Shadow69

e39 jako chyba jedyne BMW ma inną średnicę otworu centrującego, tj większą, a co za tym idzie każdą felgę trzeba będzie roztaczać. W drugą stronę trzeba znowu stosować pierścienie centrujące.

REST to tylko odzyskiwanie ciepła z silnika. Webasto to już poważniejszy temat, wszystko zalezy jakie to webasto masz w aucie, zasadniczo działa jako dogrzewacz, ale niektóre są już z pompkami obiegowymi i mając duże OBC lub navi można je aktywować żeby grzały środek. Najłatwiej będzie jak zerkniesz na naklejkę pod maską, tam pisze ile Wat pobiera, jeśli 26, to nic nie zrobisz, nie ma możliwości obsługi pompki obiegowej, jeśli masz 45 to wtedy można działać, nawet jak nie ma pompki to wystarczy ją dołożyć, bo sterownik ją obsłuży. Zapraszam do lektury, tu jest więcej niż chciał byś wiedzieć: :) http://ogrzewaniepostojowe.net.pl/instalacja.php

Nie wiem jak tam było z wersjami V8, czy miały inne niż R6, ale zasadniczo są 2 typy osłon, i to zależy czy masz zderzak zwykły czy od M-pakietu.

Masz może jakiś wzmacniacz dołożony? U mnie tak wzmak (mimo że wyłączony) zjadał 0.1A i aku siadał.

Można sprawdzić jeszcze na realoem czy numery się zgadzają dla pompek w obu autach.

Nie wiem jak jest w e34, ale w e39 ta pompka jest zintegrowana razem z zaworami od nagrzewnicy.

Rest bez kluczyka działa tylko na szybę przez jakiś czas, w 1 pozycji kluczyka działa cały panel klimatronika. Nie każde auto ma elektryczną pompke obiegową cieczy, więc czasem po włączeniu dmucha pare sekund ciepłem z nagrzewnicy a potem już leci zimne powietrze.

Ale żeś odkopał temat, kolega od maja raczej już naprawił usterkę dawno.

Nie ET, tylko otworu centrującego - ET to osadzenie felgi :wink:

Pamiętam że w e34 przy metalowym szyberku jak nie podnosił się do góry, trzeba było zdjąć tą szmacianą przysłonę, pod nią widać było po 3 śrubki na stronę które mocowały szyber do stelażu. Należało dach dosunąć tak jak na zamknięty, popuścić te śrubki i podnosić/opuszczać całość tak aby wyrównała się z dachem, po czym skręcić te śruby. Wydaje mi się że w e39 powinno być podobnie :roll:

Jakie kółeczka? Jakie świece i cewki? Przecież to jest M57, diesel, tam świece idą w głowicę bezpośrednio pod kolektorem... nie musze chyba dodawać że to świece żarowe... W klekocie trzeba drzeć wtryskiwacze, co wiąże się z prawdopodobieństwem uszkodzenia któregoś, a potem wiadomo, $$$ :roll:

Ja obstawiał bym na jakąś usterkę w baku, pompę progową bym wykluczył. Dobrze by było zaglądnąć do baku przez rewizje, masz 2 pod kanapą, sprawdź czy wszystko jest podłączone tak jak powinno, może coś nie łączy na pompce, może już powoli kończy żywot. Ew może być że pompka w baku gubi gdzieś zasilanie, może przekaźnik uwalony, może jakaś kostka nie trzyma.

Ja mam 225/60/R15 i jest całkiem przyjemnie, 2 zimy objechałem i nie narzekam :mrgreen:

Pompka w baku pracuje cały czas, tak samo jak progowa. Jakie sa objawy uszkodzenia? Ano takie: Progowa jest słaba, jeśli auto nie ma mocy powyżej 3 tyś rpm., po prostu ze zużycia nie trzyma ciśnienia, jeśli padła całkiem, nie da się odpalić auta. Dlaczego raz pali a raz nie? Zazwyczaj pompa progowa się zawiesza (ew jej przekaźnik-siedzi w boczku bagażnika), czasem wystarczy potupać w podłogę (dywanik kierowcy) i rusza, czasem trzeba ją mocniej trzepnąć, ale to świadczy o jej szybkim końcu. Pompa w baku padła jeśli auto gaśnie poniżej 15 litrów paliwa w baku, gdyż progówka nie da rady sama wyciągnąć całego paliwa z baku. Co męczy pompę progową, na pewno zasyfiony filtr paliwa, ja zmieniam średnio co 8-9 miesięcy, pompę w baku łatwo zabija długotrwała jazda na "oparach". Najprościej zalać do pełna, i pojeździć, jak dalej będą cyrki z paleniem, to wina leży po stronie pompy progowej, jak problem pojawi się dopiero poniżej 15l to masz do wymiany pompę w baku.

Zrób mu próbę przelewową, to zobaczysz :wink:

Każdy ogarnięty tokarz powinien sobie z tym poradzić. Tu gdzie prostuja felgi zazwyczaj też mają tokarki, więc myślę że problemów z tym nie będzie :)

W elektrycznej klapie zazwyczaj pada pompka, ew jej uszczelnienia, siłowniki są dość trwałe i żywotne.

Btw, chciałem dodać że sprawny czujnik łapie od stanu dolnego (sprawdzone w e46 M57), a przy takim nie masz możliwości uszkodzenia silnika który pracuje bez obciążenia. Więc wlanie zamiast 7 litrów 5,5-6 i odpalenie samochodu nie spowoduje uszkodzenia powierzchni ślizgowych, a co dopiero zatarcia...

I co się rzucasz od razu? Pokaż mi gdzie napisałem ze odpaliłem auto bez oleju? :duh: Poza wpisem powyżej nic ciekawego nie wniosłeś do tematu, może poza określaniem "głupoty", nie wiem tylko na jakiej podstawie. :mad2:

Jak kupiłem swoją niunie to tez miałem uwalony ten czujnik. Po wymianie nadal nie wskazywał niskiego stanu, a sprawdzałem tak samo jak ty podczas wymiany oleju. Oddałem go na reklamację, dostałem nowy - i dalej to samo. Narazie jeżdżę z tym jak jest. Jakiś czas temu gadałem ze znajomym mechanikiem który siedzi praktycznie tylko w bmw i wspominał coś, że te czujniki trzeba jakoś kalibrować bo inaczej nie działają :shock: Nie wiem ile w tym prawdy, szczerze mówiąc nigdy wcześniej o czymś takim nie słyszałem... Może ktoś to potwierdzi?

Eee tam, takie wyposażenie to pod każdym klubem złapiesz, nic specjalnego, dostępne nawet w e36 :mrgreen: Jako jedna z niewielu rzeczy w bmw działa bez włączonego zapłonu :norty:

Masaż był dostępny od tego pierwszego delikatnego lifu w 98 roku, a grzana kiera z tego co wiem to później. Ja mam taborety masowane z 99 roku :mrgreen:

Również wymieniałem podnośnik w drzwiach, i tak samo coś szumiało w czasie jazdy, u mnie problemem okazało się odklejone wytłumienie drzwi. Położyłem całość na nowym sylikonie (bardziej nawet kleju, taki żeby przy demontażu dał się łatwo odkleić bez konieczności cięcia) i jest cisza. W dodatku u mnie przez ta odlepioną matę dostawała się woda do boczku i na dywanik do środka. Najlepiej będzie jak sprawdzisz czy całość szczelnie dolega do ramy drzwi, ew zrób poprawki. Co do innego odgłosu przy zamykaniu szyby, możliwe że w odwrotnej kolejności poskładałeś uszczelki (zachodzą na siebie w innej kolejności) i coś tam wadzi przy dosuwaniu, a domyślam się ze musiałeś wyciągać szybę do wymiany podnośnika - przynajmniej ja tak robiłem, bo innego sposobu na odkręcenie górnej śruby od podnośnika nie znalazłem.

Śmierdzi jakimś przekrętem. Jak E39 w dieslu 3,0 na takim wypasie i z takim przebiegiem to zdecydowanie mało. Jak rozkodujesz vin, to będziesz wiedział co auto miało jak wyszło z fabryki, a co zostało dołożone. Btw, ja np dołożyłem sobie komforty w elektryce +grzanie +masaż, kolega MaciejV8 też taki zabieg robił u siebie, więc jak widać zdarza się i (chyba) jest opłacalne. :mrgreen: Grzana kierownica i masaż był dostępny, mam nawet o tym wzmiankę w instrukcji obsługi, tyle że jest to rarytas.

I będziesz mógł grzać latem :mrgreen: