kkx5

Z tego co ja wiem, w F1 "grzeja" silnik bo pasowanie tloka z tuleja jest 0, nie chodzi o panewki, a olej to gdzies czytalem 0w30. To samo jest w rajdach, 0w30 albo 0w20. Poza tym, F1 to polowe mniejszy moment obrotowy niz takie 550d a to NM niszczy wal, nie KM.

To taka ciekawostka, nadal tego nie moge zrozumiec, a wlasciwie zrozumiec ile trzeba aby sie zatarl. Wstawiam dwa zdjecia zapchanego smoka, wiecie, ktos zmienial rozrzad na tani, np Dayco, Fai. Mialem pare takich aut, klienci przejechali tak pare tysiecy, bo wie pan, info o niskim bylo tylko rano, faktyczne, mierzone bylo 0.2bara, info o niskim chowalo sie w navi, bez info na liczniku. Auta sie nie zatarly. Nadal jezdza. N47 przebiegi 250-300tys.

Rozumiem. Hmm, no dobrze. Ma to sens po przemysleniach, szczegolnie, patrzac na to ze silniki B, moze maja mniej u gory ale, te robocze, na ktorych w wiekszosci pracuja, maja wyzsze.

Wojtek, czy ty na prawde chcesz nam powiedziec ze naprawa silnika poprzez podniesienie cisnienia to jest droga jaka nalezy wybrac? Albo jeszcze inaczej, widziales aby n57 zatarlo sie na wolnych obrotach? Jesli masz cisnienie, wspominacie wciaz o b57, ktore, o tym juz pisalem, ma cisnienie nizsze w obrotach roboczych niz n57, czyli poziom 2.1bar przy 2000 obrotow dajmy to, i jezdzi, to o co wam chodzi? Zmiana softu skrzyni to nie podniesienie shift point, chodzi o to aby, jak to lubi robic sobie 8hp, niskie obroty i zadanie duzego momentu obrotowego, skrzynia ma zmienic bieg aby wyjsc szybciej a nie ciagnac od niskich az do gory. Tak robia 535d oraz 550d. Zadaja 580 oraz 650nm przy 1300 obrotow, tego nie wytrzyma zaden wal.

Jesli robota 700zl to przepraszam... Krzys mial racje....

No to sobie sprawdz ceny tych filtrow w aso a nie w aftermarket i wtedy wstawiaj komentarz o dymaniu.

Te opinie to pewnie kogos kto nigdy nie mial takiego auta. No gdzie 14/100? Przeciez tyle nawet stare auta z lat 90tych nie pala. Szalenstwo. Na dzien dzisiejszy silniki nie maja problemow. Ciezko powiedziec co bedzie jak dojada do 300tys np. Wazne sa interwaly olejowe, o to pytac. Bolaczek brak.

No, jakby to bylo 3-4litry roznicy, ale nie jest. Bardziej 2-3litry a w pewnych warunkach to prawie tyle samo pala. Mam pare b58/b48 oraz b38 (o dziwo, to tez fajnie jedzie) i nie ma z nimi zadnego problemu....nawet po mapach na 300koni, zawsze powtarzam, ten silnik zabija warsztaty, nie ma co w nich naprawiac.

To jest odpowiedz. Dzieki. Motul 300v to nie "Motul", to Motul. Jest obiektem mojego zainteresowania od jakiegos czasu. Ta odpowiedz pokrywa sie z moimi przemysleniami, oleje do sportu, ale jest jeden problem, dpf. Na razie testuje, za pozwoleniem klienta, 550d na Rav rcs, oraz swoje n57, zobaczymy jak dpf to przyjmuje, i tu i tu jest dpf i 400koni.

Nie mialem tez zadnego przypadku na 0w30 wiec to raczej jakosc oleju, interwal, oraz oczywiscie skrzynia, nie mialem zadnego przypadku n57 na 6hp.

Nie rob ze mnie durnia, dwa razy odpowiadalem do Twojego pytania, co ja mam sie cofnac aby sprawdzic ze zmieniles pytanie? Jesli byly prawdziwe, przyjete. 5w30 w odpowiedzi.

Focha? Umiesz czytac? Kto od poczatku napisal wyraznie w tym temacie, pozniej wskoczyl kolega Kubus co nic nie napisal procz dpfa usun, pozniej nastepny co zmienia pytania w trakcie wypowiedzi.... Gdzie wy macie realne spojrzenie na temat?

Nie mozesz edytowac pytania, ktore zmienia to, o co pytasz bo inna osoba wychodzi na glupka. Zmien to o co pytales pierwotnie a pozniej przepros ze nie zobaczyles mojej wczesniejszej wypowiedzi.

Dlaczego edytujesz swoja wypowiedz? Przeciez przed edycja pytales co stosuje obecnie, bo nic nie napisalem o tym, odpisalem ze wyraznie napisalem, to zmieniles pytanie i wygladam na durnia....

Poczytaj od poczatku. Wyraznie napisalem co stosuje, o Motul rowniez jest wypowiedz.

Poczytaj od poczatku temat.

W swoich wypowiedziach Kubus, jestes bardziej tajemniczy niz wspomniany Jackowski, napisz chlopie choc raz cos konkretnego, jaki olej stosowaliscie wtedy i jaki stosujesz teraz....

B48 to, ja tak zawsze tlumacze, silnik diesla z wtryskami benzyny. Bardzo mocny dol (wal, panewki, korby, blok) ale pozbawiony problemow diesla b47: chlodniczka egr, zawor egr, klapki w dolocie, zabite sadza kolektory, dpf, ad blue, czujnik paliwa, pokrywa zaworow. Wtryski i tu i tu mocne, bez problemow. W benzynie musimy jedynie pilnowac olejow, musza byc z odpowiednia norma, inaczej poleca tloki. To tyle.

Bardzo. Pierwsza dobra benzyna bmw od co najmniej 20lat.

Madseason, ja odpadam. Nie ma ochoty przechodzic przez to kolejny raz. Ten czlowiek caly czas, nic nie wnoszac, probuje pokazac ze ja sie nie znam, ze jestem policjantem badz Kubusiem. Moja odpowiedz masz. Pozdrawiam wszystkich.

Z twoich wypowiedzi wynika co innego. Moze sie znasz, ale nie na bmw. Zalozony przez ciebie temat cisnienia oleju wyraznie na to wskazuje. To pierwsze n57 z jakim masz doczynienia. Ludzie w temacie, dawno przez to wszystko przeszli. Nie zakladaja tego typu tematow na forum.

A tobie o co chodzi? O wypowiedz osoby co naprawial czy osob ktore gdzies cos slyszaly?

To nie naprawa czlowieku tylko to co pomaga. O czym ty piszesz? Nie chodzi o przesuniecie obrotow, wciaz nic nie rozumiesz i tak dlugo jak bedziesz tak slabo obeznany w temacie tych silnikow, nic z tego nie bedzie.

Ty daj sobie spokoj z diagnozami bo sie na tym nie znasz. Twoje propozycje sa nie trafione i po prostu glupie. Ile silnikow bmw rozebrales? Jak na razie nie napisales nic w tym temacie. Ja napisalem wyraznie w pierwszej odpowiedzi. Odpisuj na temat, jak znowu cos chlapniesz, bedzie odpowiedz z mojej strony.

Jakiej broszurki bmw. Czlowieku, ja mam tak pomodzone, n57 nie sadzilbys ze tak mozna zrobic silnik. Wypowiadam sie bo sie na tym znam. Nigdy nie pisze o czyms, czego nie przerobilem.