kkx5

To wejdz pod f11 i odepnij, zobaczysz jak to jest prosto.

Czyli co, chcesz powiedziec ze wlejesz to swojej beemczki Revline/Chempiol/Drive+ i cala reszte olejow za 15zl/1L, tak?

Troszke sie rozpedzasz, Millers to nie jest top topow, dwa, bmw to olej Castrol, kiedys byl Shell, trzy, Millers nie dostal apropady bmw fe-19 oraz normy SP wiec do nowych benzyn odpada, a sam Castrol jest od dawna bardzo dobrym olejem.

Sprawdz co radzi Kuj0n. Jak to nic nie da, wiesz co robic. Jeszcze jedna prosba, nie skacz po calym forum zadajac to samo pytanie.

Psuja sie jeszcze bardziej niz w n47. Wywalic, program, temat zamkniety.

Wymien na ori.

Jesli pytasz o ten w belce, nie trzeba kodowac.

1. Jesli chemicznie to strata kasy.

Sa dwa przypadki takiego zachowania: 1. Zapchany dpf i ecu zamyka proces wypalania 2. Zle zrobione egr off w sofcie. (wielu tunerow sie na tym kladzie) badz zle przywrocone do serii.

Musisz miec homologacje aby miec pewnosc ze bedzie wszystko ok. Siedze w reduktorach xdrive od 15tu lat wiec cos o tym wiem. To ze komus w jakiejs efce zadziala to czy tamto, kogo to interesuje? Mowimy o ogolnej zasadzie zwyklego zjadacza, ktory pyta o opony. Twoje rady typu, kup i sprawdz, no prosze cie....

A przestan, takie Conti s7 bija Micheliny w kazdym aspekcie. Mialem 4s i zlapac trakcje w aucie rwd z 700nm to dramat.

JPR, ty tak na prawde? Juz dawno tak glupiej odpowiedzi nie czytalem. Przeciez wszyscy wiedza ze chodzi o obwody opon a ty radzisz kupowac, zakladac, wtedy sprawdzic i w razie by nie pasowaly, odeslac do sprzedawcy?

Kazdy wie i temat juz byl tyle razy walkowany ze dziwie sie, ze jeszcze ktos o tym wspomina. Masz xdrive: 1. Masz mieszany zestaw: musisz, napisze raz jeszcze, musisz zakladac z gwiazdka poniewaz sa robione inaczej. 2. Masz ten sam rozmiar, zakladasz co chcesz byle 4ry takie same Nie masz xdrive 1. Zakladasz co chcesz. Tyle w temacie.

No niestety. Dalej pusto. Nic do n46 nie pasuje z tego co opisales i z tego jakie autor ma objawy. Zrobilem ich za wiele lata temu. Nie ciagnij juz tego.

Dokladnie. No odcienie... hmm, nie wiadomo ktory to jej prawdziwy kolor ?

Byle Mirek nie, ktos kto siedzi w bmw. Mowimy o kodowaniu, to nie to samo co kasowanie bledow.

Kazda odpowiedz byla bledna niestety. Na krotko, n46 ma w "pompie" sondy, katy, grzalki, adaptacje, jakies jazdy 300km, czyszczenie sterownika, autoadaptacje itp, pozniej: rozrzad/vanosy/kompresja, no jak? Skoro auto chodzi. Rozumiesz teraz? Zasada jest jedna: nie znasz sie na danym silniku, nie wypowiadaj sie bo robisz zamieszanie.

Skoro pytasz... szukaj dalej n43.

To jest tak stare i proste auto, samo kodowanie to 30sek roboty, nie kasuje nic za taka usluge, jesli mialbym, 50zl-100zl.

Radio pro trzeba kodowac.

Bracholo, tak obserwuje co wypisujesz, ty wiesz o czym piszesz? Przeciez takie bzdury od poczatku doradzasz....

Tak. To co w nich siada nie powstrzymasz wymiana oleju. Nikomu nie bede zabranial, chcesz, wymieniasz, jesli spytasz czy to przedluzy zycie reduktora, no nie. Od razu uprzedzam "fachowcow", tak, wiem o czym pisze.

Jesli masz $2VH to eps nie "chodzi" na 12v tylko 24v i jest dodatkowy maly akumulator podlaczony szeregowo do glownego.

Z 35tki to moze 0.5L wyssasz (brak korka), wiec 1L bedzie az za wiele. Kazdy z podanych bedzie ok. Ogolnie, wymiana oleju jest bez sensu w tym vtg.

Samochody przewaznie zdychaja ot tak. Dlaczego maja dawac jakies oznaki? A jesli nawet, to jakie? No wlasnie takie jak opisales. Poodpinanie niczego nie zmienia, przeciez wlasnie wtedy nalapal duzo bledow, tak samo jak klema, niczego w bmw nie resetuje, to nie ford. Nie istotne, wazne ze dojedziesz do warsztatu. Doradzanie na forum, patrzac po tym jak ktos opisuje problem jest ciezkie. Moze to tylko egr sie zacina. Daj znac co bylo.