madseason

Ja kupiłem oringi, ale okazało się, że nie takie jak trzeba, to pompę vacuum z oringami kupiłem, bo i tak już zajechana była.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=142482

Dziwna sprawa, miałem 2x e39 w gazie i w żadnej nie było problemu, żeby trzeba było dodatkową pompkę montować. W M54B30 był problem z ogrzewaniem rozwiązany zestawe do regeneracji elektrozaworów. LPG natomiast zawsze śmigało dobrze. Ten test na segarach robiłeś? Bo wskazówka pionowo jest chyba od 80 do 116 stopni więc to dużo nie pokazuje, co najwyżej obrazuje. Do odpowietrzania róznież wypadałoby monitorować temperaturę, że było wiadomo kiedy termostat się otwiera, ale jakby był układ zapowietrzony to powinno ciśnienie na ciepłym wywalać wodę z korka.

Masz pewność, że rozrusznik nie jest problemem? O wiele łatwiej go wymienić. do koła rozruchowego to trzeba zwalać skrzynie i sprzęgło.

Może trochę głupio, ale sam kiedyś się zawiesiłęm na czujniku vanosa - wiozkę wymieniałem, kable prowadziłem do kompa, elektryk 2 tygodnie grzebał, a okazało się, że wystaczyło piny w kostce pogiąć bo styku nie miały. :mrgreen:

Ja w końcu po pół roku od zakupu oleju i miesiącu od zakupu opaski ze śrubką napełniłem zbiornik olejem i klapa śmiga jak szalona po samą górę. Od wiosny ledwo pownosiła się na 5cm bez ręcznej pomocy. Zajęło to całe 5 min, ale cóż, jak to mówią na budowie - taki zapierdziel, że nie ma kiedy taczek załadować :lol:

Może ktoś poszukuje ciekwego klasyka to znalazłem taką perełkę :mrgreen: BMW chassis: WBAHJ71070GD37358 Alpina chassis (vehicle ID): WAPBA30T05JE31061 Podobno najtańsze B10 z napędme na 4 i manualem w Europie. https://www.tutti.ch/de/vi/zuerich/fahrzeuge/autos/alpina-b10-3-0-allrad-touring-nr-61-70-bmw-e34/47742060?redirected Preis CHF13'900.- Kilometerstand 250'000 - 299'999 I zdjęcia dla potomnych

Rzeźnik :norty:

A miał jakieś objawy typu coraz dłuższe kręcenie zanim zdechł? Podnieś maskę i posłuchaj - jeśli będzie cyknięcie na rozruszniku po wciśnięciu guzika od startu i gaśnie podświetlenie zegarów i nie ma żanych błedów w kompie to znaczy, że prad dochodzi i że rozrusznik padł. W 30D nie trzeba zdejmować kolektora, żeby wymieć rozrusznik - wystarczy klucz 10 giętą końcówką i wbudowaną grzechotką, tylko bagnet trzeba było odrkęcić u mnie (no i oczywiście aku odłączyć). Jak masz kija to możesz spróbować metody z kaszlaka - z walnąć w rozrusznik, może jeszcze coś zakręci jak mu szczotki zaskoczą.

Bierz sobie listę np taką https://www.otomoto.pl/osobowe/bmw/seria-5/od-2004/?search%5Bfilter_float_year%3Ato%5D=2006&search%5Bfilter_float_mileage%3Ato%5D=250000&search%5Bfilter_enum_fuel_type%5D%5B0%5D=petrol&search%5Bfilter_enum_damaged%5D=0&search%5Bfilter_enum_no_accident%5D=1&search%5Border%5D=filter_float_price%3Aasc&search%5Bbrand_program_id%5D%5B0%5D=&search%5Bcountry%5D= Jedziesz od najtańszego - dzwonisz omawiasz furę, bierzesz VIN (jak nie podaje handlarz to zazwyczaj ma powody). Na allegro możesz wykupić jakąś historię i parzysz czy przebiegi się zgadzają i są w miarę realne. Osobiście bym brał coś niezarejestrowanego w PL, ale jak uważasz. A jak już masz wszystko jedziesz i oglądasz, najlepiej z kompem i czujnikiem lakieru, żeby zaczytać błędy, przebiegi w modułach i powłokę lakierniczą, czy elementów konstrukcyjnych jak słupki, podłużnice itp. Lepiej wiedzieć co się kupuje, bo jak załadujesz się z M54 z pół miliona przebiegu skręcony na 200 000 to pojawią się takie problemy, że drugie tyle co dałeś na samochoód wrzucisz w ciągu pierwszego roku.

Chłopie, przeczytaj co Ci napisałem wcześniej. A jak nie chce Ci się grzebać to schyl się pod drzwi i udrożnij przelew, wywal te zaślepki które śa pod drzwiami i już Ci woda nie będzie stała.

To może tak żebyś sobie sam zrobił a nie liczył na mechaniorów co Ci skasują za robotę połowę wartości samochodu. 1. Kupujesz sobie butyl - w paskach albo w tubie - co wolisz. W orygianle jest w pasku, ale jak bardziej komfortowo sięczujesz z tubą to weż sobie tubę. https://allegro.pl/oferta/sikaflex-221-czarny-300ml-klej-uszczelniacz-sika-6815677808?reco_id=04828c65-1603-11ec-b367-b026284c79a0&sid=041047f9c36843e364ecb91b45c568a2755aa386fe7e14ee7421a14291fbf951 https://allegro.pl/oferta/app-butyl-tasma-uszczelniajaca-butylowa-8mm-x-6m-10935885540 2. Bierześ śrubokręty - płaski i philips (gwiazdka) 3. Płaskim zaślepkę pod klamką wyciągasz i odkręcasz śrubkę krzyżakiem 4. Z przodu boczku masz drugą śrubę. 5. Płaskim śrubokrętem podważasz tapicerkę po bokach i od dołu - trzyma się na zatrzaskach chyba po 3 po bokach i 4 na dole. Możesz śrubokręt owinąć taśmą, żeby nie poniszczyć lakieru przy okazji jak nie masz wprawy. 6. Ciągniesz energicznie za uchwyt drzwi - pod uchwytem jest kolejny zatrzask. Jak go zerwiesz energicznie do góry - żeby zatrzaski przy oknie puściły. No i patrzysz co tam jest odklejone i czy woda stoi. Przetykasz odpływy w dole drzwi, szmatką myjesz w środku syf. Podklejasz wygłuszenie tam gdzie nie trzyma, składasz i powtórka z resztą drzwi jak chcesz raz a dobrze. A jak już taką robotę robisz, to możesz z rozpędu wygłuszyć drzwi i zmienić głośniki na lepsze :norty: https://allegro.pl/oferta/mata-wygluszajaca-2-5mm-butylowa-butyl-400x50-2m2-9922339428?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=MDAyNGI1YjYtMDVhOC00NTNjLWI2NWEtZTZjMWEyM2Q2NjU4AA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=d4870ec3-11ba-447b-a064-99e91a04f241

Kto wie :) Bierz co tańsze, moim zdaniem oba dobre.

Podklejenie folii pod boczkiem drzwi, jak szyber to odpływy trzeba odetkać, a dodatkowo wywalić gnuj spod filtrów nawiewu - pod kompem i pod serwem są odpływy - zazwyczaj zatkane.

Jak chcesz komorę spalania i zawory poczyścić to może wodą :mrgreen: A płukanka na dół kilkaset km i kolejna wymiana z płukaną. 2.8 to nie do zajechania, co można tam zepsuć? ;) Przypomniało mi się, że raz puszczałem SeaFoam do dolotu - skończyło się oberwanym wkładem katalizatora, więc może ta woda lepsza :norty:

Raz jeden zalewałem naftą motocykl po 5 latach przestju - zalewałem mu naftę na tłok co 2 dnień przez tydzień zanim go odpaliłem. Czy pomogło nie wiem - ale po doprowadzeniu wszystkeigo do stanu używania odpalił i chodził dobrze :D Michu z m4k niby się uporał z paleniem oleju i kompresją na którymś filmie jak zrobił kilka płukanek pod rząd.

Każda potwora znajdzie swojego amatora :)

No to dość ciekawe stwierdzenie :) Sprawdziłem ile podobna fura by kosztowałą w Szwajcarii (wyjdźmy z mojego doświadczenia i załóżmy, że była serwisowana, nie kręcona i nie bita) i oferty zaczynają się od 8500chf a sednio około 10 000. Koszt sprowadzenia takiego z opłatami to policzmy (zależnie od negocjacji, transportu itp, mniejsza o to) około 45000 - 60000pln . Więc biorąc pod uwagę cenę za którą ta fura jest wystawiona to można by powiedzieć - adekwatna do stanu :mrgreen:

Które lepsze? I Lem i meyle spełniły swoje zadanie, przez okres kilkudziesięciu tysięcy nic się nie działo. Wiem też co nie spełniło zadania - mechanior wymienił mi kiedyś banana z tyłu na SLR czy coś takiego (mimo, że kazałem mu tylko montować lema) to po 2 tysiącach km zsunął się z tulei i koło stało krzywo.

Pokż dokładnie który to, będę się zabierał do wymiany żarnika to mogę zerknąć.

Synchronizację musisz odpalić jak napisane powyżej. Tak samo miałem.

Osobiście mogę polecić chemiczne pranie filtra. Profesjonalnie wyczyszczony podobno wraca sprawnością prawie do oryginału i jest dobry na kolejne tysiące - tak gdzieś czytałem, że cały układ raczej nie powinien ulec degradacji, tylko zasyfienie zmniejsza jego sprawność. Przelewanie jakąś chemią na samochodzie możesz sobie odpuścić, to działa tylko na chwilę i chemia jest za słaba, żeby to doczyścić. U mnie był zjdęty i wysłany na czyszczenie, wrócił po 2 dniach lśniący i przejrzysty w środku. Ale żeby poszło dobrze powinieneś sprawdzić czy wszystko sprawne, przede wszystkim termostaty, czy odpowiednio szybko osiąga temperaturę i trzyma ją na poziomie, klapa gasząca (przepustnica) też nie może sypać błędami. To rzeczy, które zapobiegają poprawnemu wypalaniu. Kupiłem z walniętymi termosami i klapą, nie wiem jak długo tak jeździł, ale po naprawie dalej był problem do czasu mycia, z ostatnim epizodem na autostradzie, jak musiałem stanąć w korku w czasie wypalania - pojawiła się wielka chmura i błedy DPF nie do usunięcia. Takie co śdostałem - przed myciem wypalanie zablokowane, co wykasowałem powracał błąd o zapachanym DPF, mimo długich tras się nie wypalał - zaczynał i anulował procedurę. Po czyszczeniu - zero problemów, niby 100g lżejszy, ale mechanik przed wysłanie też go trochę przedmuchał:

Sprawdź czy tego philipsa miałeś oryginał :)

Normalka, w dwóch e39 które miałem prosto z DE po zimie cały zawias z oryginału był do wymiany, w jednym właśnie lema zakładałem, w drugim MeyleHD. Teraz w e61 śmigam po alpejskim płaskim asfalcie i tylko tuleje w przednich wahaczach po 260k km miałem wymienione, reszta dalej w super stanie, ale na polskie bezdroża zaglądam tylko na kilka tysięcy km w roku.

No chyba trochę mniej mocy było, ale dokładnie to nie sprawdzałem, bo zaczął wyskakiwać w trasie jak przez noc leciałem, a następnego dnia już mechanik poprawiał to ciężko powiedzieć. Tym bardziej, że gwizdało tak fajnie z tej dziury czujnika, że czułem jakby turbo było 2 razy większe :mrgreen: