Shadow69

Nie przypominam sobie żeby były zamienniki silnika wycieraczek. Mechanizm do wycieraczek w bmw jest troszkę przekombinowany, możliwe że coś się zaciera, ew już zatarło. Jest jeszcze opcja że spadło cięgno od wycieraczki i mechanizm się zablokował. Najlepiej zdjąć osłonę podszybia i zaglądnąć do środka, jak będziesz męczył zablokowany silniczek, to w końcu go upalisz.

Pojeździj chwilę, po wymianie za jakiś czas autko delikatnie jeszcze siądzie, przynajmniej u mnie tak było. Jest jeszcze opcja że amortyzatory nie weszły do końca w zwrotnice, dlatego jest wysoko.

Zapraszam do czytania, powinno pomóc. W razie wątpliwości służę pomocą :wink: viewtopic.php?f=72&t=193392

To takie podobne do szlifierki łańcuchowej :mrgreen: EOT

Myślę że jeśli mimo uszkodzenia widać na nim cokolwiek, to idź z tym do elektronicznego, tam powinni coś dobrać. W aso nie dostaniesz nawet samej maty grzewczej, wcisną ci z poszyciem fotela...

Jak ktoś nieogarnięty grzebał kiedyś w baku, to przy wkładaniu pływaków mógł coś uszkodzić. U mnie oszukiwał zacinający się prawy pływak, wymieniłem na używkę i po problemie. Jak będziesz zmuszony wyciągać pływaki (w sensie że kostka okaże się sprawna), to do sprawdzenia proponuję odpalić test 6 albo 7 (nie pamiętam) na zegarach, tam jest podgląd wskazań obu pływaków, i wtedy ruszasz pływakiem i obserwujesz jak zmieniają się wskazania na wyświetlaczu.

Prawdopodobnie to termostat, zwykły czujnik temperatury. Takie zabezpieczenie żebyś sobie nie przysmażył tego i owego :mrgreen:

Moja pompka objawiała się tez wielką chmurą, ja jej gaz, a tu chmura, silnik dostaje drgawek i brak mocy, auto nie jedzie. :wink: Btw, dobrze ze u mnie skończyły się takie problemy, bo chyba bym nerwowo nie wytrzymał :mrgreen:

Ta opcja z samoczynnym ryglowaniem strasznie męczy zamki, a jak niektórzy wiedza, zamki w e39 do specjalnie trwałych nie należą, a potem są tematy że centralny nie otwiera, ze drzwi zatrzaśnięte, nie da się otworzyć. Jeśli musowo nie potrzebujesz tej opcji, nie włączaj jej, nie ma sensu. I tak jak Krys32 pisze, jak ktoś nie ogarnięty jedzie z nami to szarpie za klamki, a potem albo klamka w ręce zostaje, albo linka przeciągnięta.

Tak można by tłumaczyć każdą usterkę, i na każdy problem z dieslem pisać taką odpowiedź, powodując palpitację serca u założyciela problemu. Kolega pisze że auto po zgaśnięciu nie odpaliło, więc zakładam że próbował uruchomic silnik. Na zdrowy rozsądek chyba by napisał że silnik nie obróci, albo coś rzęzi i stuka, wg mnie poprostu kręci i nie odpala, co na 99% eliminuje usterkę rozrządu. :cool2:

Weź już daj spokój, równie dobrze mogły paść wszystkie wtryski, pompa CR, mogło rozwalić wał.... :roll: Jak na mój tok myślenia, to zaczynasz od tego co jest podejrzane, czyli powietrze w układzie paliwowym. A to średnio świadczy o zatarciu silnika.

A może płyn chłodniczy uciekł? :roll: Ewidentnie widać że silnik nie dostaje paliwa, więc po co rzucasz teoriami o zatarciu? :shock: Paliwa dolej co najmniej 10l i próbuj odpalić jak KKe39 mówi.

"Pik" można było NCS-em zrobić jak jest alarm, ktoś ostatnio wspominał na forum. "Follow My Home" nie miała każda e39, zależy od modułu LCM. Te pierwsze tego nie obsługiwały. :cool2:

Składanie lusterek po zamknięciu auta raczej nie było do zakodowania, z tego co się orientuję e39 nie ma przewidzianej takiej opcji. Prawe lusterko opuszcza sie jak auto ma elektrykę foteli. Można było ustawić "odprowadzanie światłami do domu", czyli gasisz auto, mrugasz długimi, i zapalają się mijania na czas od 15 do 360 sekund. Jest tego trochę, ale zasadniczo im młodsze auto tym więcej dodatków.

Dobra, dobra, to co miało by się jeszcze dziać poza sygnalizacją awaryjnymi? Jakaś muzyka, czy co? :mrgreen: O jakim komputerze mowa?

A teraz przeczytaj jeszcze raz co ja napisałem, i co wcześniej napisał kolega. Co z tego że dolał DOT4 (fakt, właściwy do tego auta), jeśli mówi ze był jakiś stary, a stary na pewno ma niską temp wrzenia, wynika to z wysokiej higroskopijności płynu. Nowy świeży płyn kosztuje 20pln, więc jaki sens dolewać starego dziada do układu? :roll: Czytamy ze zrozumieniem :mrgreen:

A po punkcie nr. 1 zakręciłeś śrubę spustową? :mrgreen:

Da się urwać odpowietrznik, a jak był długo nie ruszany, to ryzyko duże. Co do wymiany przewodów to też żadna filozofia, 30 minut i nowe przewody na tyle założone.

Jeśli faktycznie zapowietrzyło układ, to kup co najmniej litrę, odciągasz ze zbiorniczka ile dasz radę, zalewasz świeżym i jazda, zaczynając od najdalszego koła, pompujesz hamulcem, trzymasz, popuszczasz odpowietrznik, (hamulec wpada w podłogę) dokręcasz odpowietrznik, puszczasz hamulec i tak powtarzasz aż przelejesz płyn, potem kolejne koło, i następne. Wg mnie żmudna i męcząca praca, lepiej pożyczyć ssak do płynu hamulcowego, 30 min i po sprawie, ew podjechać do mechanika, myślę że nie będzie drogo.

"Wlej stary, bo był nowy." Na pewno wlewasz go do chłodnicy? :mrgreen: Zerknij czy czasem nie przelewa się bagnetem :lol: BTW, podobno 8.5 litra wchodzi.

Kolego, płyn kosztuje 20pln za pół litra, a ty jakiegoś dziada dolewasz? W dodatku jak już zapowietrzyło układ, to dolanie na niewiele się zda, co najwyżej zniknie kontrolka. Typowo powinien być DOT4.

W sumie to nie napisał jak ta kontrolka wyglada, ale jeśli faktycznie od ręcznego, to prawdopodobnie mało płynu, chociaż róznie było z tymi kontrolkami, zalezy jakie ma zegary. U mnie zużycie hamulców pokazuje oddzielna lampka, te "nawiasy" sa przerywane, a kontrolka od ręcznego świeci jak jest mało płynu. EDIT: http://img718.imageshack.us/img718/7041/zegary1k.jpg Wykrzyknik-->ręczny, mało płynu, inne usterki ABS--> wiadomo (o) nawiasy przerywane-->zużyte okładziny hamulcowe

Wg mnie dokładnie tak. I ma to związek z wysokim ciśnieniem.

Miękki hamulec=zapowietrzony hamulec, do tego wykrzyknik prawdopodobnie informuje cie o niskim poziomie płynu hamulcowego.

Elektryczny wentylator głównie działa przy załączonej klimatyzacji, do chłodzenia silnika załącza się bardzo rzadko w warunkach zazwyczaj ekstremalnych, mi się to jeszcze nie zdarzyło. Do chłodzenia silnika (w sensie chłodnicy) masz wentylator na sprzęgle wiskotycznym napędzany od silnika. Jedyny czujnik ciśnienia doładowania o jakim mi wiadomo znajduje się właśnie za kolektorem przy samej grodzi.