sebos76

to sprawdź - zobacz jak sie zbiera z podączonym i odłączonym - u mnie bez różnicy

majątku ten chip nie kosztuje, nawet jakby dawał niewielki przyrost mocy i momentu to warto sie zastanowić- gościu ma duzo pozytywnych komentarzy. szkody raczej nie narobi bo to jest zwykły, lajtowy gotowiec dla danego silnika.

hmm, tylko dlaczego ci wszyscy sprzedający piszą, że 318 tds= 1.8 l silnik przeciez to bzdura, silnik ma 1665 cm3 na marginesie, miałem też niedawno 318 tds, bardzo ekonomiczny samochodzik, a po chipie smigał aż miło....

panowie, wyluzujcie: po co zaśmiecanie forum tymi dissami ??? od tego jest priv temat był o silnikach w e39 :D

ahaha +150tys.ja tylko powiem Ci tak.popatrz na forum z jakimi silnikami sa najczęstsze problemy.i tu masz moja odp... a ten znowu swoje, tds-ów jest po prostu najwięcej na rynku i podejrzewam że na forum też stąd najwięcej postów dotyczy tych samochodów. oczywiście najwięcej mają do powiedzenia tacy, co nawet nie stali koło tds'a ja mam już drugiego tds :w pierwszego nie włożyłem nic oprócz materiałów eksploatacyjnych typu olej, filtry, jakieś siłowniki do centralnego zamka itp), drugi oprócz regeneracji pompy zaraz po zakupie (wliczone w cenę zakupu) chodzi jak zegarek. 2.5 tds zwłaszcza w ciężkiej e39 nie jest ani rakietą ani ekonomicznym samochodem. jak szukasz samochodu, który łączy w sobie ekonomie i (w miarę) dobre osiągi to chyba jedynie 320d w budzie "3" - e46 ale na takie auto musisz wydać przynajmniej 50% więcej kasy...

ja mam z przebiegiem 315 tkm i silnik chodzi b. dobrze - na dzień dobry zrobiłem jednak pompę wtryskowa w boschu - ale opłaciło się. po zapodaniu chipa osiągi są bardzo dobre.

trochę off topic, ale odpowiem rozsądny mod- (do 20%) nie wpływa znacząco na żywotność silnika. jak kupie nastepnego t.diesla, pierwsze co zrobie to jade zrobic moda -to jak nałóg; a samochód niezachipowany do zachipowanego to dwa różne samochody, dlatego jak ktoś raz pozna jak to zmienia samochód ..... :mrgreen:

ustalilismy już w jednym z watków, że głównym problemem tds'ów są ich poprzedni właściciele usiłujący robić z diesli F1 nie obraź sie ale Ty też to próbujesz robić wstawiając jej chipa.czyli ustalmy ze diesel jest do spokojnej jazdy nie do szaleństw. widze stary, że w ogóle chyba nie rozumiesz po co sie chipuje samochody; wyjaśniam więc: z chipem o dziwo tez mozna jeździć spokojnie, natomiast nadwyżka mocy i momentu przydaje sie zwłaszcza przy wyprzedzaniu.

ustalilismy już w jednym z watków, że głównym problemem tds'ów są ich poprzedni właściciele usiłujący robić z diesli F1

Masz rację nie można żadnego CR lub TDI porównywać do TDSów to dwa inne światy a chyba mogę cos powiedzieć bo miałem forda 1.8D, 3 bmw w dieslach starych (td i TDS) - a służbowo jako kierowca dCi, TDI, CDI, HDI w róznych pojemnościach, układach cylindrów i ich ilosci i tak jak nowoczesne diesle rozwijają moc w pełnym zakresie obrotów to TDS niestety nie dorównuje mu kroku w kulturze jak i w spalaniu. Ale ma swoje zalety i ja go wybrałem miałbym na auto 50k to by był 3.0d - życie. I jak ktoś powie że jeżdżę silnikiem z maszyn rolniczych to wcale się nie rozzłoszczę ani obrażę. oj kolego znowu pojechałeś. jeśli tdi ma kulturę pracy.... od kiedy to 4 cylindry pracują kulturalniej niż 6 ??? nie wiem jakimi dokładnie jeździłeś CR, ale ja moge powiedziec jedno: pojeździłem sobie trochę niedawno nowym oplem antarą -taki SUV opla rocznik 2007- silnik 2.0 CDTI 150 KM, 320NM, fakt fajnie sie zbiera od dołu ale kultura pracy - zapomnij - traktor, a spalanie 13,5 l/100 .. no comments. wsadź sobie chipa(jesli masz silnik w dobrej kondycji) i zobacz jak potrafi jeździc tds, gwarantuję, że sie mocno zdziwisz.

tak. argumenty porażające od kiedy bmw produkuje złe silniki? niech te M-powery zrobia takie przebiegi jak tds'y to pogadamy. poza tym chyba niektórzy zapominaja, że w e39 był montowany silnik td 115 KM z niskim momentem, bodajże 220Nm - to dopiero porażka a jeździłeś takim? to po co gadasz a jak nawet to nazywajac porażką fajny nawet motorek to przykre. Bronisz TDSa jak ognia daj spokój jak za czasów piaskownicy ja mam bee ale popatrz ten jest gorszy ale czy ja gdzies napisałem, że tds jest be - wcale nie. a mowa była o e39 - w tej cięzkiej budzie montowano silniki 2,5 td o bardzo niskiej mocy jak na ta masę. koniec kropka. Tylko ktoś całkowice pozbawiony wyobraźni powie, że te silniki lepiej spisują sie w e39 lepiej niz wyszydzane tdsy pewnie, że wolałbym mieć 530d niz tds. Mam sacmochód zachipowany i zbiera sie bardzo dobrze- elastycznośc 80-120 jest bardzo dobra 8,5 s na IV. Dlatego napisze tak: tds niezachipowany w e39 to wolna krowa. po chipie jest znacznie lepiej. jednak

masz samochód po vinie z połowy 99 r - więc jest niemozliwe żeby była to wersja silnikowa po lifcie. poza tym czy silnik 194KM/410Nm nie miał symbolu M57N???

tak. argumenty porażające od kiedy bmw produkuje złe silniki? niech te M-powery zrobia takie przebiegi jak tds'y to pogadamy. poza tym chyba niektórzy zapominaja, że w e39 był montowany silnik td 115 KM z niskim momentem, bodajże 220Nm - to dopiero porażka

525 tds po (dobrym) modzie smiga az miło :mrgreen: , śmiem twierdzic, że spokojnie może stawać w szranki z 523i niestety nie jest bardzo ekonomiczny - zwłaszcza po mieście na krótkich odcinkach w zimne dni potrafi łyknąc spokojnie 12, za to na trasie można zejśc do 6-7 przy spokojnej jeździe

za dużo 20-25%

sens jest jak najbardziej: nasze drogi sa przewaznie wąskie i zatłoczone i niewazne jest tak naprawde przyspieszenie od 0-100 czy v max a przyspiesznie 80-120, czyli Nm rulez wiec wszystko zmierza do tego, że potrzebna jest moc = moment obr w celu wyprzedania, co prowadzi do szybkiej jazdy, na pewno sporo odbiegającej od przepisowej...więc na ten moment raczej nie kupie silnika wiekszego niz 2 litry, bo bede mogl wiecej, a to moze być zbyt niebezpieczne... no cóż: ciemna strona mocy kusi (don't underestimate the power of the torque ups... force)

te wycieraczki z allegro to komplet lewa i prawa. są to 100% oryginały w oryginalnym kartoniku

sens jest jak najbardziej: nasze drogi sa przewaznie wąskie i zatłoczone i niewazne jest tak naprawde przyspieszenie od 0-100 czy v max a przyspiesznie 80-120, czyli Nm rulez

oryginał zawsze jest najlepszy -potwierdzam : zaden bosch, żaden srosz, ttylko BMW

a nie myślałeś że by samemu wypolerować szkła reflektorów- podobno rewelacja wygląda po takim zabiegu- no i masz oryginał. ja mam w sumie podobny dylemat co Ty. ale tak na dobrą sprawę po co ładować dobrych kilka tys. na lifting udający nowszy model, jak i tak NIKT Ci tego nie zapłaci przy sprzedaży. (lampy,+ringi +kierunki przednie, boczne, tylne lampy, listwy, szeroki grill...o zderzaku i okrągłych halogenach nie wspominam już w ogóle) a ktoś kto zna się na rzeczy - zobaczy że tyłu jest (o ile jest) napis 528i - czyli model przedliftowy.... lepiej odłożyć i kupić za jakiś czas model po lifcie, może na lepszym wypasie... :D

w tych stanach te ceny paliwa vs zarobki to bajka.... Wiesz co Ci powiem? Mogę mieć zarobki polskie i jestem gotów zapłacić cenę paliwa amerykańską... :duh: Wg tego co kolega napisał wyżej to 100 km kosztuje go ok 21 zł... Tylko pozazdrościć... 21 zł/100 km w 530i .... a co jakby jeździł jakimś małym oszczędnym samochodzikiem typu amerykański matiz ..... :D a u nas ropa po 4.29....benzyna 4.58

w tych stanach te ceny paliwa vs zarobki to bajka....

mam w tds-ie podobne objawy - słaby dół i dwumasówka daje o sobie znać. hmm może faktycznie cos w tym jest: auto wchodzi na obroty bardzo szybko, ale ciagnie tak naprawde od 2000 obr; pomiedzy 1000 a 2000 niewiele sie dzieje.czasami wydaje mi sie ,ze pedał sprzęgła jakby nie odbijał do końca mozna go podnieśc noga w górę tak na 1 cm... czyzby końcówka sprzegła i dwumasy???!!!!! :mad2: :mad2:

ja kupowałem na allegro jakieś tanie filtry węglowe ...italia coś tam zapłaciłem śmieszne pieniądze, efekt: szyby nie parują jest ok. chociaż jak jedzie jakiś kopciuch smrodliwy np jakiś stary autobus czy coś to zapaszki trochę czuć,ale nie jestem pewien, czy filtr węglowy wysokiej klasy zlikwiduje nieprzyjemne zapachy zewn. w 100%

jak przeplywomierz to zobacz ceny....z tej firmy sa polecane do BMW..http://www.przeplywomierz.pl/ szkoda ,że nie maja do tds'a. a tak na marginesie, to jakie są objawy padniętego przepływomierza?? u mnie np elastyczność 80-120 jest ponadprzeciętna (dzięki lekkiemu modowi) ale mam takie wrażenie czasami że mam słaby dół - tzn poniżej 2000 obr nic specjalnego sie nie dzieje. (wrażenie turbo-dziury) czy gdyby odpiąć przewód co idzie od zaworu EGR do przepływki to powinna być jakaś różnica w jeździe jak jest walnięta przepływka. Czy tez odwrotnie jak jest sprawna to po odłączeniu silnik zmuli totalnie??? oto jest pytanie