kkx5

F10/f25/e84/e90 przed 2011/09

Bo jest od f30/f20 20d i nie zadziala. Nie ten sterownik dde.

Wyglada na turbo z f30 320d?

Skrzynia zaprohramowana a isn przypisany?

No bede hejtowal, to jakis dramat jak to wyglada, jak jest pomalowane i jest zrobione. Zobacz ta deske jak sie konczy obok kierownicy i cala reszte...

Zle sie rozumiemy, ktos kto chcial kupic premium (dla mnie to jest bmw, nie bardzo zgadzam sie na ten sam koszyk co vw), kupi chinczyka, wiec spadek sprzedazy g20, g30, g01, g05 itp bedzie, zostana emki, rsy, amg. Moze tak byc? Zobaczymy.

Nikt w EU nie jest w stanie walczyc cenowo z CHRL, tak jak Apple/Samsung i cala reszta zniszczyla Nokie, tak chinczyki zabija rynek aut premium, Bmw/Audi/Merc zostana jako nisze na rynku dla zamoznych.

Tak, G01, bardzo dobra opcja, to jednak nowsza baza, f15 to przeciez e70 w nowym ubranku, na twoim miejscu, zdecydowanie.

Akurat m50d to genialny silnik. Oferuje cos czego nie ma zaden inny. Wydaje mi sie ze nie wiesz o czym piszesz (wzmianka o serwisach motor out oraz wale z b57) dlatego nie wchodzmy w ten temat. Autor pyta co wybrac, dostal odpowiedz. Przy tak duzym wolumenie sprzedazy n57 (szedl praktycznie w kazdej beemce) w czasach totalnej dominacji diesla, brak dobrych b48/b58, procent problemow bedzie zawsze wiekszy od zdechlego klekota m57. Tyle w temacie.

Brednie, jeszcze nikt peknietego, ot tak, walu w n57 nie widzialal a sam w tym siedze od lat a Adam to zaden autorytet. Dla mnie sie skonczyl w momencie gdy do auta klientki wstawil wal z Motusa (mowiac ze jest lepszy)...

Jakimi?

Objetych ryzykiem to znaczy bledy w produkcji, zle spasowania, ktore sa juz poprawione. O to chodzi w calej sprawie a nie o olej ale ludzie to podlapali jako problem z 0w20.

Gm dalej zaleca oraz stosuje 0w20. Ludzie podchwycili to jako problem 0w20 a w calej sprawie nie o to chodzi.

To nie jest do konca prawda i posluchajcie dokladnie o co chodzi. Silniki po wymianie nadal 0w20.

Pod jakim wzgledem? Wyslales probki do lab? Prowadzisz warsztat? Robiles pomiary cisnien, lepkosci? Czym sie podpierasz w takich tezach? Jesli jestes "zwyklym" uzytkowaniem, Millers lepszy niz Shell to paplanina.

Aramiel, dzieki za poswiecony czas, meczarnie, super ze podzieliles sie tak czytelnymi wynikami. Wnosi bardzo duzo w ten watek. Dzieki👍

Patrz odpowiedz Ponta. Nie ma lepszej jednostki jak n57 na jednej turbine.

Chcesz powiedziec ze n55 to najlepsza jednostka w f15? Hmm, ciekawe.

Rozwin zdanie: zakladajac wymiany co 10k, Millers (500zl to nie jest drogo za 10L, sa oleje po 120zl/1L) lepszy od Orlena czy Shella...

Oczywiscie nie ma regul ale: Rozrzad: postuka i zgasnie Zatarcie: po prostu zgasnie Panewka na karbie: stuka, nie zgasnie Turbo : wejdzie na obroty, zaciagnie oleju, zgasnie.

To juz trzeba pytac bmw, jakim algorytmem to zrobili. Na pewno nie jest to bezposredni odczyt z czujnika temp, zarowno oleju jak i wody.

Tool z odczytu dde/dme czyli z czujnika. Ukrytego menu nigdy nie sprawdzam.

Tis The thermal oil level sensor registers the temperature and level of the engine oil.

Temp wody masz z czujnika w glowicy, temp oleju z czujnika w misce.

Jesli jest tak jak piszesz, a wyglada ze ma to sens, to robi sie jasniej i nic z tego nie bedzie, tzn, nie mozna do obecnego sterownika 143, zastosowac turbo mitsi, te 5 kabli (patrzac na wykresy to bialy, bialo/czarny, brazowo/zielony, szaro/bialy oraz niebiesko/czarny) zmienia postac rzeczy, one ida prosto do sterownika a w 184, 2 kabelki ida do sterownika, 1 na mase oraz 1 ma osobne zasilanie po bezpieczniku wiec doopa, ster jest inny i nic tu juz nie zagra. Moge sie mylic ale tak to wyglada...