DjAquaz

Zrób tak: odepnij przepływke i sonde,pojeździj.Jak znikło to te dwie rzeczy podmień

Czy spalanie 8,9 dla 323i e36 w cyklu mieszanym w przeważającej jeździe po autostradzie to dużo?? Po trasie latam do 130km/h teren górkowaty

Bolączka M40 wytarty rozrząd czyli wałek i dźwigienki zaworowe

Stary rozgryziesz to ,nawet nie musi być kompa z egs ,i tak zapali bo to chodzi oto by ecu miało sygnał do zapłonu

Nie nie odpalisz bo z automata musi być sygnał do ecu o tym że jest albo na N albo na P. Poszukaj dobrze na pewno znajdziesz info co do pinów A tak poza tym to wziąłbyś żaróweczke i 2 kabelki i zaczął sprawdzać. Na pewno trafisz bo kabli przy lewarku od zmiany biegów- dużo nie ma :mrgreen:

Tak cały dół musi iść z M52b28 pasuje zamiennie.Zakładasz i masz strokera .Dolot już masz z M50 więc tylko jeszcze dać ECU do podniesienia mocy co kosztuje do 200zł i masz MOC :norty:

mowa tu o M50b25 kontra M52b28 M50 ma niby też 192KM ale M52b28 o wiele lepiej ciągnie i lepszą ma lepszą dynamike

Stary najpierw mówisz że chcesz 12k wydać na mody, a teraz mówisz że lepiej nic nie robić....nie ma nic za darmo Z takim podejściem to lepiej jeździj seryjnym M52b28 192 konie wystarczą ci plus szpera :mad2:

więc jak napisałem powyżej: Stroker plus dolot M50 plus zmiana mapy zapłonowej i masz te 220KM

Kolego powiem tak: M50b25 jest na żeliwnym bloku a m52b25 i b28 na aluminiowym. Aluminiowe bloki nie lubią doładowań powyżej 0.5 bara. Dlaczego? bo aluminium jest słabsze od żeliwa.Inna sprawa to łatwo się przekręcają gwinty od szpilek głowicy. M50b25 jest świetną bazą pod doładowanie i wszelkie mody. Celujesz w powyżej 220KM więc polecam ci zrobić taki oto setup: Silnik z wiązką i kompem od M50b25 vanos lub Non vanos Dół od M52B28 czyli - Wał,tłoki,korby,(korby jakbyś dorwał z Non Vanosa było by świetnie sa o 5mm krótsze 135mm mają już byś na przyszłość miał odprężony silnik pod turbo) Kolektor ssący z M50b25(z b20 jest za mały i nie podejdzie) Głowica - jeżeli z vanosem silnik to bez różnicy może być z M50b25 lub M52b25 lub M52b28 jeśli bez vanosa to nie jestem pewien ale pewnie sa takie same, Komputer jeśli z końcówką 402-405 czyli bez vanosa -śmiało można przesunąć i zmianić mape zapłonową by dodać do 20KM,to samo tyczy się sterownika 413 z vanosem(kolega McGiver bawi się z tego typu tuning) Co do uturbiania: Jeżeli przygotujesz ten silnik pod turbo co wiążę się z remontem głowicy, nowymi panewkami ,honowaniem,dopasowaniem pierścieni itp to masz świetną baze pod dalsze mody typu Kompressor np eaton M62.A jeśli chcesz dmuchać turbinką to warto iść w Holset ,dobra firma.Ale i na Garret-ach jeżdżą. DO turbo potrzebujesz: -Turbosprężarka,Kompressor -DET czyli ECU master do modyfikowania map zapłonowych -Kolektor wydechowy pod turbo najlepiej na zamówienie -Dump valve -Intercooler -Rury dolotu ok 70mm -Innovate LC1 - Sonda szerokopasmowa -Czujnik EGT czyli temp spalin -Większe wtryski minimum 300cc np z Volvo biturbo -Inne pierdoły Także troszke ta zabawa kosztuje,a jak wiadomo ze wzrostem mocy potrzeba dbac o bezpieczeństwo co wiąże się z wyhamowaniem takiej bestii,czyli opony i hamulce Życzę powodzenia,jak coś zapraszam do pytań

prawdopodobnie cofa się paliwo,sprawdź czy nie poci się gdzieś pod autem w okolicach filtra i czy nie śmierdzi gdzieś benzyną :cool2:

Cały problem w tym że długie dają dobrze. Sprawdziłem przekaźniki i zamieniłem je względem siebie od długich dałem do krótkich i dalej to samo. Pozostaje sprawdzić napięcie na żarówkach Już zamówiłem xenonki. Powinny w pon byc ,zobaczymy,możliwe że będzie lepiej :wink:

Dziś rozebrałem światła na części pierwsze. Nie wiem oco kaman, ale światła są ok,soczewki i odblaski dobre. Czy sa jakieś przekaźniki które mogą wpłynąć na siłę świecenia świateł?

Tak to je to samo żadnej różnicy nie ma

Na bank jeżeli tylko ściągał kolektor to pomylił wtyczki. Podłączyłeś pod kompa? Sprawdzałeś błędy???

Hehehe Kolega pokazał ci po prostu test zegarów :mad2:

Czy jak jest zimny silnik to gdy zakręcisz wiatrakiem to wisko cięzko pracuje czy luźno bez oporów. Widzisz sprawa się ma tak że nie każdy zamiennik jest porządny

Kolego wszystkie objawy dotyczą sprzęgła ,które albo jet już zajechane i tarcza totalnie wytarta albo zapowietrzone ,albo źle poskładane. Niestety, ale może i tak być i na pewno po części jest że skrzynia dostało przez to po dupie. Skup się wpierw na sprzęgle,najpierw odpowietrz,jak nie da nic to znaczy że do wymiany sprzęgło,wymień na nowe i sprawdź ,na bank będzie o niebo lepiej.Jeżeli po wymianie będzie ok ze sprzęgłem ale biegi będą lekko haczyć lub uczucie jakby ocierały przy wbijaniu no to już skrzynka jest do wymiany. Ale jak mówię.Sprzęgło przede wszystkim!!!

problem w tym że nie wiemy jaki kabel, jaki silnik.... opisz i dodaj foty

:)

No to na co czekasz. Musisz zajrzec pod spód i z tyłu za silnikiem masz 2 węże paliwowe dopływ paliwa i powrót. Odkręć maskownice na wtryski i zobacz czy zawleczki są na wszystkich wtryskach czasem jak sie zakłada do nie dociśnięte sa jak należy i ciśnienie wywala paliwo... Inna polityka to filtr który może ma dziurkę i cieknie. Sprawdź te rzeczy :8)

No to czujnik podmień od temp cieczy chłodzącej

ten górny czasami to będzie czujnik od poziomu płynu do OBC

No nie patrzyłem ale skoro się szkli to chyba jest ok nie? Wiesz w ciemie bity ja nie jest :mrgreen:

Ciekawe że długie świecą pełną mocą,więc ciekawi mnie to niesamowicie.Odblaski są dobre