kkx5

Osobiscie, do +1 na wolnych nie zwracam uwagi i nie szukam dziury w calym. Jak widze wiecej, obserwuje, powyzej 1.5 szukam problemu w silniku. Wtryskiwaczy nigdy nie daje do regeneracji.

Aby nie wkradalo sie przeklamanie, kolega powienien napisac jaki ma model auta. Byly wtryski piezo oraz elektro w n47/n47n. To raz, dwa, 1ka w n47n praktycznie zawsze "korektuje" na +, tam idzie glowny syf z egr, w n47 bedzie to 4ka (inny dolot). Po trzecie, walkowane tyle razy, korekta na wtryskach nie swiadczy o kondycji wtrysku tylko kondycji silnika. Po 4te, jak zobaczysz +5 korekty w tym silniku to zbieraj na remont silnika a nie wymiane wtrysku.

No tak, masz u nich pewnie jakas gwarancje wiec postepowanie wedlug zalecen.

Przede wszystkim... Co ma sie niby docierac w nowoczesnym silniku? To co robi kolega to jakas bzdura z czasow c330.

Gdzie tam podpora febiego... Przeciez widac ze zle zostala owa podpora zamotowana...

W normie na jalowym to 3-4. Szukasz nie tam gdzie trzeba. Zapchany dpf. To prosty silnik, jeden czujnik, wartosci za wyskokie, wypalam. Powodzenia

Po co patrzysz w rury IC? Przeciez to bez sensu. Pytasz czy robisz po swojemu? Zdecyduj sie. 9-15 przed dpf to na wolnych?

Dziure w dolocie, n57, momentalnie wylapuje i sadzi bledem zlej masy powietrza. Jakie masz cisnienie przed dpf?

Zapchany dpf prowadzi do zwiekszenia temp. Nie musisz jechac 150, wystarczy 60 na 2gim biegu, efekt moze byc ten sam. Dluzszy czas wytysku, wyzsze temperatury a 750 stopni to granica przy ktorej sterownik odcina moc, abys nie spalil tlokow, na kolektorze masz w tym momencie jakies 900 a na tlokach ponad 1000. Oradzam jazde tym autem.

Zawsze czytam co inni pisza i wiem, ze prany chemicznie. Niestety, w bmw, temat walkowany wiele razy, pranie chemiczne to strata kasy, nie dziala. N57 jest proste, jak wypala co chwile, zapchany dpf.

No chyba nie sadzisz ze pisze o wymianie 1:1....pisze o konstrukcji, closed deck, stopy, rozrzad, tuleje, wal, nawet panewki stosuje z b58 do b57. Wpiszesz w alle blok b58 i blok b57, znajdz roznice.

B58 to diesel z wtryskami benzyny. Nie pisze o pracy. O budowie silnika. Jednostki sa mocne i podatne na tuning wlasnie z tego powodu. Bmw wzielo blok silnika b57 i wstawilo go do b58.

O tym ze masz wyjsc z neta, wskoczyc do 40d i nim pojezdzic, szczegolnie w najnowszej odmianie, wtedy zrozumiesz co oznacza ciszej, dynamiczniej. Nie na papierku i ogladajac video z drag race. Wielu denerwuje glosne krecenie benzyny aby osiagnac jakies przyspieszenie, w aucie typu x5, to jest meczarnia. Czy wygeneruje mniej problemow? Poczekajmy az sie zblizy do przebiegow diesla ~300tys, de facto, b58 to przeciez diesel z wtryskami benzyny wiec poczekajmy. Napisze raz jeszcze, mam stycznosc z kazdym rodzajem napedu w bmw, codziennie, nie jestem osoba ktora cos slyszala i naogladala sie filmikow z neta.

Panowie, V8 to jest V8, od 3ciej generacji genialne silniki (juz 2ga jest ok gdyby nie problemy z tulejami), tu spalanie jest malo istotne ( aczkolwiek bardzo znosne) kupujemy je z mysla o pracy jednostki (troszke szkoda braku dzwieku przez eco), mocy, momentu i tego czegos. Nie ma co ich porownywac do "klekota" (m50d tutaj sie wylamuje), czy b58.

Dla mnie benzyna jest glosniejsza, wolniejsza, duzo wiecej pali niz 2L przy takiej samej jezdzie, rownie skomplikowana i wcale nie mniej awaryjna. Moge tu pare tlokow rozerwanych wstawic od b48/b58, przebiegi 150tys+

Taaa, a dostanie po tylku od BYD:) w kazdej sytuacji. 🙂

No wlasnie kolego o to chodzi abys w tym samym spalaniu przyspieszal rownie efektywnie.

Z rolki przy pelnym bucie, rozumiesz to? Benza redukuje i wali na maxa obroty, tak jezdzisz autem uzytkowo? Do pracy, szkoly, sklepu?

JPR znowu drag race z pedalem w podlodze, czy wy czytacie cos czy nie, tylko wstawki z wyscigow na torze. Zrob to samo z ograniczeniem spalania do 10/100, ktore auto wykona swoja prace bardziej efektywnie, nie efektownie.

Bzdura. Do startu potrzebujesz mocy. Dlatego zawsze benzyna wygra. F1 ma moment mniejszy niz b57 a wiadomo ile ma od 0-200. Momentem jezdzisz, czyli delikatnie dotykasz gaz a auto przyspiesza, w benzynie musisz wiecej dodac gazu aby to samo osiagnac. Nie ma w tym nic science fiction.

Dla scislosci, wkrada Ci sie przeklamanie, ten filmik pokazuje Moc, nie Moment. Dlatego w przemysle stosuje diesla a w motorsporcie benzyne. Moze w takim razie wstawimy filmik tractor pulling drag race, ciekawe jak tam benzyna da sobie rade.? Jakos tego nie widze. Do 3ki lepszy jest b48/b58 a do x5 b47/b57. Powtarzam, jezdzilem/jezdze kazda betka na rynku a sam mam 5 beemek prywatnie, lacznie z v8. Cos tam wiem.

Tytul filmu, drag race. No jesli to ciebie interesuje, to fakt, nikt tutaj sie nie spiera, benzyna zawsze wygra. Znaczy, za kazdym razem jest pedal do konca i lecimy, tak jezdzisz? To moze spalanie sie zgadza? Ze niby b58 pali tyle co diesel? No to w tym filmiku tez o tym jest. Uzytkowosc a drag race to sa dwie rozne sprawy. Do 3ki wybralbym b48.

Jesli czegos nie mozna prosto zrobic, to bedzie kosztowalo. Dobrze ze cos sie rusza w tym temacie.

Zapchany dpf.

To zalezy od regionu Polski, od 3.5tys do 5tys. Nie czesto zdarza sie aby reduktor sam od siebie ulegl takiej awarii. Auto bylo mapowane?