madseason

Ta ramka jest pusta w środku, o ile się nie mylę (chyba, że zaklejona szybą z drugiej strony), tam nie usuniesz rdzy bez rozcinania.

Adaptacje sam robi dostosowująć dawkę do powietrza. Jeśli będzie się powtarzało to możliwe, że czujnik położenia wałka nie łapie. Co do nieszczelności - Sprawdź jeszcze kilka rzeczy które mogę Ci podać z goświadczenia: - DISA - Zobacz czy po odpaleniu ramię sięrusza, jak tak to działa, ale dla pewności odkręć, sprawdź oring i klapkę czy nie ma luzów. - Z tyłu kolektora od strony grodzi masz gumowe zaślepki i wężyki od podciśnienia. Zobacz czy są całe, dobrze je wymienić, po kilkunastu latach potrafią być poparciałe i puszczają, wężyki podcisnienia idą po lewej stronie silnika, zegnij, zobacz czy popękane. - Odmę oczywiście wymieniłeś z orurowaniem? Dobrze sprawdzić czy odpływ jest drożny, wyciorem można przetkać dla pewności. - Uszczelki pokrywy zaworów można teżwymienić jak są stare, przy okazji wymienić uszczelnienia na vanosie - prosta robota - a jak już tam jesteś to zobacz podstawę filtra oleju - uszczlka za kilka pln, wymiana też szybko idzie.

Po kaczkowaniu VINu coś takiego wyskakuje: https://duckduckgo.com/?q=WBS3R9C55GK337219&atb=v251-1&iax=images&ia=images&iai=https%3A%2F%2Fs1.poctra.com%2F700%2Fcopart-p-2017%2Fm03%2F34%2F34677d14ed4aac4bed8bb7e635980a48_3%2F2016-Bmw-M4-rear-right-40991086.jpg No i jeszcze uszkodzenia od spodu, więc nie tylko tył (chyba ta fure, pewności nie mam, ale jak wrzucisz do działu samochody z USA to pewnie dostaniesz pewniejsze info). https://www.autobidmaster.com/en/carfinder-online-auto-auctions/lot/40991086/COPART_2016_BMW_M4_SALVAGE_CERTIFICATE_SAN_DIEGO_CA/

Zależy w jakim stanie masz swoją klapę i czy nadaje się do regeneracji, jeśli zeżarta mocno to będziesz musiał używkę kupić. Ale z tym też problem, bo znaleźć w dobrym stanie też ciężko. Mi robili bez wycinania szyby - oczyszczenie i zabezpieczenie, po 2 latach zaczęła ruda wychodzić ponownie na rogach.

Jak weryfikowałeś? Kupiłeś historię z ASO? Możesz zrobić przez allegro, albo bimmer-check. Jak będą wpisy to będzie wiadomo. Inaczej to podłączasz kompa z INPA i sprawdzasz w modułach albo aplikację na telefon typu Carly.

Zweryfikuj przebieg to będziesz wiedział.

Lewy przód złożony jakoś dziwnie i obrócona panewka poniżej 250 tysi km? Przebieg zdecydowanie do zweryfikowania, fotel kierowcy trochę na styrany wygląda.

Jak miałem, to zawsze na Stagu, 2 filtry powinny być - faza ciekła i faza lotna. Ale co gdzie i jak to od montażysty zależy.

Nie ma czegoś takiego jak bezobsługowa instalacja gazu, zawsze coś się rozjeżdza, zużywa, filtry zapychają itp, tak samo jak nie ma bezobsługowego samochodu spalinowego :mrgreen: Filtry oczywiście, że się wymienia, najlepiej co 10-15 tysięcy km. Brak zapłonu na 3 cylindrze może być spowodowany kilkoma rzeczami, niekoniecznie z gazem (świeca, cewka, wtrysk paliwa), ale jeśli tylko na gazie Ci to wyskakuje to masz problem z wtryskiem gazu, jednak jeśli nie wymieniałeś filtrów to od tego lepiej zacząć, kokosów to nie kosztuje.

Pompę sprawdź, jak ma luzy to wymień też przy okazji.

Do wymiany. Powinien chodzić luźno jak silnik zimy, a zapinać się na stałe to przy 30 stopniach w korku (z moich obserwacji po wymienie na nowy). Ale przyznaj, że dźwięk ma całkiem fajny jak się rusza na spiętym wisko :norty: Tylko nie jeździj zbyt długo, ani nie wkręcaj na zbyt wysokie obroty, bo łopaty mogą się urwać i zamieszania narobić.

Może spróbuj te vanosy poczyścić. + może przed zabiegiem płukanka i zmiana oleju, nawet jeśli miałeś wymieniany niedanwno, zawsze coś tam syfu się ruszy, a vanosu na oleju pracują. Tak sobie gdybam, nie jest to sprawdzona rekomendacja. Tu koleś coś poczyścił i niby dużo lepiej.

Domino zawsze więcej sobie dopowie niż jest napisane :mrgreen: Jak widać regeneracja regeneracji nie równa. Polecam obejrzeć kogoś kto regeneruje, a nie tylko sprawdza rezultaty regeneracji ukręconego turbo naprawionego po taniości jak Kiwi :lol: U mnie coś pod 1500pln poszło na regenerację, zrobione porządnie, w warsztacie co ma porządny sprzęt i reputację, nawet obudowa wypiaskowana (z rachunkiem i pisemną gwarancją). 40 tysięcy przejechane i jeszcze się trzyma.

Pompa wody może powoli puszczać jak jest dojechana. Zdejmij pasek i sprawdź czy ma luzy.

Odnoszę wrażenie, że w e61 jest bardzo podobnie jak w e39. Ja oceniam wygłuszenie na podstawie tego, do jakiej prędkości mogę komfortowo rozmawiać ze współpasażerami i do 160-170 km/h jest ok i to dla mnie najbardziej komfortowa prędkość do długich przelotów, powyżej 170 trochę gorzej. Nawet przy 200 nie jest źle, ale trochę męcząco na długą trasę. Mam crossclimate 17. Niedługo założe 18 z letnimi, z tego co pamiętam przy wyższych prędkościach na nich było lepiej. A jak nie masz pewności co do wypadkowości, to faktycznie najlepiej sprawdzić od kompletności plastików, osłon i kierownic powietrza.

To jest górne mocowanie, poduszki miałem na myśli odboje zakładane na amortyzator.

Jakie poduszki są nowe? Te co na amora zakładasz? To nie ma nic wspólnego z górnym mocowaniem (takie coś na górze kolumny mcpersona co ma śruby do przykręcenia budy) - jak poprosisz kogoś o pokręcenie kierownicą a ty włożysz głowę pod maskę to będziesz słyszał czy to to. Niektórzy mówią, że sprężyny eibacha są komfortowe jak standard, a niskie jak m-pak. Ale nigdy nie zmieniałem więc nie dam głowy uciąc. Sama zmiana amortyzatora dużo może nie zmienić. A co do opon to masz te 16 RUN on FLAT, czy zwykłe? Ciśnienie jakie w nich siedzi?

Za wysokość samochodu odpowiadają sprężyny, tak samo głównie za twardość. Amortyzatory wytłumiają ruch sprężyny - zwykłe mniej tłumią, m-pak mocniej tłumi, odboje od m-pakietowych są którsze, ponieważ m-pakietowa sprężyna jest krótsza, przez co samochód niżej leży. Jak chcesz zawieszenie mieć bardziej miękkie to przede wszystkim sprężyny, ale to doprowadzi do tego, że będzie stałwyżej (dłuższy ruch sprężyny = bardziej miękkie zawieszenie + amortyzator standardowy bardziej komfortowe wytłumienie) Przeskakiwanie - posłuchaj kielicha jak ktoś przekręci kierownicą - może górne mocowanie amortyzatora?

Może i głupio napisali, ale coś w tym może być. Jak kiedyś lałem pół litra co 1000km to wszystko było w oleju uwalone od góry.

To zacznij od tego akumulatora najpierw, zobacz czy masz taką część jak poniżej. To od e60, nie wiem czy będzie pasować. Jak cos to podpytaj u kogś kto anglika rozbiera na części. https://allegro.pl/oferta/bmw-e60-e90-e91-uchwyt-mocowanie-akumulatora-8966932529?reco_id=e912641b-c2ce-11eb-8e43-bc97e12c68a0&sid=3ec404f37aa2fad6253fa5dd6bb023427743f77ee2f01bb84454c4701b8c0118

Całkiem ładnie, szczególnie, że brak szpetnej rejestracji i lakier pięknie wyszlifowany :cool2:

Nie zapomnij też pierdoły, która też potrafi się zdarzyć - dokręć wszystko w bagażniku, akumulator, koło, kompresor, zieniarkę, wzmacniacz i cokolwiek tam masz. Szukałem kiedyś problemów w zawieszeniu, okazało się, że koło nie było przykręcone (motylek leżał pod kołem) i mocowanie zmieniarki poluzowało sie.

Zawsze lepiej zacząć od góry - uszczelki kolektora i podstawy filtra. Jak chcesz się za to sam złapać nawet to prosta robota na popołudnie. Powinno rozwiązać problem bo z tych miejsc zawsze cieknie. Jeszcze masz odmę, jeśli nie wymieniałeś, też wypadałoby, też może cieknąć jeśli wąż do miski cieknie. To są proste rzeczy, po nich umyć silnik i patrzeć co się dzieje. Uszczelka miski to już grubsza robota, bo trzeba podwiesić silnik i sanki opuścić, później geometria by się też przydała, więc koszty rosną w tym przypadku znacznie, a jeszcze w żadnym z moich e39 problemu tam nigdy nie było, mimo, że na pierwszy rzut oka mogło się tak wydawać. A lać może się zacząć, jak ktoś niechlujnie tą uszczelkę miski wymieni.

Regularnie po każdej jesieni, jak liście już opadną czyszczę te odpływy, podobnie to wyglądało w e39.

Możesz oddać do regeneracji - wymiana projektorów na eurpejskie EVOX-r - czyli 2w1 będziesz miał - odpowiednia projekcja światła i regeneracja przy okazji.