DjAquaz

bardzo ciekawe.....zanim na rynek trafi model z jakims silnikiem,przecież są testy na prace silników. Jakim cudem wypuszczają felerne silniki z wadami ? Chyba żeby je pogonić tylko

Jeżeli ktoś rozbierał juz wcześniej silnik to daje se jądra odgryźć nie poskładał należycie vanosa. Jest to prawdą że moga byc oringi zużyte

kolego weź jeszcze skasuj adaptacje EGS

jeżeli chcesz automata to potrzebujesz: -wiązke silnika kompletną z EGS modułem.Niestety musisz całą silnikowa wymienić bo razem są skręcone - skrzynie - lewarek wraz mieszkiem i elektronika od od trybów skrzyni - pedał hamulca - sprzęgło z kołem zamachowym - wał od automata jest krótszy - Kickstart pod pedałem gazu także nie mało żeczy....opłaca się zmienić automata na manual,mniej przeróbek

Dokładnie, prowadnica linki bankowo jest skrzywiona przy mocowaniu linki do cięgna.Masz tam takie mocowanie i jak jest wykrzywione to linka nie może swobodnie się poruszać :cool2:

raz miałem sedana.... potem 4 coupe :D . Zdecydowanie coupe,a jak obniżysz oj oj oj...nic do szczęścia młodocianemu nie brakuje

No to weź jakiegoś kolege z okolic co ma przepływke ,wtawcie i się przewieź wtedy się dowiesz. Jak zamula to nie zawsze przepływka.MOże być sonda....przedmuchy...wiele tego

Różnica jest taka między coupe że w coupe możesz kłaść siedzenia tylnie i masz więcej przestrzeni jakby co na przewóz czegoś gługiego,w sedanie jest to niemożliwe ze względu na zastawioną blache

Stary a sprawdzałeś czy zacisk ci nie trzyma? Jak sie przejedziesz to postaraj się jak najdelikatniej zatrzymać auto,sprawdź tarcze...Bardzo prawdopodobne że masz zacisk zatarty albo prowadnice skrzywione na zacisku. Sprawdź .Jak np spluniesz na tarcze i pójdzie para no to masz odpowiedź,twż bywa że i kolor się zmienia tarczy na fioletowo granatowy

1. Pasuje - vanos to zmienne fazy rozrządu w silniku 2. Wał musi być wyważony 3. Wał powinien pasować,jednak wał z automata jest krótszy niż z manuala 4. nie wiem 5. Wiązka idąca do skrzyni automatycznej musi mieć spięte piny które odpowiadają za info dla kompa że jest na P ,wtedy zapłon jest możliwy. Potem trzeba jeszcze podłączyć wsteczny,żeby światła się załączały wsteczne

Hej. Jako że wiele się mówi o strokerze postanowiłem pokazać na własnym przykładzie co i jak dłubię Do strokera potrzeba : - Wał z M52b28 - Korbowody z b28 - Tłoki z b28 - Dolot M50b25 (Niekoniecznie) Co do pojemności i mocy końcowej...na razie nie spotkałem się dowodami i potwierdzeniami na wzrost mocy ...czas to sprawdzić. Zobaczymy na koniec odwiedzę hamownie . Najlepszą bazą na stroker jest blok M50b25 ,żeliwny dużo wybaczy i zniesie. W moim przypadku zostanie zastąpiony silnik 2.8 M52. Kiedy chcemy uturbiać nasze cacko, lepszym silnikiem okazuje się M50b25 Non Vanos ze sterownikiem o końcówce 402-405 nie posiadającym EWS. Inną zaletą tegoż silnika są korbowody ,które są krótsze niż te z M52b28 przez co zmniejsza nam się stopień spreżania i mamy gotową baze pod suszarke (turbosprężarke) Ja w swoich planach na razie skupiam się na strokerze ,później będę chciał zamontować kompressor bądź turbine. Dodatkowym elementem - w moim wypadku będzie przerobienie z automatycznej skrzyni na manual. Do tego będzie potrzebna mała modyfikacja kostki idącej do EGS czyli skrzyni biegów. Niestety nie każdy ma warsztat i dach nad głową ale jak się chce to się potrafi :cool2: Wszystkie prace wykonuje pod chmurką Tak to wygląda w czasie rozbiurki http://img846.imageshack.us/img846/9813/bmw1v.jpg Najlepiej by nie pomylić kolejności panewek postanowiłem po jednej przekładać ,oczywiście wszystko umyte,czyściutkie,posmarowane olejem http://img62.imageshack.us/img62/1346/dscf2010p.jpg Żeby ładnie blok wyglądał postanowiłem pomalować na czerwory jak to tjuningowe silniki wyglądają :cool2: Rzecz jasna blok uprzednio wymyty ropą ,potem myjką ciśnieniową porzyczoną od sąsiada :mrgreen: http://img801.imageshack.us/img801/2873/dscf2012j.jpg Ważną sprawą jest odpowiednie dociąganie panewek głównych. Do tego użyłem naturalnie klucza dynamometrycznego. Zaleceniem jest ok 25Nm a później 45st.Ważna uwaga.Śruby panewek głownych z bloku M50 są krótsze niż te z M52. Stopki również muszą byc z M50 gdyż różnią się lekko gniazdami i wał niestety blokuje się.Także bloki lekko się różnią od siebie wymianrami http://img845.imageshack.us/img845/9894/dscf2013t.jpg Sprawdziłem szczeline na pierścieniach i mam ok 0,5mm więc perfect.Przystąpiłem do wkładania tłoków,weszły jak w masełko dzięki opasce do tłoków- świetna sprawa :cool2: http://img709.imageshack.us/img709/1748/dscf2014e.jpg I kolej na przykręcanie panewek. Na szczególną uwagę zasługuja tu panewki .Nie moga mieć rys ,czy łuszczących elementów. Przed założeniem należy panewki dokładnie oczyścić i zamoczyć w oleju .Wg zalecen śmiało można zastosować te same śruby w przeciwieństwie do śrub głowicy http://img204.imageshack.us/img204/9785/dscf2015u.jpg Na razie tyle. postaram się jeszcze więcej zdjęć i szczegółów opisać

Polecam 323i najlepszy wybór między ekonomią a powerem....

Z mojego doświadczenia .....jeżeli silnik był przegrzany kiedyś i to porządnie to często lecą sie rypać pierścienie.

Sprawdź czy membrana od odmy nie jest pęknieta. Często bywa tak że jak jest zwalona to zassysa olej do kolektora ,zamiast opary gazów ze skrzyni korbowej.

Nie, nie będzie

Po co ci to i dlaczego usuwasz vanos???

Miałem to samo,i nic złego w tym nie widziałem.Mam już 5ta bmke, i mam podobne objawy

Nic nie regulujesz.Jeżeli klekota lub słyszysz cykanie to hydropopychacze moga już nie trzymać co niektóre

Kolego musisz dokonac kalibracji OBC.Jeżeli masz 18 przyciskowy komputer to włącz test 02 ,tam bedzie spalanie chwilowe.Ono musi sie zgadzać z ekonomizerem na zegarach.Np Jeżeli jedziesz na 5ce i masz wskazane 10l na 100 na zegarach to na OBC musi pokazywać identycznie.Jeżeli nie zawyża w tym momencie komputer OBC to (nie pamiętam) test 19 lub 20 odpowiada za kalibracje jeżeli np będziesz mieć wkazaną wartość 1100 to ją zmniejsz o 100.Dopasuj tak aż uzyskasz takie same wartości.Oczywiście trzeba prawdopodobnie odblokować OBC żebyś ujrzał ukryte opcje 18 OBC

Masz następując y problem: Na tłoczku zacisku masz gumke która chroni przed zapyleniem i wodą. Z racji tego że auto ma swoje lata ,ma prawo skorodować powierzchnia tłoczka,jest niklowana. musisz zdjąć zacisk i odchylić gumę ,jeżeli jest rozerwana to można pewnie kupić takową i wymienić,ale kwestia pozostaje samego tłoczka,może być skorodowany.Często pomaga przejechanie go papierkiem wodnym w celu zeszlifowania chropowatych miejsc,potem nasmaruj tłoczek smarem,powinno pomóc jak i mnie za każdym razem

Jakiś syf zawsze zostanie. Jeżeli np lałeś 5w 40 to powinieneś kontynuować ten sam olej.Jeżeli silniczek pracuje jak ta lala to nie zalewaj innego rodzaju oleju tylko zalej dobrej marki o tych samych właściwościach. A ilość oleju to 6.5 litra ani grama więcej

Nie zaleca sie uturbić aluminiowego bloku z M52. jeżeli cię na poważnie to interesuje ,to zakłada się blok z M50 żeliwny i resztę z np m52b28 . Taka baza jest dobra na turbo w e36 . jeżeli jednak mimo to chcesz dmuchnąć to należy odprężyć silnik do ok CR 8,5:1 a doładowanie nie powinno przekraczać 0,5 bara.wtedy mooooże wytrzyma przy dobrym wystrojeniu

Potencjometr przepustnicy ...ale powodów może być więcej i na pewno jest

M50/M52 nie ma przepływki z klapką

Zalecam ci kolego przedmuchanie przewodów paliwowych. Rozłącz pod siedzeniem przewody i zerknij do baku czy nie ma syfu na sitku od pompy paliwa. Przedmuchaj również węże.Powinno pomóc