kkx5

Czy zmienia dzwiek, tak, bardzo. Odnosnie mocy, do 350ps bez roznicy czy z dp czy z katem. Dla tunera jest latwiej, nie ma takiego problemu z temperatura. Jest duzy minus, strasznie smierdzi bez kata...

Przestan... Masz w podpisie moderator.....

Ile tam jest w b58? 500NM? To gdzie to do momentu b57, nawet w podstawie 30d. Silnik b58 jest genialny ale bez przesady. Nie robic mi tu z niego jakiegos demona, tak po prostu nie jest.

A ty moze w koncu zrozumiesz ze nie masz wcisnac gazu aby jechac. Wstawiacie wciaz jakies porownania przy max bucie. Tak jezdzisz autem jeden z drugim? Uzytkowo x5m50i zamula strasznie wiec gdzie tu jeszcze 40i.

W zakresie uzytkowym, od 1000-2500.

Hmm. Dziwne. Spotkalem sie z tym bledem ale nigdy nie bylo mi dane go rozwiazywac. Jestem zdziwony i zaciekawiony ta procedura...

Moze po kalkulacji planu naprawy w ista, jak blad sie loguje.

Auta jezdza momentem nie moca. Benzyne musisz wkrecac a diesla nie. Pojezdzij 40i i 40d.

Kazdy swoje chwali, widze tylko dwie przewagi b58 nad b57, dzwiek wydechu, potencjalnie (wciaz malo sie dokulalo b58) mniejsze problemy 250tys+, cala reszta jest po stronie diesla, szczegolnie w suv.

Dokladnie, piszacy o jakiejs przewadze b58 nad b57 (tym najnowszym), szczegolnie w suv, chyba pamietaja czasy starego klekota m57.

To chyba nie jechales najnowszym b57...

Tak dlugo jak nie spotkasz, bez problemowe, 2.0i 330i b48 to moze jedzie sensownie, oczywiscie po wpakowaniu min 20tys, dlatego napisalem, silniki nie oferuja nic poza rachunkami w serwisach.

Jesli nie masz auta z usa i z robisz sobie backup, baw sie do woli, apki sa bardzo bezpiecznie napisane. To nie esys.

Ogolnie to szkoda ze tak sie dzieje. Pokazuje to ulomnosc i totalna klape tej jednostki wzgledem takiego n46. Awaryjne, absolutnie koszmarnie drogie w naprawach, nie dajace nic w zamian. Lista jest okropnie dluga: wtryski, nox, egr, pompa wody, pompa oleju, zawory cisnienia oleju a na koniec i tak wywali sie na korbie. Jakby to jeszcze chcialo jakos jechac a tak, klapa po calosci.

Prawda. Zwrocilem uwage na to o czym pisales. Pojezdzilem jednym autem pare dni. Tryby sie wlaczaja.... Na pare minut jak jest zimny. Pozniej tryb "awaryjny" temperatura w kosmos i tak zostaje. Oczywiscie bez bledow. Wywalilem program, wstawilem noxem, podlaczylem egr (bez niego tak samo, ciagle "awaryjny"), wszystko wrocilo do normy, spalanie w dol, temp w dol, chodzi non stop 1/2/3.

Jak nie ma dpfa to bedzie kopcil, zawsze. Egr tu nic nie zmieni. Odnosnie tego co pluje z wydechu. Zmieszaj pare wodna z sadza z komina i masz czarna maz.

Jesli dobrze sie orientuje to n55 ma tuleje zeliwne wiec mozna je honowac.

Sam soft nic nie da. Wgranie wygeneruje mase bledow. Te silniki sa inne mechanicznie, nie tylko softowo.

Ale tutaj widac u kolegi wyraznie ze zle wszystko zamontowane.

Super to by bylo jakby podziekowal za naprowadzenie na zawor.

Tu masz problem.

Dobrze, przeciaga sie tu prosty temat. Jesli chcesz aby wszystko dzialalo, przy AHL, musisz kupic ori, nastepnie przypisanie ista, nie znam zadnej apki (a probowalem kilka), ktora to zrobi prawidlowo. Temat zamkniety.

To chyba nie trzeba tlumaczyc dlaczego nie bedzie dzialac... To co kupiles mozesz do smietnika wywalic.

W lci sa tmsy, a tu kolega ma prelci. Nie ma kodowania. Jest przypisanie ktory jest gdzie poprzez ista. Nie zmienia to faktu ze zamiennik nie zadziala, tzn, przejdzie procedure ale swiatla skretne beda swiecic swoim zyciem, raz lewo, raz prawo, raz do gory itp. Tylko ori dziala prawidlowo ale kosztuje arm and leg:)

Tych modulow sie nie koduje. Nie wystepuja w "drzewie" sterownikow. Nie wprowadzaj kolegi w blad.