sebos76

gdzie dostałeś te gumy za 150 zl???? normalnie kosztują lemfordery ok 210 zła BOGE 170

co do przebiegu tego samochodu, to obejrzyj sobie parę innych "igieł" z przebiegiem ustawianym na 170 tys, wnioski nasuną się pewnie same... Jeżeli wszystko z tym autem jest ok, to nie ma sie co zastanawiać, chyba tylko najwięksi optymiści wierzą w to, że sprzedawane u nas 3.0d z lat około 2000r. mają <200tkm :D

jak w temacie, nie wiem, gdzie tego szukać...

W e39 niwo jest pneumatyczne w przeciwieństwie do e34/e32 gdzie jest hydrauliczne więc tu analogii nie ma. jeżeli pękła ci jedna poduszka, to najpierw siądzie ci na ten bok co pękła, kompresor przez jakiś czas będzie próbował wyrównać ciśnienie, ale w rezultacie nie dopompuje w tej pękniętej poduszce i siądzie ci cały tył .

miałem cos podobnego- pomogła dopiero kompleksowa regeneracja pompy wtryskowej w Boschu, od tamtej pory nic nie szarpie, nic nie słabnie

różnice widac jak się wjedzie do warsztatu i zacznie wymieniać tylne zawieszenie... pierwszy przykład z brzegu: tuleje pływające tylnej belki w e39 sa 4 szt (ok 200 zł szt) w e34 są 2 szt...

też tak mam jak sa mrozy-chyba faktycznie jakiś czujnik zamarza- jest to mega wkurzające

i tak i nie jak kupi padakę benzyniaka to też się namęczy z takim samochodem, jedno pocieszenie, że ew. naprawy będą tańsze. Poza tym w taki 2.5i jak nie wsadzi dobrego gazu (co tez swoje kosztuje) to go zeżre kosztami paliwa. Mój tds pali średnio 8.8 ON a i tak wydaje mi się to dużo(choć jak na tds to wynik prawie katalogowy), taka benzyna jakby mi żarła 10-12 PB to bym sie chyba pochlastał, ja np jeżdżę dużo "w kolo komina"...

najprawdopodobniej masz do wymiany 4 poduszki tylnej belki (tzw. tuleje pływające) nie ma to nic wspólnego z nivo. Też mam to do wymiany- przynajmniej tak typuje. Strasznie mi stuka na poprzecznych nierównościach z tyłu, poz tym przy ostrej redukcji słyszalny jest takie łupnięcie z tyłu żeby była jasność sytuacji mowa o elemencie nr 33311094036. (nr 2 na rysunku) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/k/f/13.png z dostępnych zamienników jest BOGE nr części 88305-A i Lemforder 25854. Niestety wymiana tych poduszek bez specjalnego ściągacza jest bardzo pracochłonna...[/img]

chodzilo mi o to czy miales napis ASC czy napis ASC+T chyba oczywiste jest to dla kazdego ze nie jest napisana pelna nazwa :twisted: w e39 na przycisku jest napis ASC a samochód ma ASC lub ASC+T, nie ma czegoś takiego jak przycisk ASC+T - sprawdź sobie w instrukcji do e39. Ja z tego rozwiązania jestem bardzo zadowolony (ASC+T) działa super - jeszcze mi się nie zdarzyło, żeby mi gdzieś na śliskim zarzuciło tyłem, za to jak się to wyłączy to zamiata tyłem na maxa

takie jeżdzenie (do zera w baku) to najszybsza droga do zatarcia pompy paliwa w baku- ja tankuję w ostatecznosci jak zapala sie rezerwa, a zazwyczaj jak jest ok. 15 l w baku

jeśli podczas tej dziury zapala się kontrolka DDE to pompa wtryskowa do regeneracji - problemy opisywane w w tym poście po regeneracji pompy w boschu ustąpiły jak ręką odjął, no i samochód odzyskał elastyczność, zero szarpania.

a nie wiesz gdzie w gdańsku regenerują turbiny?

ja kupiłem pompkę na allegro od chyba nawet tego gościa i wszystko ok, jeżdżę już na niej dobre pół roku

a jak wlejesz więcej paliwa to jak jest? moze pompa paliwa siada (ta pod kanapą z tyłu

tak, rezerwa to ok 7-8 l. lepiej jednak tankuj już jak tylko ci sie zapali kontrolka od rezerwy, jeżdżenie na oparach możesz zatrzeć pompę paliwa

a co z kompresją? może silnik ma słabą kompresję- podjedź gdzieś zmierzyć na każdym cylindrze

za te 20 tys nie kupisz raczej nic dobrego, to jednak trochę mało jak na dobre e39. a nie myślałeś o e34 z końca produkcji?? -są przeważnie na dużym wypasie

jak jeździsz dużo po trasach to 325 tds wydaje się być idealny, na tą budę ten silnik jest dokrojony na miarę (w budzie 5 wydaje sie być troszkę za słaby). osobnym zagadnieniem jest zakup egzemplarza nie zbliżającego sie do śmierci technicznej.... PS. po modzie taki tds-ik w budzie 3 zbierałby się całkiem porównywalnie do 323i, przy nieporównywalnie lepszej elastyczności na trasie ... jest nad czym myśleć....

masz cos nie tak, przy takiej jezdzie powinien palić max 7-8 l miałem 318tds i był bardzo oszczędny palił mi średnio ok. 7.2-7,5 l przy BARDZO dynamicznej jeździe

a świece żarowe są sprawne ??? zdrowy tds pali od strzału czy zimny czy ciepły....

a nie masz problemów z asc?? mi ostatnio trochę wariowało abs/asc i były podobne objawy- coś zatrzymywało mnie przy przyspieszaniu- jakbym ciągnął przyczepę- zrobiłem reset kompa, poprzez rozłączenie ako na kilka godzin i jak ręka odjął

podepnę sie do tematu: u mnie niestety rano tez zaczęła się świecić kontrolka od air baga, zamarzły mi rano drzwi i wchodziłem od strony pasażera, oparłem sie kolanem o siedzisko fotela pasażera i odpaliłem samochód, juz podczas skrobania szyb- patrze, zę zapaliła sie kontrolka od airbaga- pewnie uszkodziłem mate na siedzeniu pasażera :mad2: nie wiem jak u was, ale elektronika w e39 jest do bani, a to abs/asc, a to nivo, a to airbag.... najśmieszniejsze jest to,że że w przypadku nivo i abs/asc- naprawiło sie wszystko samo po odpięciu akumulatora na parę godzin.... pewnie w przypadku uszkodzonej maty reset ako niewiele poradzi...

generalnie trochę duży ten przyrost, przekracza 20% , mówi się ze 20 % ta taka granica bezpieczeństwa a skok z 184km/390 Nm na 225/500 to bardzo dużo

no to faktycznie czas na regenerację pompy, dziwie się tylko że jeździłeś tak 8 tkm.... jak mi mi zaczął tak właśnie słabnąć i paliła sie kontrolka DDE (w momencie osłabnięcia) to powiedziałem dość- było to bardzo niebezpieczne na trasie np podczas wyprzedzania.. nie wyobrażam sobie jeździć tak pół roku (przy moich przebiegach)