cofac, hmm. Moze dlatego piszcza. Ja zawsze mialem z ta tasma...

Zaciski performance, oem/Textar/Brembo klocki (takie stosuje), maja tasme klejaca do ktorej przykleja sie tloczek.

Bo dla mnie tasma klejaca jest po to aby klocek przykleil sie do tloczka, aby tloczek odciagal klocki od tarczy....

No ale ten tis podaje to troszke bez sensu, przeciez tam jest tasma klejaca, to jak? Tasma i smar?

To jeszcze poczekamy, juz pisales ze jest dobrze a pozniej ze jednak nie...

Jesli nie idzie sygnal na rozrusznik i sprawdziles wszystko o czym pisalismy, wyglada na to ze musisz zrobic synchronizacje cas z dde. Rozkodowalo sie.

Tam idzie jeszcze jeden kabel, mniejsza srednica, przechodzi przez karoserie, w lewym rogu "wanny" na aku. Moze tam jest problem. Bardzo czesto sie to zdarza.

Kazdy pierscien do e90 z alle bedzie pasowac. Mozesz smialo kupowac. Jesli sa, nie sprawdzalem tego, kup taki z klejem. Bardzo czesto polos jest tak zardzewiala ze po ostukaniu z rdzy, pierscien jest za luzny i dobrze go przykleic.

Niestety. W bmw nic sie nie zapisuje. Jesli wykasowal wszystkie bledy, pamiec wyczyszczona. Nalezalo sprawdzic przed zakupem.

Lci byly takie i takie. Koronka nie jest czescia wymienna, dlatego jej nie ma w schematach.

Sprawdz kleme +, moze auto powypadkowe i zamiast naboju masz wcisniety kabel +, ktory podczas wymiany aku sie poluzowal. Szukaj problemu tam gdzie robiles. Systemy bezpieczenstwa nie blokuja mozliwosci odpalenia auta.

Wszystko to co jest dostepne jak kupisz stage jest tez dostepne jako podstawowa opcja, ich mapy niczego nie dodaja.