Shadow69

Dzięki, dzięki, kłaniam się :wink: OT: Mała podpowiedź do nowego kolegi, nie pisz w temacie "e39" bo w tym dziale i tak nie ma nic o innych bmw niż ten właśnie model, tylko określ najprościej jak to możliwe usterkę, czyli proponował bym "5xx ogrzewanie nie działa na lewą stronę". (5xx, bo ogrzewanie wnętrza w każdej wersji silnikowej działa tak samo, i na takiej samej zasadzie, wiec tutaj nie trzeba konkretnie pisać jaki silnik, co innego jeśli np pytasz o sprzęgło, hamulce, etc) Zaoszczędzisz komuś czas gdy będzie odszukiwał temat, i sobie nerwów, bo takie tematy zazwyczaj lecą do kosza, zanik ktokolwiek zdoła na nie odpowiedzieć. Kolega Dani i tak jest wyrozumiały i daje czas na poprawę a nie kasuje od razu. :8) Po raz kolejny dzięki staremu znajomemu. Poprawiłem ten tytuł sam, twoje wyjaśnienie Shadow69 pokazało samo przez się :cool2: . o co chodzi w śmieceniu. POzdr wszystkich.

Z tego co pamiętam, to zawsze po rozkodowaniu pokazuje 142kW, niezależnie od silnika. A co do mocniejszego wydania M57, to faktycznie trafiały się przed liftem, niedaleko mnie stoi turas w manualu z '99 silnikiem 193KM, gdzie jeszcze do niedawna byłem przekonany że coś takiego mogło się trafiać ale końcówka przedlifta z roku 2000.

Jeśli poziom oleju jest w porządku, to pewnie nawalił czujnik w misce olejowej, to dość częsty przypadek.

Jakby nie patrzeć, i tak wszystko sprowadza się do kosztów naprawy..., jak praktycznie w co drugim temacie :roll:

Dostęp masz z pod maski, zaznaczone na czerwono. http://img850.imageshack.us/img850/9827/bmwm54b25003.jpg Będziesz widział 2 takie "grzybki" obok siebie, przyłączone są 3 węże i jedna kostka elektryczna. Trzeba będzie spuścić płyn chłodniczy żeby się do nich dostać. Doraźnie można próbować po nich czymś popukać, czasem się odwieszą, byle być tylko ich nie uszkodził jeszcze bardziej :mrgreen:

Możliwe, bo jednak jego zadanie to "fałszowanie" danych z/do sterownika, co może powodować że elektronika wariuje, szaleją korekty na wtryskach, skaczą parametry odpowiedzialne za ciśnienie CR.

Sprawdź czy oba węże zasilające nagrzewnice są ciepłe, jeśli tylko jeden, to masz winny zawór od ogrzewania. Co do czyszczenia, przygotuj sobie dobrego torxa (nie pamiętam rozmiaru), bo naprawdę ciężko je rozkręcić, i rób to delikatnie (żeby nie uszkodzić), żeby potem nie wyszło że będą się zacinać w pozycji otwartej, i będziesz miał saunę w aucie :mrgreen:

Zrób test na obecność spalin w płynie chłodniczym, to będziesz wiedział czy uszczelka, czy złe odpowietrzenie. Kolejne objawy uwalonej uszczelki to jw, majonez pod korkiem (znaczne ilości, jak nie dogrzewasz silnika też może występować, ale zazwyczaj bardzo mało, i po dłuższej jeździe znika), "rosół" w zbiorniczku, czyli puszcza olej do płynu, kopci praktycznie cały czas na biało, nawet po rozgrzaniu. Najrozsądniej wg mnie będzie jak porządnie jeszcze raz odpowietrzysz układ, jak dalej będzie bulgotało, zrób ten test, jak wyjdzie że spaliny sie przebijają, to 99% uszczelka.

Co do odpowietrzenia, to spokojnie wystarczy jedno włączenie zapłonu, sprawna pompa progowa bez zająknięcia odpowietrzy układ na raz. Tak Krzyśku, wyjście na pompę progową z baku jest po lewej stronie, do prawej przychodzi powrót. Ogólnie jeśli kiedykolwiek będziesz miał rozebrany bak na stole, to łatwo wywnioskować co gdzie leci i dlaczego :wink:

Gdzieś na zagranicznym forum, chyba na bimmerze przewinął mi się temat opisujący naprawę takiej lampy. Ogólnie to pada jakaś pierdoła w środku, i najłatwiej od tylca wyciąć dziurę w tym czarnym plastiku (oczywiście w odpowiednim miejscu, co z reszta było zaznaczone) po czym mamy na wierzchu całe bebechy, no i zostaje nam wymiana uszkodzonych elementów, a to zapewne jakies drobnostki dostępne w zwykłym elektronicznym. Albo próbujcie na żywioł rozbierać, i szukać usterki, albo poszukajcie na goglach :wink:

Moja ma tylko bezpiecznik 47, to jest tylko zabezpieczenie zasilania webasta, nic innego nie znajdziesz. Więc jeśli on jest dobry, a na kostce masz napięcie, to możliwe że wypięta została kostka sterująca (częsty zabieg jak pada sterownik, po odpięciu nie głupieje i można wytłumaczyć że "nie działa bo jest za ciepło")

Nie ma tam żadnej półki, pompki są ze sobą połączone, zapraszam jeszcze raz do czytania: viewtopic.php?f=72&t=193392&hilit=paliwa Co do rozbierania pompy CR, jeśli wcześniej tego nie robiłeś, to lepiej zostaw to komuś kto się zna, bo możesz jej potem nie złożyć.

Mnie tam pasjonują autobusy, sam mam w planach zacząć robić prawko na autobus, a potem pośmigać czymś większym :wink: W dodatku zawsze to lepiej posłuchać czegoś od "starych wyjadaczy" (tutaj ukłony do Cichego i Dajana) niż siedzieć na necie i czytać biadolenia po forach jaka to zła jest komunikacja miejska, jakie te autobusy to graty etc. Więc ja proponuję pociągnąć temat dalej, MOD chyba aż tak daleko - do 4 strony - nie zagląda :mrgreen:

A to nie, ja nie mam tel i zwrotnice mam normalne, tylko 2 przewody idą.

Niestety, ale coś ze 3 warsztaty rozłożyło ręce nad problemem. Ostatnio jak padł mi akumulator w 1-er i byłem zmuszony odpalić ją z kabli z mojej e39 to pod uruchomieniu wszystko pogasło, i nawet błędy dało się pokasować. :shock: Nie wiem jakim cudem tak wyszło, tłumacze sobie że dostała pozytywnej energii z piąteczki i zaczęła żyć. :lol: Dla świętego spokoju dostała ostatnio nowy akumulator, bo poprzedni był na padnięciu, więc możliwe że to była jego wina, no ale pewności nie ma. Jeśli masz możliwość podmiany aku, to spróbuj, może akurat jej przejdzie. Ew zapnij jakiś dobry prostownik na noc, niech się doładuje do pełna, przy czym zerknij jakie masz ładowanie, czy aby nie za małe.

Zwrotnice są w drzwiach, i to będzie ten element o którym mówisz. Skoro wychodzą z niego 4 kable, to zakładam że 2 lecą na radio, a 2 na telefon.

Jeśli po otwarciu szyby wycieraczka chodzi lekko, to nie jest zatarta. W bmw jest góra 6 przekaźników, w tym 2 do pompek paliwa, jeden do świec, jeden wiadomo do rozrusznika, i do czegoś tam jeszcze. Cała reszta na tranzystorach :mrgreen:

Ta do baku ori jakieś 400pln, progowa ok 500pln. Zamienniki średnio o połowę tańsze.

Mimo że z wierzchu kable wyglądają na całe, zapewne popękały zaraz za zawiasami. To bardzo częsty problem, zaleca się wymianę przewodów na nowe. Ew możesz sprawdzić sam bezpiecznik tylnej wycieraczki - jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś - na nim jest spryskiwacz i wycieraczka, szukaj go w bagażniku. Wszystkie Światła w klapie ci działają?

U ciebie było webasto sterowane cyfrowo, masz rok 2003, więc innych tam nie montowali. Zobacz co pisze na tej naklejce na kielichu, "Z" czy "Z-C" oraz ile mocy, 26W czy 45W. Sterowniki cyfrowe są stosunkowo tanie (w porównaniu do analogowych), więc jest opcja dorwać je w rozsądnych pieniążkach, a sam piecyk (thermo top) był montowany w wielu różnych samochodach, więc tutaj tylko trzeba patrzeć czy jest od diesla. Wg mnie nie ma sensu kombinować z ogrzewaczem elektrycznym, zresztą, będzie to ciężko odpalić, tylko kupić cały piecyk i zamontować. Jak masz duże OBC, albo radio z dużym wyświetlaczem, ew navi, to jest opcja aktywować funkcję zegara, i webasto będzie ci grzało o określonej godzinie - ale pod warunkiem że sam piecyk jest "Z-C" i 45W, czyli taki ze swoją pompka obiegową, wersja bez niej działa tylko jako dogrzewacz silnika.

Yyy, ale co ja takiego powiedziałem? :mrgreen:

Masz dwumase - możliwe że przy takim traktowaniu też zużytą, i pewnie przypalone/zajechane sprzęgło. Podpisuję się pod wypowiedzią przedmówcy, jeździj tak dalej, to za chwilę będzie post że silnik zdechł, albo skrzynia sie posypała. Niech mi ktoś wytłumaczy, jaka jest przyjemność z palenia gumy? Poza tym że katujemy auto i niszczymy opony? :roll:

Podłączyłeś auto pod kompa? Przecież by pokazało który czujnik nawalił. Co ci przyszło do głowy wymieniać w ciemno? Czujniki ABS nie są zamienne przód-tył, jedynie prawo-lewo. Zanim znowu wymienisz coś na chybił-trafił, sprawdź to komputerem, bo się okaże że znowu wymienisz nie ten co trzeba. Zaznaczam że bmw nie toleruje podróbek czujników.

W zeszłym roku wymieniałem świece w obu buniach (M57 i M47N) i dało radę zrobić tylko na zimno. Temperatura była w okolicach -20, więc praca do przyjemnych nie należała, aczkolwiek wszystko ładnie dało się wykręcić. Założyłem do M47N beru (5V) a do M57 boscha, jak narazie z paleniem nie ma problemów. Najczęściej świece się urywają, gdy ktoś korzysta z długiego klucza-nasadki, przy czym nie trzyma go osiowo ze świecą, tylko buja nim na boki, wtedy o problem bardzo łatwo.

Wiem, wiem, elektronika się usypia. W automacie gaśnie wtedy kontrolka przy "P" na skrzyni.