pimposh

Odkręcasz (2x ampul chyba nr 6) zaczepy na żaluzje, zdejmujesz je - i juz nic nie trzyma kanapy - i do góry hyc i schodzi sama :-) Zdejmowałem do odkurzania :8)

Opis zmian w każdym i-levelu jest dostępny dla każdego kto zajmuje się tego typu rzeczami. Jak ktoś do kogo pojedziesz nie powie Ci jakie są zmiany w sofcie, to nie powinien brać się za ślepe klikanie. To tylko moja porada :)

Kolego sympatyczny ale softwarem nie zmienisz kultury pracy silnika - a różnica pomiędzy M47 a M57 jest moim zdaniem bardzo wyczuwalna. Oczywiście pozostaje kwestia tego - czego oczekujesz od samochodu. Np. mój Tato mógłby z powodzeniem jeździć z motorem 2.0 bo nie pamiętam żeby kiedykolwiek ekscytował się szalejącą wskazówką prędkościomierza - ale mi np. pozostałby duży niedosyt. Osobiście uważam, że nie ma złych motorów w naszych samochodach - a jedynie niedobrane do temperamentu kierowcy co potem rzutuje na opinię o całym samochodziku. A to czy ktoś kupi młodsze M47 bądź starsze M57 to bardzo często kwestia powodów finansowych i tego przecież też nie da się pominąć.

Objeżdzając znajomemu 540i przed kupnem zwróciło moją uwagę coś dziwnego - zjawisko akustyczne towarzyszące zmianie biegów w górę. Gdybym miał opisać ten dźwięk, najprościej porównałbym to do miałknięcia kocura. Występuje to krótą chwilkę po tym jak bieg wskoczy do góry, trwa może sekundke ale jednak przy wyłączonym radyjku - jest słyszalne. Skrzynia na mój gust zmienia biegi płynnie, diagnostycznie nie znam się na ASB ale temp i ilość oleju w normie, i w zasadzie kocurowi nie towarzyszy żadne inne niepokojące zjawisko. Zainteresowany tym faktem nocą posłuchałem swojej skrzyni i ów kocur u mnie chyba też już mieszka, może jest to mniej słyszalne ale albo popadłem w paranoje albo poprostu coś piszczy. No i moje pytanie do doświadczonych kolegów, wszak moja znajomość ASB w sensie technicznym jest bliska zeru - co to może być ? Inna kwestia - w mazowieckim zauważyłem kilka warsztatów (w nadarzynie 2 - autoprecyzja/olczak + warszawa-samko) ASB - jeżeli do którejś mam się nie wybierać bo więcej napsują niż naprawią - chętnie się dowiem.

Na poparcie Twoich słów wycinek z oficjalnego dokumentu opisującego tą konieczność. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//kielbaski.com/pimposh/BMW/oils.png

Do tego od turbiny spokojnie można dobrać się od góry - 15 minut i jest w rękach, tylko musisz zdjąć plastiki, a najwygodniej rurkę dolotową z IC.

Wg. instrukcji do retrofita - 09/2002 dla E39/E46 i 10/02 dla E53 i zapewne jest jak piszą - nie inaczej niestety. Zapewne te daty - to daty wyprodukowania samochodu. Ja nie zajmuje się nawigacjami/audio i nie mam żadnego doświadczenia z tym czy we wcześniejszych jest jakakolwiek szansa na obecność tego złącza. Chciałbym Ci pomóc ale nie potrafie.

W kontekście fabrycznego Retrofit'a o którym pisałem uprzednio, małe fotostory jak wygląda procedura montażu. Sprawa jest banalna, i każdy kto dysponuje śrubokrętem krzyżakowym, wiertarką + wiertełka 3mm i 8mm dokona montażu w czasie krótszym niż godzina zegarowa :-) Mi dziś zajeło to 1.30 montując w dwóch samochodach z przerwą na kawę i poszukiwania wiertarki. 1. Sam zestaw wygląda jak na fotkach poniżej, i oczywiście nadaje się do E39/E46/E53 z odpowiednim SA. Ten akurat dla SA609. Pozostałe dwa różnią się końcówką w zależności od wybranego SA. http://img15.imageshack.us/img15/5809/img9096.th.jpg http://img23.imageshack.us/img23/5824/img9097y.th.jpg http://img14.imageshack.us/img14/7981/img9098.th.jpg http://img26.imageshack.us/img26/9364/img9099m.th.jpg 2. Demontaż schowka to przedewszystkim zdjęcie osłony nad nogami pasażera (na wcisk - ciągniemy do siebie), odkręcenie dwóch nakrętek (nr 10) trzymających zawiasy schowka i zdjęcie zawleczki "opadacza" i sznureczka :) Potem tylko dwa wkręty i zdejmujemy plastikową osłonkę po stronie konsoli. http://img7.imageshack.us/img7/5248/img9104.th.jpg http://img151.imageshack.us/img151/9019/img9105.th.jpg http://img147.imageshack.us/img147/6746/img9106.th.jpg http://img299.imageshack.us/img299/1521/img9107.th.jpg http://img15.imageshack.us/img15/6296/img9108.th.jpg 3. Odczepiamy przewód od gniazda latarki, i zgodnie z instrukcją oznaczamy miejsca do wywiercenia dziurek montażowych 8mm pod mini-jacka, 3mm pod wkręty 4mm. Po wywierceniu od wewnątrz wygląda to tak jak poniżej. Mocujemy na dwa wkręty całość do schowka. Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby gniazdko umieścić w innym miejscu, ja jednak zrobiłem to wg. instrukcji zestawu. http://img14.imageshack.us/img14/3435/img9111d.th.jpg http://img26.imageshack.us/img26/8072/img9112i.th.jpg http://img219.imageshack.us/img219/9830/img9113.th.jpg http://img240.imageshack.us/img240/6721/img9116.th.jpg 4. Teraz czas wyjąc monitor, i zlokalizować na głównej wiące idącej do niego interesujący nas konektorek. http://img134.imageshack.us/img134/8369/img9117.th.jpg Z wiązki idącej do monitora navi odklejamy końcówkę do której wpinamy nasz zestaw, i wracamy na drugą stronę kabiny zamocować schowek. Kabelek idący od gniazdka warto wpiąc w spinkę która już jest w naszej buni trzymającą przewód od gniazda latarki. http://img90.imageshack.us/img90/301/img9119.th.jpg Oryginalny przewod od gniazdka jest bardzo dlugi, zatem aby nie majtał sie trzeba zrobic z nim porzadek. http://img511.imageshack.us/img511/5043/img9120.th.jpg Wpinamy sie do gniazdka z glownej wiazki i sprawdzamy czy AUX pojawilo sie jako dostepne wejscie. http://img151.imageshack.us/img151/2272/img9122.th.jpghttp://img299.imageshack.us/img299/6605/img9123.th.jpg Teraz pozostaje skrecic ekran i cala reszte w odwrotnej kolejności.

Ja dwukrotnie wyjmowałem panel, dokładnie w tym samym celu (smarowanie wentylatorka) i nigdy nie było problemów. Nie wiem co użytkownik marcin.minia.bmw zrobił, że panel się uszkodził.

W zależności od rocznika, istnieje konieczność wymiany modułu ZKE2 > ZKE3. + prucie kabelków to tu i tam, sporo pracy z uwagi na przeciwności montażowe.

Ta funkcja zależna jest od posiadanej wersji LCM. LCM3 odip był pierwszym który taką funkcję oferował. Posiadacze starszych modułów niestety tego nie włączą...

Tak.

Skóry Merino/Nappa (owcza/wołowa) zdecydowanie są skórami naturalnymi, choć i tak pewne elementy poszycia mogą być wykonane z eko-materiału. Już w dotyku poznać, bo są miękkie i cieniutkie co wcale nie jest jednoznaczne, że nie będą trwałe. Dakota/Nasca - tego nie wiem jakie jest pochodzenie tych tapicerek - czy są to skóry naturalne czy eko? A co to Club ?

Ano skórka ta nie jest mistrzowska, nie ma co się czarować, że jest niezwykłej jakości bo poprostu nie jest. Owszem Merino jest idealne, tylko bardzo kosztowne. O Dakotę i Nascę trzeba wyjątkowo dbać aby była miękka i dobrze zachowana - wystarczy obejrzeć E60 z lat 2004-2005 żeby zauważyć takie ślady zużycia jakie starsze samochody nosiły po wiele większych przebiegach i trudach. Do całokształtu dochodzą kombinacje - bok i kawałek pleców fotela obszyty jest eko wynalazkiem, co kiedyś się nie zdarzało. Ale takie czasy, ekonomia górą....

W Twoim silniku oidp, termostat powinien być w okolicy 100 stopni - i wtedy to jest prawidłowo nagrzany motor.

Temat znany niestety posiadaczom BMW z serii 1. Do wymiany mechanizm blokujący koło kierownicy, to nie jest usterka czysto elektroniczna.

Polecam środek do czyszczenia silnika z ASO - nr 83 12 0 026 958. Bardzo miły w użyciu, ładnie rozpuszcza wszystkie tłuszcze.

Sprawdź czy taśma pod kierownicą nie jest przetarta.

A może masz oponki fee dlatego takie myszkowanie ?

Musisz rekodować modul navi, aby uaktywnić z powrotem tą opcje.

IKE/KOMBI, EWS, EGS, LCM, dla E53/E83 także VTG. Natomiast zawsze da się sprawdzić czy EWS był zmieniony, nie widziałem jeszcze samochodu w którym ktoś dobrze "skorygował" jak to się mawia, EWS. PASoft 1.40 z oprogramowania doskonale nadaje się do takiego sprawdzenia, starsze niestety nie.

Szarpaki do amorków często mówią, że te są w niezłej kondycji a nie są...

Chętnie zobacze dobrze skręconego EWSa - tak aby zliczał dalej.

Nie wiem jakiej INPA używasz, to nie o tym wątek :), ale poprawne skrypty to navmk4/bm_wide.ipo. Pozostałe oprogramowanie, jeżeli masz nieprawidłowe kodowanie samochodu może nie widzieć/wiedzieć o Twojej navi. Sprawdź to przedewszystkim.

Nadinterpretowałem bazując na tym, że napisałeś, że podłączyłeś starutki 4:3 - zwykle rzadko kto inny niż ten kto wymieniał 4:3 -> 16:9 jest w posiadaniu 4:3. Co masz na myśli BM nie jest widoczny w programie komputera ? O czym mówisz ? A co do ISTP/ISIS czy SSS standardowa ścieżka na dokodowanie to CIP > Load SW > Retrofit > NAVGT. A zmiana jasności o ile mnie stara pamięć nie myli - Load SW > Conversion > NAVGT > Brightness;