madseason

U siebie używałem Wurth do czyszczeni klimy i aplikowałem od strony komory silnika po zdjęciu przewodów pod filtem, przez ścianę grodziową. Ale dokładnie już nie pamiętam jak to szło, chyba tam widać wiatrak i psikałem pod, nad i za nim z obu stron. Na istrukcji wurtha chyba jest, żeby przez odpływ z klimy (to co wodę ze skraplacza odprowadza) aplikować, ale nie miałem jak się tam dostać bez podnośnika.

Piękna fura, widać że dopieszczona V-ósemka :8)

Gadaj z bimmer-check, dużo z softu da się wygrzebać, dopiero po jego sprawdzeniu bym się umawiał na ewentualne ASO. Ale on Ci powinien obskoczyć furę lepiej niż ASO.

Tu masz jakieś stare ogłoszenie nawet. https://archiwum.allegro.pl/oferta/bmw-e61-530xd-235km-xdrive-lci-lift-2008-prywatne-i5976283637.html 2013r - 172154km 2016r - 202400km - 48 500pln 2021r - 258000km - 34 900pln 2022r - 258000km - 29 900pln Ale takie wytarcie wnętrza to lepiej podrążyć temat przebiegu. I ciekawe dlaczego nie chce się sprzedać tak długo, możliwe że ma coś na sumieniu. Może rozrząd do roboty - z 10 tysiaków na dzień dobry.

Dzisiaj jechałem to sobie posprawdzałem jak to u mnie działa - od 1500 turbo zaczyna się zbierać, a przy 1800 to już czuć, że idzie. Turbo mam po regeneracji z 50 tysi km temu, większy IC - podróbę borga, poza tym wszystko sprawne, nawet DPF prany. Przed praniem zamułę miał, ale to w całym zakresie obrotów, nie tylko z dołu.

Masz nauala czy automat? W automacie mam zwalone klapki i jakoś różnicy nie odczułem po pozbyciu się ich. Ale w automacie konwerter jest i nie ma opcji żeby po wciśnięciu gazu mielił poniżej 2 tysięcy, od razu leci na ponad 2 o ile dobrze pamiętam, a około 3 dopiero konweter zapina na sztywno. A czy jakiś program wskoczył, czy klapki po prostu zostały odpięte - nie wiem. Może ewentualnie wyprogramowane jeśli jest taka potrzeba.

xDrive chyba łożyska się wyciska, w tylno napędowym - całe piasty z łoży skami na 4 śruby chyba się wkręca dość łatwo.

Łożyska sprawdź i wymień jak masz około 300 tysi nalatane. Już im się należy ;-)

Chcesz go podłączyć do obecnych zbiorników? Wtedy to już będzie problem: 1. Wskazania paliwa 2. przelew paliwa między komorami - właściwie to niędzy tym nowym a resztą - chyba, że zrobisz to na żądanie - pstryczkiem. W USA widziałem takie cuda do wyścigów cannonball - w bagażnik wrzucali zbiorniki kilkaset litrów. Z pompką i przelewem do głównego ziornika kiedy trzeba. Zalanie zbiornika po otwarciu bagażnika. Tak tam łatwiej było, bo na 2 pompy mozna było lać, więc szybciej :mrgreen: Może chociaż powidz, czy na stałe, czy tylko na wywożenie paliwa ze stacji, czy na jazdę w długie trasy. Bo jak na stałe chcesz to przydałoby się to zrobić z głową - jakiś atestowany zbiornik, pompka, instalacja elektryczna i przelewowa, tak, żeby to chociaż w miarę bezpieczne było. Homologacji na to nie zrobisz raczej, chyba że chcesz odizolować bagażnik dodatkową grodzią, a i wtedy pewnie problemy będą. Jak chcesz legalnie zwiększyć zasięg to pomyśl o instalacji LPG, w śmierdzielach zmniejszają spalanie i zwiększają moc jako efekt uboczny.

Ja coś podobnego miałem parę lat temu, klima przestawała działać, nawiew tylko na szybę i do tego ciepły. Mechanik jak mu opowiedziałem wiedział co robić. Jakieś zaworki czy uszczelki w instalacji klimatyzacji. Ale szczerze powiem, że o szczegóły nie pytałem. Jak powiedział że zna temat to już nie wnikałem na fv też nie mogłm się doszukać co dokładnie tam było.

Na ile znam M54 to pewnie lewe powietrze. Guma parcieje z wiekiem i zaczynają się problemy, a tu chyba wszystkie potencjalne opcje: - rurki podciśnienia - zaślepki z tyłu kolektora - odma - z wyprowadzeniem w kolektor - gumy dolotu - uszczelka czyujnika temperatury dolotu - przewody do serwo - DISA (uszczelka i regeneracja klapki jeśli trzeba) - uszczelki dekla zaworów i świec Wszystko może dawać lewe powietrze i potecjalnie jest problemem, wieć albo zobacz co gdzie nie gra, albo próbę dymną możesz zrobić, lub ostatecznie wszystko z powyższej listy zrobić, wtedy masz spokój na dłużej. A na dokładkę polecam zregeneować vanosa.

Miałem coś podobnego w e39 z m54, ale nie udało mi się rozwiązać problemu przed sprzedażą, akurat zaczęło się to dziać jak tydzień przed, a już nie dowiedziałem się czy rozwiązał temat, jednak na forum pisali, że przepustnica albo przepływka szaleje to mogą się dziać takie rzeczy.

Jedyne co można wywnioskować z filmiku to to, że opony masz łyse.

Ale jak daje olejem z tubo czy odmy to i tak Ci to nie pomoże :8)

Kiedyś wyczytałem, że elektryczne nie schodzą tak nisko, właśnie przez silniki itp. Zawsze miałem w manualach e39 to nie wiem, ale mam prawie 2 metry i nigdy nie miałem problemu, czy to na sportach czy komfortach.

Co za problem :mrgreen: Ja miałem 225/50/17, wysokość opony 11,25 wychodzi, jak założysz 245/45/17 będziesz miał 11,02 wysokości, więc różnica prawie żadna. Szersza opona to trochę lepsza ochrona na krawężniki, ale też może być wyższe spalanie.

Zobacz turbo i odmę. Turbo może lać olejem i będzie DPF zapchany, tak samo z odmy może lać w dolot. U mnie odma była pusta, coś zaczęło uciekać oleju jak się zimno zrobiło, wrzuciłem filterek ze starszego modelu i jest gitara.

Dokładnie jak powyżej, kup uszczelkę i mając klucz do świec i 8mm (o ile pamiętam) wymienisz ją w 30 min. A takiego mechanika lepiej omijać szeroko :norty:

U mnie w przedlifcie kierownica na ustawieniach żony idzie do góry, a fotel do tyłu. Ja mam na maxa na górę i w tył to nie ma gdzie się już ruszyć.

Mechanior mowi ze kolo zamachowe. No chyba by się zgadzało

Mam zimmermann sport (nawiercone) z klockami zimmermann nisko-pylącymi od roku i wszystko spoko. Z Tyłu mam ATE z Ceramiką od 2 lat i też śmiga jak trzeba. 2 latat temu założyłem ATE z ceramiką na przód i po roku się zwichrowały, ale między nimi a zimmermanem wymieniłem też łożyska.

Wideło:

Pytanie jeszcze - jak był prany? Na samochodzie, czy w specjalizującym się w tym warsztacie po zjęciu z samochodu?

Czołem załoga, Dziwna sprawa się zadziała. Pojawiło się nagle grzechotanie metaliczne, jakby ktoś garść śrubek mielił w blenderze - dosłownie jakby silnik miał się rozsypać. Dźwięk idzie z tego co słyszę z tyłu silnika, ale rozsypaną panewkę raczej wykluczam, bardziej coś innego chyba ze wzgldu na objawy. Po odpaleniu od razu głośno grzechocze, ale po dodaniu obrotów, powyżej 1000 całkowicie zanika. Samochód chodzi normalnie, jeśli jadąc trzymam obroty powyżek 1200 to nic nie słychać, silnik cicho chodzi normalnie, skrzynia biegi zmienia prawidłowo, żadnych innych objawów nie ma. Podjrzewam rozrusznik, ale wymieniony na nowy Bosh rok temu. Albo konwerter? Może takie objawy dawać? Czy jeszcze gorzej?

Nie lepiej było oddać do prania oryginał?