kkx5

Poczytaj od poczatku temat.

W swoich wypowiedziach Kubus, jestes bardziej tajemniczy niz wspomniany Jackowski, napisz chlopie choc raz cos konkretnego, jaki olej stosowaliscie wtedy i jaki stosujesz teraz....

B48 to, ja tak zawsze tlumacze, silnik diesla z wtryskami benzyny. Bardzo mocny dol (wal, panewki, korby, blok) ale pozbawiony problemow diesla b47: chlodniczka egr, zawor egr, klapki w dolocie, zabite sadza kolektory, dpf, ad blue, czujnik paliwa, pokrywa zaworow. Wtryski i tu i tu mocne, bez problemow. W benzynie musimy jedynie pilnowac olejow, musza byc z odpowiednia norma, inaczej poleca tloki. To tyle.

Bardzo. Pierwsza dobra benzyna bmw od co najmniej 20lat.

Madseason, ja odpadam. Nie ma ochoty przechodzic przez to kolejny raz. Ten czlowiek caly czas, nic nie wnoszac, probuje pokazac ze ja sie nie znam, ze jestem policjantem badz Kubusiem. Moja odpowiedz masz. Pozdrawiam wszystkich.

Z twoich wypowiedzi wynika co innego. Moze sie znasz, ale nie na bmw. Zalozony przez ciebie temat cisnienia oleju wyraznie na to wskazuje. To pierwsze n57 z jakim masz doczynienia. Ludzie w temacie, dawno przez to wszystko przeszli. Nie zakladaja tego typu tematow na forum.

A tobie o co chodzi? O wypowiedz osoby co naprawial czy osob ktore gdzies cos slyszaly?

To nie naprawa czlowieku tylko to co pomaga. O czym ty piszesz? Nie chodzi o przesuniecie obrotow, wciaz nic nie rozumiesz i tak dlugo jak bedziesz tak slabo obeznany w temacie tych silnikow, nic z tego nie bedzie.

Ty daj sobie spokoj z diagnozami bo sie na tym nie znasz. Twoje propozycje sa nie trafione i po prostu glupie. Ile silnikow bmw rozebrales? Jak na razie nie napisales nic w tym temacie. Ja napisalem wyraznie w pierwszej odpowiedzi. Odpisuj na temat, jak znowu cos chlapniesz, bedzie odpowiedz z mojej strony.

Jakiej broszurki bmw. Czlowieku, ja mam tak pomodzone, n57 nie sadzilbys ze tak mozna zrobic silnik. Wypowiadam sie bo sie na tym znam. Nigdy nie pisze o czyms, czego nie przerobilem.

No. Dokladnie. To jest 550d. Sam jestes Kubus internetowy. Ile silnikow rozebrales? Jakie masz doswiadczenia w bmw? Ja zrobilem kazdy rodzaj n57, kazdy, od A do D, oraz kazde n47, pare n63, wiele n43, pare b37/b48, kazdy, wielokrotnie, ale tobie wciaz malo. Ja pisze z doswiadczenia, ty, z jakis tam wyliczen, obserwacji, kanalow YT. Napisalem wyraznie, 550d rzadzi sie innymi prawami a wlasciwie, nie potrafi oszukac praw silnika i mocy a wlasciwie momentu jaki moze przeniesc ten rodzaj walu korbowego. Jak na razie, jedyne co, w tym temacie wstawiles, usun dpfa. No prosze cie, kto tu jest Kubus....

Prosze, nie pisz, po raz kolejny, glupot. Nawet w 550d, przy cisnieniu 2700bar na listwie i bardzo malej dawce wtrysku, jest kopcenie. Nie wiem skad masz te dane, chyba z internetu, 100-200tys i remont? W którym silniku? Przy 200tys to 90% n47 ma wymiane rozrzadu a nie remont, przy 250-300tys to dodatkowo dochodzi turbo, pokrywa zaworow. N57 rozrzad to okolo, przewaznie 250-300tys, przy jednej turbinie, nikt nie mysli o remoncie przy tych przebiegach.

Nie polecam, testuje, ciezko wychwycic zmiany, za duzo zmiennych. Do dpfa Liqui Moly, wtryski Archoil.

Niestety, w tym, jak i w wielu innych, nie zgadzam sie z Toba. Mamy 2024. Jestem przeciwnikiem usuwania dpfa. Jesli jest sprawny, zostawic, nie jest, wyczyscic. Bajki typu, nie ma dpfa nie ma kopcenia, to jest diesel....

Zostaw dpfa, dym z rury, no absolutnie nie. Nic mu nie bedzie jak sobie raz na jakis czas wypali. Co to za temperatura 620 stopni na wydechu.

Nie mam preferencji, nie polecam zadnego, lubie testowac rozne, sluchac co klienci mowia, jakie sa odczucia itp itd. Obecnie, roznie, zaleznie od auta. Do mocnych ON, Ravenol vst 5/40, do bardzo mocnych testuje Rcs ale nie maja norm ll04, do calej reszty LM TOPTEC 4200 5/30. Do aut na gwarancji Castrol fe19 0/30.

Mam tych silnikow "pod soba" cala mase i sam bacznie obserwuje wpisy odnosnie wtryskiwaczy... bo nie mam z nimi zadnych problemow... a sprawdzam kazde auto pod wzgledem korekt itp. Ogole, wysypane silniki to przewaznie auta z DE po longlife oraz po oleju..... Motul, ale nie bierzcie tego za pewnik, ze to wina oleju.

Jesli stosujemy oleje, nazwijmy je, premium, to baza olejowa jest wynikiem wielu lat analiz, testow itp, wlewanie dodatkow, moze taka baze "zniszczyc". Prosze poszukajcie kanalu goscia: since no speculations. To samo odnosnie plukanki, dobre oleje, czesta wymiana, nie ma sensu zadnej plukanki. Jesli chcialbys miec bardzo czysto pod pokrywa, wywalenie egra to zalatwi.

Wymiany co 10-12tys, olej moze byc 0w30 (ale norma c3), plukanek nie stosuj, to samo z ceratec, nie wlewac. Dodatki paliwa, do wtryskow oraz do dpf, jak najbardziej.

1. Bzdura, wal m57 zbudowany jest z tego samego stopu co n57, srodlo Tis oraz doswiadczenie z badania HRC walow. Internetowe teorie ludzi bez doswiadczenia. Jedna uwaga, te 258/313 sa "najslabsze". 2. Prof Chris to nie wyrocznia, zrobil jedno bmw. Juz tu jest goracy topic w tym temacie wiec nie ma co zaczynac nowego. 3. Moze. Mam pare sztuk n57 po 500tys na blacie wszystko ori. Jesli masz jedna turbine i nie mapujesz, dojedzie bez problemu do 400tys.

A to nie jest odpowiedz? Zrob to programem. Skasuj adaptacje.

Panowie N47/n57 nie ma czujnika cisnienia wiec nie ma odczytu.

Reduktor nie strzela, nie wibruje, nie powoduje drgan. To bardziej pasuje na poloski.

+38, kod kraju sprzedajacego (prywatny sprzedawca).

Ostatnio klient przedstawil mi wycene bmw na silnik n63: 145tys, wiec nie wiem gdzie widziales silnik, nawet 2.0d, nowy, za 45tys, chyba ze jest to jeden z tych "nowych" na portalach. To jedno, drugie: zdajesz sobie sprawe co znaczy swap silnika? Na diesla to juz ogolnie chory pomysl a na n55, glupi, ten silnik z auta sie wywala a nie wstawia. Naprawa albo sprzedaz, to moje zdanie.