madseason

Do jednej rolki to trochę szkoda narzędzia wyciągać, ja bym jechał od razu komplet z napinaczami, paskami, termostatem i pompą wody, co by mieć spokój. Jak już ma z 250k km lub mnożnik tego przebiegu to już się należy komplet. A jak już się nakombinowałeś przy tej rolce to następnym razem zdejmij ten kawał blachy z chłodnicy i wyjmij wiatrak, 2 min roboty, a będziesz miałmiejsca w opór.

Tak, będzie dobrze grać.

Pewnie chodzi o wjazd w DE do stref EUR4. To się sprawdza po VIN, jeśli producent wyprodukował na EUR4 to dostajesz zieloną plakietkę. A czy można zmienić normy to taki artykuł mi wpadł, a jak z certyfikacją to wygląda w TUV - nie mam pojęcia. Pewnie bardziej się opłaca zmienić furę niż kombinować. https://truckfocus.pl/nowosci/5441/jak-przejsc-na-euro-4

Reduktor w środku ma wymiennik ciepła - jak to walnie to masz gaz w układzie chłodzenia. Od zewnątrz nic nie będzie widać.

Reruktor puszcza?

Do 520i nawet pasuje, chociaż niby m-pak jest, a czujników parkowania brak, niemiec płakał jak konfigurował :mrgreen:

Odpowietrzasz ok, ale nie do końca. Na zapalonym silniku monitoruj temperaturę, pod 100 stopni jak dojdzie powinien zassać wodę do silnika i nagrzewnicy, robisz to z otwartym korkiem od zbiornika wyrównawczego - będzie się przelewało do momentu kiedy termostat się otwaorzy - wtedy zassa. Dolewasz do pełna, odkręcasz profilaktycznie odpowietrzniki aż będzie woda bez powietrza, możesz jeszcze przegazować do 2500 obr dla pewności, żeby pompa przepchnęła trochę płynu. Wtedy już gorące powietrze z nawiewów powinno iść - jeśli nie dmucha ciepłym - nie jest odpowietrzony. Odstawiasz do ostygnięcia, jak ostygnie sprawdzasz poziom i dolej, albo odlej do poziomu. Węża Ci zasysa bo masz powietrze w układzie - powietrze chłodąc się zmniejsza swoją objętość dużo bardziej niż płyn chłodniczy.

Może nie mieć deklarowanego przebiegu (zużycie wnętrza + szyta kierownica), ale jak servisowany w ASO, jak deklaruje sprzedawca to łatwo sprawdzisz.

DPF możesz dać do prania chemicznego i będzie dobry na kolejne 200k km. Intercooler założyłem prawie dokłądnie taki https://allegro.pl/oferta/intercooler-turboworks-bmw-e60-535i-525d-530d-635d-10429451447 Z tym, że firmy TA akurat był dostępny. Wchodzi plug and play w miejsce oryginalnego, trzeba tylko trochę plastików poprzycinać żeby się zmieścił.

To napisz jak odpowietrzasz krok po kroku. Czy podczas odpowietrzania ciepłe powietrze zaczyna lecieć?

Tak, jasne :mrgreen: przecież to fizycznie niemożliwe. Jak leci ze zbiornika to wypadałoby go wymienić. Wylatuje woda a w wchodzi powietrzi się zapowietrza. Jak nie dmucha to też nie zbiornik, ani nawet nie przepustnica, a prawdopodobnie wadliwy jeż.

No proszę, nie wiedziałem nawet. Zawsze polecałem Bimmer bo z tego korzystałem i nigdy się nie zawiodłem, w przeciwieństwie do tego internetowego syfu co tylko wyposażenie rozkodowuje i sprawdza w bazie kradzoniych pojazdów. Jeśli raport za 10-15 pln daje takią samą informację to nie ma co przepłacać faktycznie. A czy daje - tego póki co nie wiemy. Ktoś na ochotnika przy okazji zakupów może sprawdzić i będziemy mieć tanią alternatywę. :D

Żeby RESt uruchomić muszi być chyba kilka warunków spełnionych - odpowiednia temperatura cieczy chłodzącej oraz temperatura na zewnątrz, pewnie poniżej 10' lub coś koło tego. Sprawność pompki to podstawa. W e39 pamiętam, że chyba bez kluczyka można było REST odpalić. Tam był dedykowany guzik.

Możesz sobie jakiegoś chinola wrzucić, 300 dolców na amazonie, z ali może znajdziesz taniej coś, największy problem to pewnie wiercenie czujników i prowadzenie wiązki po całym samochodzie: https://www.amazon.com/Universal-Detection-Change-Assistant-Traffic/dp/B07JN3935Q

Jakoś niezbyt trudno sobie wyobrazić jak przerabiasz jakieś 516i (o ile coś takiego już produkują) na szmatach z manualem w pełnoprawne M5 z webasto :D

To zamiast kostki BT będziesz miał wpiętego tego androida z BT wbudowanym. Możesz kupić sobie bezpośrednio z aliexpress, coś mi się wydaje, że koleś nie ma na stanie i będzie z tamtąd zamawiał.

Zweryfikuj na bimmer-check.com tam pełną historię z aso dostaniesz, jak chcesz to też pełną weryfikację Ci może też zrobić. Automat w beznynie to zaleta - ZF, w dizlach były wadliwe GM. Zabierz furę do dobrego mechanika na sprawdzenie + podpięcie pod kompa i sprawdzenie przebiegu z modułów, oczywiście inne błędy też jesli są.

Efekt faktycnie niezły, lepiej niż po mojej polerce :) Zabezpieczałeś jakoś przed warunkami drogowymi? Ceramika sie sprawdza. Na swoje 4 warstwy nałożyłem - jeszcze trzyma.

No co ty, za 69 znalazłem już: https://allegro.pl/oferta/dysza-spryskiwacz-szyby-7132969-bmw-e61-e60-e63-10432183278 Pasują wtyczki i otwory tak samo. Wydaje mi się, że nie są rozbieralne, jeśli cieknie Ci na kolankach to może miałeś wodę, która zamarzła i rozwaliła spryski. Wężyki stare, spięte na zawory jednokierunkowe. Chyba, że masz mocno spękane, ale nie powinny być.

Ja do dwóch moich e39 wrzuciłem dysze z e60 - zamiast dwóch siurków leci mgiełka. Możesz zrobić cała instalację od zbiornika z pominięciem intensywnego jeśli nie używasz, bo tam trzeba jakiś specjalny koncentrat na rozpuszczanie robali lać, sam nigdy z tego nie korzystałem. Nowa pompka febi jak już tam jesteś też może pomóc - 25pln chyba kosztowała mnie. Jeśli brakuje Ci stoperów przed cofaniem płynu na alle możesz dokupić zestaw, ja miałem jeden w połowie drogi zamiast trójnika na intensywne, i stoper w trójniku przed rozgałęzieniem na dysze. Używałem wężyków oryginalnych, bo są sztywne, jak założysz silicon to mogą być spadki ciśnienia. Kolejny plus to zamiast 2 kolanek przy sprysku masz po jednym na sprysk. (o ile dobrze pamiętam jak to w e39 wyglada)

Jak lampa się do piekatnika nie mieści, bierzesz karton odpowiednio duży, termometr kuchenny i opalatką grzejesz w karton aż się rozgrzeje równomiernie do 130' przez 10 min. Wyciągasz, dociskasz i gotowe. Po zabiegu tylko docinasz pozostałość. Płyn do spryskiwaczy jakby miał zaszkodzić, to chyba wszyskie lampy w samochodach byłyby już dano rozklejone. Z jakiegoś powodu tylko tego butylu się używa w lampach, pewnie dlatego, że zachowuje swoje parametry niezależnie od ilości cykli cieplnych, czy warunków pogodowych na które jest wystawiony. Bardziej bym się bał tego silikonu i jego odporności na zmiany temperatury, bo lampy przecież grzeją się od żarówek cały czas,w zimie wystawione na temperatury ujemne.

Jakikolwiek Ci pasuje z normą LL01. Różnice i tak będą niezauważalne, poza Castrolem Edge - po tym raz jeden jedyny miałem syf w silniku i przy wymianie zeszło tylko 4-5 L zamiast 6.5. Ale może akurat trafiłem na jakiegoś podrabiańca.

Lampy Butylem na ciepło się klei, z tego zo ja się naczytałem. Dla przykładu takie coś: https://hidretrofit.pl/sklep/klej-butylowy-czarny/

Czyli bez pół bańki na koncie (lub 5 koła luźnej kasy na miesiąc przez okres użytkowania fury) nie ma co kupować 15 letniego dziada? Co za bzdura.

Co to znaczy? Co chcesz robić?