kkx5

Tak, dokladne tak napisalem i mam w tym calkowita racje. Jesli twierdzisz ze pompa w n43 pompuje 8bar z czujnikiem to pompuje tez 8bar bez czujnika. Nigdy silnikowi nie szkodzi nadmiar cisnienia ktore zreszta spada wraz ze wzrostem temp silnika. Problem w n43 jest taki ze sterownik obniza to cisnienie przy wyzszych obrotach aby zaoszczedzic na paliwie/spalaniu i dlatego sie zacieraja, czytaj, niszcza panewki korby. Odlaczenie czujnika to podstawa w tych autach aby jezdzilo. Teraz, oczywiscie zaraz napiszesz ale ale halo nie bede wiedzial ze cisnienie spadlo wiec uszkodze silnik, jesli spadnie cisnienie, te prawidlowe, nie te bledne ktore generuje blad cisnienia, to czy ty masz odczyt czy nie, jest juz po wszystkim, czyli po silniku. Cos jeszcze?

No widzisz, jak juz tak wchodzisz, to totalnie sie nie znasz na systemie olejowym tego silnika i nie wiesz, dlaczego sie ona zapala, poczytaj dokladnie co doradzalem i co nalezy sprawdzic. Sorki chlopie, znam sie bardzo dobrze na tych jednostkach, nie zlapiesz mnie na braku wiedzy. Za duzo tego przerobilem wiec nie wchodz w ten ton, bez sensu, chyba ze bardzo chcesz abym udowadnial twoja niewiedze...

Juz napisalem, nie znam sie na innych markach. Wymien choc jeden silnik benzynowy, z gamy bmw, poza n43, o mocy 143 konie, ktory ma problem z panewkami oraz noxem czy katem... Przeciez to jest smiech.

250 koni to w dzisiejszych czasach nie jest duza moc, nie pakujmy wszystkich do jednego worka, bardziej ci co maja stare e46, startuja do swiatel. Dwie wady powiadasz... No to juz wyliczam 1. Pompa oleju 2. Zawor cisnienia 3. Wtryski 4. Egr 5. Spartaczone mapy sterowania ecu dme 6. Elektryczna pompa wody 7. N43b20 spartaczone walki balansujace 8. Vanosy 9. Nox 10. Rozpadajace sie katalizatory 11. Zapchany katy nox 12. Podatnosc na zatarcia, wlasciwie nie zatarcia ale zniszczenia panewek korbowych. Glowne akurat trzymaja. Powysze naprawy wykonywalem wielkokrotnie wiec nie jest to wiedza z neta.

Dla pasjonatow to jest m3 kolego a nie n43.

Sprawdz bezpiecznik nr74.

Nie znam sie na innych markach wiec sie nie wypwiadam. Mialem kiedys n46 na lpg, 440tys przejechal i praktycznie nigdy maski nie otwieralem, mam klientow co maja takie auta, jezdza. Mialem pare n43 i maska co chwile i komp i sprawdzanie. Rozmowa jest o silniku n43 dla klienta. Nalezy doradzac, omijaj.

To masz kolejny dowod na "piekno" tej jednostki. Odwieczna walka z cisnieniem oleju. Dla twojej informacji, bo akurat tak sie sklada ze jestem po drugiej stronie, mechanik, te silniki nie zacieraja sie od wtryskow, lejace od razu wala bledami, zacieraja sie przez to sterowanie cisnieniem i wadliwe pompy oleju, dokladnie, wypadajace "lapki" w rotacyjnej pompie. Przejdz na tryb stalego cisnienia mechanicznego i problemu nie ma. Jeszcze jeden smaczek, zawor egr, tak wstawiony, ze aby go wymienic, trzeba silnik wyciagac. Przerobilem ich troche. N43, dramat. To jest idiotyczna jednostka, dlatego wiekszosc warsztatow tego nie naprawia. Nie dlatego ze nie potrafi, dlatego ze po naprawie jednego, zaraz siada co innego a na koniec i tak wywali na korbie....

Dobry silnik to taki ktorego nie musisz sie uczyc diagnozowac i latac z laptopem czy chodzi w jakims tam dziwnym trybie... n43 to najgorszy silniki jaki bmw stworzylo.

No i po co taka odpowiedz, od razu skazujesz sie na reprymende za brak wiedzy, a doradzasz. Tam nie ma filtra paliwa...

N46 jest akurat ok. Polecalem i polecac bede.

+ problemy z egr, smarowaniem (czeste zatarcia silnikow), elektryczna pompa wody, vanosy, zawor cisnienia oleju, wisienka : walka z nox. Zasada jest jedna w e9x, nie kupuje sie n43.

Tak

B ale nie robisz nfrm tylko smcr.

Ty tak na prawde... Nox w n46...

Zostal reduktor (siadaja lozyska) i tylny most (siadaja lozyska).

Przekoduj smcr

https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/112235-e90-wymiana-foteli/#p1407801

Trzeba bardzo duzo przerabiac. Przeszukaj forum.

Wez to wywal. DramatMam u siebie Hawki i zero, u corki Brembo extra (ogolnie to bardzo polecam je wszystkim) i tez zadnego piszczenia.

Czekamy...

Bardziej vanos, po odpieciu vvt auto nie gasnie.

Tak tez moze byc, oczywiscie.

Mozesz zostac przy 80ah, mozesz zmienic na 70ah, to malo istotne, pojemnosc aku zwieksza sie wraz z iloscia zastosowanej elektroniki oraz rodzaju silnika. Kluczowe jest slowo "prawie nowy", jakiej firmy? Ogolnie stare benzyny typu n52 nie sa demonami szybkiego "krecenia", sprawdz spadek napiecia podczas rozruchu.

Borsuczek dobrze Ci podpowiedzial. Jesli byl fabrycznie 70ah to taki byl fabrycznie... Dlaczego mialbym nie odpalac...