ar_w

pokaż test nr 5, z wartością rpm. Korekcje g. mówią. Hej Dyzio i gratulacje :)

sprawdz kompresje, bo nigdzie nie pisałes, ze ją sprawdziłeś.

BMW podaje też, że normalna konsumpcja oleju jest do 1l/1000km, oraz takze to, iż oleju w ASB się nie zmienia. Resztę sami możecie wywnioskować na ile ich informacje są rzetelne. Kompresja od VVT, bzdura, niby dlaczego? VVT reguluje _SKOK_ zaworu, a nie siłę ich domykania.

Kluczyk synchronizuje się z CAS i tylko z CAS, a nie odwrotnie. Rozne przebiegi o czymś swiadczą, kiedy dokladnie kupiles auto? CAN idzie jakoś od połowy 2007 dopiero.

na tych screenach, w sierpniu 2016 niższy przebieg niż w czerwcu 2016 ? :roll: Poszczególne moduły sprawdzisz "BMW scanner"em z PASoft od 2.0 w górę. Ale roczniki 2006 powinny podejsc w wersji 1.4, bo ten rocznik idzie po k-line jeszcze A wygląda to tak: http://www.bmw-scanner.com/download/bmwscan210/bmwscanner210_5.jpg

Jesli nie masz bieżacej historii na serwerach BMW, to nigdy nie bedziesz pewien. Mozesz jeszcze przeskanować moduły (mogl ktos niekompetentnie cofnąć), błędy (czasami sa stare błędy zapisane przed cofnieciem licznika i po nich wychodzi przebieg). Moj przycisk start/stop idealny, logo na kluczyku w momencie zakupu rowniez i rowniez go lekko przetarłem albo paznokciem, albo kluczami w spodniach, ale stan kluczyka prawie ideał. Przebieg potwierdzony ~110kkm Jesli chodzi o nagary, to mozesz je miec dzięki wymianie oleju long-life w dodatku castrol + wiek auta i małe robione przebiegi, krótkie dystanse w tym pomagają

brak iskry na pewno zasygnalizowałby komputer. Sprawdzasz wyjmujac cewke, dajesz wkladasz na jakas świece i stykasz ja do masy. Skad wiesz, ze nie pali na 3ci cylinder? Odpinales wtyczke na tym cylindrze, ze widzizs ze roznica w pracy sie nie zmieniła? Jest kompresja na tym cylindrze? To sie dzieje tylko na wolnych obrotach, a na wyzszych juz pracuje OK?

różne predkosci obrotowe poszczegolych cyl. to albo inne dawki wtrysku (np. lejace lub przypchane wtryskiwacze), albo roznica w kompresji Aha, robiles profilaktykę czyszczenia wtryczki czujnika cisnienia CR ? Zrob to porządnie (alkohol izopropylowy), + mechanicznie przeczyść, bo to pierdoła, która moze przysporzyć wiele niepotrzebnych kosztów

a iskra jest na tej świecy?

kompresje silnika

a przed stłuczką miałeś OK? Sprawdz czy równo stoi auto, czy cale nie jest lekko pochylone na prawą stronę. Jezeli nie jest, to masz prawdopodobnie krzywy kielich

Świeca, kompresja, hydro kompensatory i jeszcze mechanicznie uszkodzony valvetronic, tj. przy ustawionym przez vvt minimalnym skoku zaworów (0.6mm), zawor w rzeczywistosci jest zamkniety

należy dopomnieć, ze to co ma n53, nie ma n52 i odwrotnie (w kontekście wad) Czyli n53 nie ma: valvetronika zrypanej głowicy wadliwych tłoków Za to ma notorycznie uszkadzajace się cewki, wtryski, pompy HPFP, czujniki NOX Jesli chodzi o n52 należy wspomnieć, że problem tłoków dotyczy jednostek n52b25a (jednak nie wszystkie egz), w b30 tego problemu nie ma. Zestawiajac do M54, w N52 rowniez lubi pić olej, lubią także posypać się DISy (których jest 2) czy elektrozawory vanosa (ale to taki szczegół). Problem śrub vanosa w e60 nie dotyczy (to nie te lata wadliwych produkcji) n53 jest na wtrysku bezposrednim, n52 i m54 na pośrednim

w sklepie z czesciami do bmw. 735zł jakos dokladniej, firmy VDO, czyli to co idzie na 1szy montaz Co do temp w inpie - nie wiem, uzywam ang. Odpal ukryte menu, wejsc w test nr 7, przejdz w pozycje 2. (na 1-szej masz temp cieczy, na drugiej intake air temp), bedziesz miał pewność

~750zł, tragedii nie ma Kacper, czemu sie zainteresowales czujnikiem? Znowu dławi po odpaleniu?