madseason

Tak, u siebie to zrobiłem jak na platformie parkowałem - jeden bezpiecznik i alarm odłączony, cała reszta działa.

Ten "silniczek" działa tak, że trzeba najpierw podciśnienie zrobić w komorze (klapa się zamyka), on tylko zwalnia zaworek i klapa się otwiera. Zobacz, czy w ogóle rusza - zanim odpalisz chyba powinna być otwarta po nocy, a jak odpalisz klapa powinna się zamknąć i znowu po dodaniu gazu otworzyć o ile mnie pamięć nie myli. Widać to było ładnie bo całe ramie na wierzchu było. Ale to moje doświadczenia z tego silnika w e39, może w e60 coś się pozmieniało. Jak faktycznie nie działa no to wymiana. Miałem 2 silniki M54 i u mnie problem był w obu z klapą która się wyrabiała i z uszczelką która parciała. Jak lewe powietrze leci, to też nie będzie podciśnienia, żeby klapa ruszyła, ale wtedy zazwyczaj też towarzyszą błedy o wypadaniu zapłonu, mieszance i sondach.

Szukałem i dlatego właśnie zamówiłem ten z filcem, ale byłem przekonany, że powinna być plastikowa wkładka, dlatego moje zdziwienie gdy ujrzałem wybebeszoną - pomyślałem, że to jakieś druciarstwo i ktoś kiedyś wywalił wkład, założył bez.

Poważnie bez wkładu to też wychodziło? Byłem przekonany, że albo plastikowy, albo w e39 (ewentualnie wczesnych modelach e60) filcowy. Dlatego kupiłem filcowy, bo chciałem sprawdzić czy jakaś różnica będzie.

Jakie wróżenie z fusów? Konkretnie, jak chcesz, żeby to działało normalnie, to regulatory, mocowania żarników do lampy i porządne żarniki. Lampy są proste jak budowa cepa. Ale poważnie piszę też żebyś się zastanowił czy nie lepiej mieć przedliftowe lampy z nowymi soczewkami, w przedlifcie wszystko o wiele łatwiej ograniesz bo nie są klejone na cement do plastiku..

Ładnie działasz, furka na emeryturę w dobre ręce trafiła :cool2: A ten układd kierowniczy to faktycznie jakiśdzwoląg, ale widocznie V8 inaczej by się nie zmieściło. Wahacze i drążki też są jakieś specyficzne, czy standard jak w każdym R6?

V8 na 16 calach z fabryki wypuścili? Profanacja :mrgreen: Za rozrząd z kruchymi ślizgami będziesz się brał? Masz jakieś info czy już coś robione było?

140km/h przy 4k obrotów znaczą, że nic poza silnikiem nie było zmienione. Tylko w 2.0 był krótki dyfer.

Chyba źle zerknąłeś, ten niebieski to nowy - obok leży stara odma była pusta w środku, mechanior mówił że wycieki likwidował rok temu to odmę wymieniał, ale widać jak się samemu nie sprawdzi to tak to wygląda niestety.

Zestawy naprawcze do tego są z aluminiowymą klapką na metalowej ośce. Sprawdź tylko czy zawór podciśnienie trzyma. (jeśli to to samo co w e39 w tym silniku.

Bezpiecznik w bagażniku główny od alarmu wyjmij. na rozpisce znajdziesz.

:duh: Co ty "wazzupa" na poważnie wziąłeś? 1. Mocowania żarników sobie dokup, jak ma świecić jak nie jest ustawione w lampie prawidłowo? 2. Regulatory wymień - wystaczy mieć sprawne palce i dużo cierpliwości, robiłem u siebie jak padły świeciły w asfalt A jak ktoś Ci sprzedawał te lampy jako sprawne to oddaj na reklamację. wróć do przedliftowych (bo rozumiem, że takie miałeś oryginalnie), za 500 pln to kupisz zestaw soczewek evox r i będziesz miał lepsze światła niż niejeden nowy samochód. Do poliftowych Ci tego nie polecam, bo rozklejenie tych lamp klejonych na jakieś mega twarde dziadostwo to masakra. Pred liftem bardzo ładnie się rozbiera na części i składa. A poza tym sprawdź czy masz żarniki oryginalne (około 170pln za sztukę kosztuką o ile dobrze pamiętam), a nie jakieś alegrowe dziady z chin po 15pln, bo to nawet w nalepszej lampie świecić będzie ledwo co i nie równo..

Aż postanowiłem się zabrać za swoją odme, bo coś mi zaczął olej znikać ostatnimi tygodniami (turbo regenerowane 1,5 roku temu) i jakie było moje zdziwienie jak ujrzałem coś takiego :shock:

U mnie cały zawias był sprawdzany przed wymianą tarcz z klockami i tuleje wymienione na lema. Po roku wskoczyło bicie, jak gdzieś z góru musiałem dość sporo hamować. Chciałem oddać na reklamacje tarcze, ale zasugerowali mi, że będzie odrzucona, bo prawie rok dobrze hamowały, więc coś musiało się zadziać. Polecili zmianę tarcz, klocków i przede wszystkim łożysk. Jakieś pół roku od tego czasu dopiero minęło, ale póki co hamuje jak żyleta, kierownica nawet nie drgnie w żadnym zakresie prędkości. Wieć jak coś to polecam łożyska sprawdzić i wymienić przed kolejną zmianą tarcz.

Zerknij jeszcze coś takiego, czy nie masz zawalonej odmy:

Osadzenie wirnika w muszli się nie wyrabia? Bo o to mi chodzi. Czy zamówiłeś już pod wymiar zgodnie ze zużyciem?

Ogłosznia już nie ma, ale kolego, fury z importu opłacają się tylko jeśli mają pod pół bani na liczniku, są walone, albo mają mechaniczną usterkę skrzyni czy silnika, która na zachodzie nie opłaca się w naprawiać, wtedy faktycznie kupują za bezcen, naprawiają aby szybko i tanio, na polerkę, mycie i w komis. Ale słyszałem też historie jak na granicy CH/DE przebieg fury wzrata z 300 tysięcy na 500 tysięcy (żeby nizsza wycena była), a w PL cofa się do 150 :mrgreen:

Może i się nie znam, ale z tego co widziałem proces regeneracji turbo to jak jest już wyrobione i już waliło olejem, to jak zmiana witnika bez sprawdzenia średnicy przy łożyskach i dobraniu odpowiednio większych, a także skasowaniu luzu wzdłużnego ma pomóc? Jak bym to porównał do zakupu nowego koła i liczeniu, że łożywsko w piaście się naprawi. Na pic w warsztatach do regeneracji turbo tych maszyn za setki tysiaków nie mają przecież, jakby każdy mógł sobie wirnik podmienić i miałoby śmigać jak nowe.

Pierwsze co to powiedz, żeby Ci zdjęcia aktualne wysłał, zamiast tych z przed 2 lat na włoskich blachach. Przy okazji, 10 lat temu zakupiłem moją pierwszą 520i z przebiegiem ori 136 000km, dokłądnie 16 tysi za nią zapłaciłem, e39 odporna na inflacje jak zawsze :mrgreen:

Może kostka stacyjki? Zerknij na filmik i sprawdź czy masz podobne objawy.

Sam robiłeś, czy ktoś? Jak sam to pomyśl co odłączyłeś i czy dobrze złożyłeś.

Najpierw to zobacz dlaczego pojawia się check, jakie błedy wywala, czy zbyt uboga mieszanka, czy wypadanie zapłonu. Coś musi być na rzeczy, skoro tylko na LGP. O dystnasach do sondy nie słyszałem, ale pachnie mi to jakimś druciarstwem. Jak masz zbyt ubogą mieszankę to po dłuższym czasie możesz się nabawić gorszych problemów, jak wypalenie gniazd zaworowych.

Tak patrząc z grubsza to sprawdź dokładnie i z serwisem się gogadaj ile za rozrząd i vanosy - plastikowe prowadnice w tym wieku jeśli nie były robione to już najwyższy czas, podobnie sprawdzenie łańcuchów. A to co najbardziej się rzuca w oczy to blacha, która może już być w stanie agonalnym w progach i na podwoziu, do tego stopnia, że naprawa już może się nie kalkulować, stąd też taka cena może być, ale to już ogarnij sobie na miejscu przy oględzinach.

Może też być kostka stacyjki do wymiany. Mi chyba od tego się zaczęło.

Ja kupiłem oringi, ale okazało się, że nie takie jak trzeba, to pompę vacuum z oringami kupiłem, bo i tak już zajechana była.