kkx5

No raczej nie, bo jakbys wiedzial to bys jedyneczki z n43 nie kupil. Na forum, kreci sie kolega Lukaszewski, odszukaj go, to jedyna twoja nadzieja abys jej zaraz nie musial sprzedawac. Silnik jest bardzo ciezki a po tym co wymieniles, domyslam sie ze nie masz wiedzy na jego temat wiec tlumaczenie tutaj nie ma sensu. To nie uszczypliwosc, to dobra rada.

Wymienic pol silnika.

Bledy odczytac.

Kasowanie bledu nic nie daje. Nalezy przeprowadzic procedure reset elv. Jesli po tym zabiegu nie bedzie poprawy (90% przypadkow konczy sie pozytywnie), blokada kierownicy do wymiany.

Tak, poszperalem w pamieci i wyglada to tak, G seria (ze zdjecia) ma klocki przyklejane, seria F ma "zwykle", na ktore stosujemy smar.

Dziwne, to jak maja sie cofac, hmm. Moze dlatego piszcza. Ja zawsze mialem z ta tasma...

Zaciski performance, oem/Textar/Brembo klocki (takie stosuje), maja tasme klejaca do ktorej przykleja sie tloczek.

Bo dla mnie tasma klejaca jest po to aby klocek przykleil sie do tloczka, aby tloczek odciagal klocki od tarczy....

No ale ten tis podaje to troszke bez sensu, przeciez tam jest tasma klejaca, to jak? Tasma i smar?

To jeszcze poczekamy, juz pisales ze jest dobrze a pozniej ze jednak nie...

Jesli nie idzie sygnal na rozrusznik i sprawdziles wszystko o czym pisalismy, wyglada na to ze musisz zrobic synchronizacje cas z dde. Rozkodowalo sie.

Tam idzie jeszcze jeden kabel, mniejsza srednica, przechodzi przez karoserie, w lewym rogu "wanny" na aku. Moze tam jest problem. Bardzo czesto sie to zdarza.

Kazdy pierscien do e90 z alle bedzie pasowac. Mozesz smialo kupowac. Jesli sa, nie sprawdzalem tego, kup taki z klejem. Bardzo czesto polos jest tak zardzewiala ze po ostukaniu z rdzy, pierscien jest za luzny i dobrze go przykleic.

Niestety. W bmw nic sie nie zapisuje. Jesli wykasowal wszystkie bledy, pamiec wyczyszczona. Nalezalo sprawdzic przed zakupem.

Lci byly takie i takie. Koronka nie jest czescia wymienna, dlatego jej nie ma w schematach.

Sprawdz kleme +, moze auto powypadkowe i zamiast naboju masz wcisniety kabel +, ktory podczas wymiany aku sie poluzowal. Szukaj problemu tam gdzie robiles. Systemy bezpieczenstwa nie blokuja mozliwosci odpalenia auta.

Wszystko to co jest dostepne jak kupisz stage jest tez dostepne jako podstawowa opcja, ich mapy niczego nie dodaja.

300tys to nie jest duzy przebieg. Nie musisz od razu kupowac ich map ots, podstawowy flash robi fajna robote. To nie jest tak ze xhp podciaga cisnienia itp, wrecz nawet masz mozliwosc obnizenia zadnego momentu, zmiany biegów wyzej/nizej. Odczytaj sobie najpierw adaptacje, jesli sa w normach, wgrywaj xhp. Warto.

Oczywiscie ze slepy trop. Masz gwaltowne spadki/wzrosty temperatury z dwoch roznych czujnikow zamontowanych w odmiennych miejscach dodatkowo monitorujacych zupelnie inne plyny. Mechanicznie/fizycznie jest to po prostu nie mozliwe. Problem musi byc elektroniczny.

1. Tak 2. Nie, tam jest termostat oleju skrzyni, nie wody. 3. Nie. Tam nie ma termostatu. Gruszka oraz klapa jest od spalin, nie od wody.

Przeciez ty bzdura chlapnales juz w pierwszej odpowiedzi chlopie, wiec nie ty, tylko my, wymiekamy. Aramiel123 dobrze naprowadza.

Jack, ty juz przestan glupoty wypisywac, chlop ma n47 a ty mu rady dajesz jakby mial m47/m57 i wprowadzasz go w blad. Egr sterowany przeplyw? Gdzie? Egr termostat? Gdzie? Wymiennik ciepla termostat? Gdzie?

Czesc. Nie trzeba. Nie uzywaj klucza udarowego do vanosow oraz kola pasowego, to sie nie przestawia.

Ogole jak mozna pisac ze f25 to awaryjne auto jak to praktycznie bezawaryjne auto. Bardzo dobrze zrobiony, wlasciwie bez konkurencji na rynku, 8hp, xdrive, elektronika wieczna, egr? Co to za problem.....

.