madseason

Koło pasowe masz zajechane, śmierdzi właśnie z niego bo działa jak sprzęgło kiedy jest na wykończeniu, co powoduje brak ładowania i problemy ze wspomaganiem. Sprawdź pompę wody i rolki przy okazji.

Moduł światel w nogach pasażera - sprawdź czy nie zlany.

Temperaturę zewnętrzną pokazuje na liczniku? Może komuś nie podobał się czujnik w nadkolu i przeniósł do maskę?

Z jaką siłą dokręconą masz pokrywę? Odma sprawna?

Nawet na fotce z oferty tej siatki masz pokazane 4 zaczepy.

Ja dałem trochę silikonu, ale tylko po to, żeby mi nie uciekała podczas przykręcania. Rękawiczki jakieś polecam, bo pociąłem sobie tą dziadowską uszczlką palce w 3 miejscach :mrgreen: Jak masz odpowiedni klucz to jak kolega pisał, jak nie to ja dokręciłem do oporu + pół obrotu i jest ok.

Dłuższe przełożenia, niższe obroty i słabsze przyspieszenie. Podobnie w e39 było dla przykładu o ile dobrze pamiętam - na 5 biegu przy 4000obr: 520i - 140km/h 528i - 180km/h "Krótszy" dyfer tam ładowali ze względu na mniejszą moc właśnie i żeby w folderku pokazać lepsze przyspieszenie do setki.

Fabrycznie coś takiego stosują więc nie ma sensu kombinować.

W touringach jest wzmacniacz w standardzie, który pędzi też suba nad akumulatorem, więc radio może być najzwyklejsze na kasety z jedną linijką tekstu na wyświetlaczu (bez oddzielnego MID-a), wcale nie musi być navi.

Z tego co wiem to w e39 nie ma czegoś takiego jak adaptacja akumulatora. Takie cuda dopiero w e60 się pojawiały z nastaniem ery BMS. Może któryś czujnik masz walnięty. Odłącz czujnik po maską, koło filtra powietrza, ten pada najczęściej. W ostateczności jeśli nie znajdziesz rozwiązania możesz wywalić bezpiecznik od alarmu i pozbyć się problemu. Ja musiałem tak zrobić bo parkowałem na ruchomej platformię i wył za każdym razem jak sąsiad parkował, nie ma to wpływu na centralny zamek, ten działą niezależnie od alarmu.

Ciężko powiedzieć poprzez informację z posta czy działa dobrze czy nie :mrgreen: Masz kaseciaka zwykłego Deckera czy coś takiego? Zmiana samego radia na Alpine CD53 made in Hungary to jest top jaki standardowo wychodził w e39 na koniec produkcji (poza DSP). Do tego można jeszcze AUX podłączyć i EQ się pobawić na wejściu przez wzmacniacz słuchawkowy lub ustawienia w telefonie, z którego dźwięk leci.

Zobacz jeszcze dla pewności, czy pompa wody nie ma luzu. Zrzucasz osłonę, wyjmujesz wiatrak i masz wszystko na wierzchu, zdejmujesz pasek i masz ją do obmacania gotową. Jak ma luzy to może puszczać. U mnie minimalnie płyn znikał ( w granicahc 100ml co miesiąc dolewałem), nie było żadnego wycieku pod samochodem, a jak się za nią zabrałem przy okazji koła pasowego to luzy miała takie, że po zdjęciu się okazało, że na bloku ślad zostawiła. Po wymianie nic już nie ubywa.

U mnie zdarzało się, że tylna szyba poprostu się wieszała, czy to był syf, czy nieposmarowane uszczelki nie wiem, ale jak postałna słońcu to przechodziło. Wtedy warto posmarować silikonem lub wazeliną i może przejdzie. A w najgorszym wypadku może faktycznie silnik.

I jak to ma się do tego co napisałeś powyżej?

W temacie jest pytanie czy 6hp26 z 530d/525d podejdzie do 535d gdzie siedzi 6hp26. A Ty piszesz cuda o jakichś innych przełożeniach i zarzynaniu skrzyni, a w ogóle to coś Cię nagle naszło na 6hp28 nie wiadomo dlaczego, który tylko w poliftach siedział. 6hp26 daje radę fabrycznie do 600 niuta, 535d ma fabrycznie 560 w przedlifcie, więc blokuj sobie co tam chcesz, taki urok forum, że bajki się weryfikuje, chcesz dawać z d... komentarze to polecam siać dezinformacje na grupach FB

Te czujniki nie mają wpływu na samo działanie klimatyzacji. Powinna ruszyć nawet z błedami. Jedź zobacz czy jest czynnik, jak są niedobory a nie wiesz kiedy była napełniana, to możesz załadować czynnik z kontrastem. Wtedy może uda się zlokalizować nieszczelność.

Ty kolego naprawdę cokolwiek coś napiszesz, to co coraz większe brednie. Skąd Ty takie rzeczy bierzesz? Po co w 535d dłuższe przełożenia? Jak pojemność silnika ma się do prędkości obrotowej? Słyszałeś o przełożeniach dyfra? Wiesz co to jest konweter? Poważnie zdobądź jakieś podstawy mechaniki, dopiero wtedy się wypowiadaj, bo aż oczy bolą od czytania Twoich wpisów..

Uwalona przepustnica/Klapa gaszenia blokuje wypalanie DPF - jeśli masz takowy. Samo w sobie pada od nadmiaru oleju w dolocie z tego co słyszałem, więc do sprawdzenia turbo, czy nie puszcza, może jużczas na regenerację. Sprawdź też temeperaturę, typowe w tym silniku, że padają termostaty i silnik się nie dogrzewa.

A jak próbowałeś odpalić kiedy to się działo to nawiew się wyłączał i cykało pod maską? Właśnie miałem tak przy padniętym rozruszniku. A jak dogorywał, zanim padł całkowicie to kręcił ciężko jakby aku był już słaby. Ale jak pada to nie spodziewałbym się, że kilka razy w ciągu kilku lat poprostu nie zakręci. Co do immo, to przy rozscynchronizowanym kręci normalnie - to też przerabiałem po wymianie rozrusznika - po odpięciu aku rozsynchronizował się, więc to też odpada.

Ja zakładam tak, żeby mi się bagażnik otwierał, bo mam chyba największą możliwą trumienkę Thula, wychodzi, że nad słupkami akurat, mocowania w boxie nie są ruchome, więc innej możliwości raczej nie ma.

Co nie zmienia faktu, że kombinujesz z robotą na samochodzie, kiedy odkręcając jedną śrubę wyciagasz amora ze sprężyną i górnym mocowaniem. Jak wolisz. :mrgreen:

Dziwnie kombinujesz, bo jak już odkręcisz od góry kolumnę to jedna śruba trzyma amortyzator w zwrotnicy i wyciągasz amora ze sprężyną. Jak chcesz rozcinać odboje to mija się to z celem całej operacji. Kompresja sprężyny i zdjęcie łożyska od góry to jedyna rozsądna opcja. Jak założysz rozcięty odbój to jak ma działać? Bedzie się rozjeżdzał zamiast przyjmować na siebie enegię...

W tym silniku jak miałem walniętą grzałkę w termostacie to temp przy dużym obciążeniu podchodziła po 116 stopni, wtedy wskazówka ruszała w stronę czerownego pola. No i wtedy dopiero będziesz musiał sięmartwić. Taka temp jak masz, jak piszę kolega powyżej - jest w normie.

Nissens jest uznawany za dobry zamiennik za rozsądną kasę.

Większość ludzi chyba właśnie bez modyfikacji robi. A w mapie chyba są jakieś ograniczenia w zależności od temperatury w dolocie. To co możesz samodzielnie zrobić, to zdjąć zimną rurę z turbo do IC i poruszać wirnikiem sprawdzić czy nie ma luzów, oraz czy olejem nie daje. Jak już dogorywa to lepiej się regeneracją turbo zająć, nie mapą.