pimposh

Będzie będzie. Gdyby system sam nie robił swoich dziwnych pomiarów, 99% samochodów E6x miało by problem z wiecznie padającymi akku... pozatym tak czy siak by się naładował tylko w innym cyklu (dłuższym bądź krótszym).

Odpinasz grzecznie główną wtyczke pod fotelem, odkręcasz 4 śrubki i w 2 osoby najlepiej (bo nawet najbidniejsza wersja fotela waży ze 30kg) wyjmujesz... :) kolego luknij na ten link i podaj dokladnie o ktorych srubkach mowa. Bede bardzo wdzieczny... http://de.bmwfans.info/original/E60/Lim/525d-M57N/ECE/L/N/2004/03/mg-52/ Bez urazy, ale jak nie możesz zlokalizować mocowania fotela do podłogi, to nie zabieraj się za demontaż tapicerki bo więcej napsujesz jak naprawisz. http://de.bmwfans.info/original/E60/Lim/525d-M57N/ECE/L/N/2004/03/mg-52/ill-52_3006/ 2... x4

Odpinasz grzecznie główną wtyczke pod fotelem, odkręcasz 4 śrubki i w 2 osoby najlepiej (bo nawet najbidniejsza wersja fotela waży ze 30kg) wyjmujesz... :)

Jeżeli nie masz wstępnej pompki obiegu wody, to nie bardzo jest czym obracać. Dołozyć pompke i jazda.

Uzywało się Carsofta ?

IMO generalizujesz. Nie jest problem sprzedać samochód z dużym przebiegiem świadomemu kierowcy. Ale takich trzeba szukać wśród forum lub bliższej albo dalszej rodziny.

Bo zapewne jak w E39 jest to układ hydrauliczny :twisted2:

Jeżeli odebrałeś mój post jako skierowany do Ciebie w negatywny sposób, przepraszam nie to było moim celem. Nie twierdze, że nie znasz prawa Ohma ani nie twierdze że nie jesteś wykształcony na tyle by to prawo zrozumieć. Zapraszając Cię do dyskusji miałem na myśli tylko to, że w żadnym E60/E61 nie ma niczego co powoduje konieczność podejmowania dziwnych kroków przy wymianie baterii poza ewentualnym kasowaniem baboli wynikających z niskiego napięćia baterii. Swoje stwierdzenie (i odniesienie do podstaw elektryki) piszę na gruncie doświadczeń nabytych, i przy okazji rozejrzeniu się dokładnym w instalacji elektrycznej takich samochodów. Nie neguję tego. Wystarczy skasować statystyczne dane o baterii i błąd zniknie. Wykonanie procedury wspomnianej przez Ciebie nie jest konieczne, ale oczywiście możliwe i efekt będzie taki sam. Oh Robert ja nie miałem takiego zamiaru :shock: Dementuje pomówienie o dorzucanie do ognia :mrgreen: Kończąc aby wyciągnąć jakieś sensowne podsumowanie: Procedura wymiany baterii robi co następuje (w module MPM oidp): 1) Zapisuje aktualny czas/datę wymiany akumulatora i zdeklarowaną przez operatora pojemność 2) Kasuje zmierzone informacje na temat baterii - napięcie, prąd ładowania i enigmatyczną wartość szacowanej pojemności baterii. 3) Wszystko po to aby cudaczny MPM sterował prądem ładowania celem mocniejszego ładowania w zimie a słabszego latem (chyba 5 progów ładowania?). MPM jeżeli nie wywoła się tej procedury ręcznie - i tak zmienia dane nt. szacowanej pojemności po wyłaćzeniu silnika na dłuższy (oidp 5h) czas. Jeżeli się pomyliłem, proszę mnie poprawić. Tak czy owak wg. założeń teoretycznych, nawet nie wykonując tej procedury powinno wszystko działać OK. I jeszcze jedno. Ja znam przynajmniej 2 EBA dotyczące modułu MPM/IBS które eliminują przypadłość notorycznego wyświetlania komunikatu o złym stanie baterii kiedy jest ona wporządku, złego prądu ładowania etc. Czasami konieczny jest fix przez update softwareu.

Tylko po to, aby potem było widac kiedy ostatni raz bateria była fizycznie zmieniana na nową. Nie przyświecają tu żadne inne przesłanki. Z kad taka pewnosc ??? W DIS-ie pisze przeciez wyraznie, ze skutki niezameldowania akkumulatora w Power-management sa takie, ze bedzie wyskakiwal z przodzu meldunek aby doladowac akkumulator, nawet gdy on bedzie pelny. Dlatego tez pytalem czy ktos z Was przeprowadzal ta procedure zameldowania akku ??? Pewność taka z prawa Ohma. Może podyskutujemy :twisted2:

Tylko po to, aby potem było widac kiedy ostatni raz bateria była fizycznie zmieniana na nową. Nie przyświecają tu żadne inne przesłanki.

Oczywiście stara rozpita głowa zawodzi i chodziło o 1870 litrów :-)

Mierniczek ile pozostało do inspekcji działa na prostej zasadzie mierzenia zużycia paliwa/lub czasu (w zalezności co prędzej). O ile mnie ma stara głowa nie zawodzi, standardowo jest to 1716 litrów w samochodach do E39 włącznie i/lub 716 dni. Z Twoich obrazków wynika Ci ile litrów do wypalenia pozostało Ci do inspekcji lub ile dni, o ile oczywiście w międzyczasie nie skasowałeś counterka :mrgreen:

Standardowe i Indywidualne. A z Twoim problemem - mam jedno E39 które też tak się zachowuje - opcje są aktywne, ale nie mają rezultatu w działaniu. Odpinanie baterii, reset domyślny etc. nie przynosi rezultatu. Walcze dalej, a jak będe już wiedział co się stało, że nie działa (a działało, poleciało w kosmos przy kodowaniu czegoś innego) to dam znac.

A co to jest oryginalny żarnik ksenonowy do reflektorów na żarówki H7 :duh:

A w jakim samochodzie ?

Robert, zanim kupiłem oryginalny kabel od naszych sąsiednich kolegów, widziałem tą ofertę, i ktoś w sieci płakał, że kupił i nie działa :evil:

Ja też Ci postawię, a nawet 2 litry :twisted2:... Poniżej masz ogólny opis, w którym nie ma wzmianki o temperaturze otoczenia: Upijemy kolegę :twisted2: A na poważnie. 5 oC nie wzieło się z nikąd ponieważ sterownik Webasto działa (mówię tylko o dogrzewaniu silnika w Thermotop Z), cytując za instrukcją serwisową: 3.1.1 Switch On/Starting Petrol and Diesel Engines When starting the vehicle engine the heater goes in standby. With a water circuit temperature below 60 °C and an outside temperature below 5 °C (option with outside temperature sensor) the starting sequence commences Urwany/uszkodzony czujnik u kolegi pokazuje temperaturę jak w ładny syberyjski poranek, więc te 5°C nie ma tu wielkiego znaczenia - dlatego tak jak napisałem wcześniej - tak czy siak powinno się włączyć. Jeżeli płyn (termometr w samym piecyku) ma >60°C stopni, a czujnik pokazuje > 5°C - wtedy teoretycznie powinno się nie włączyć (czyli lato, płyn zagrzany). Logiczne I a nie lub :) Mam nadzieje jest wszystko jasne, juz mi bokiem wychodzą te wywody o Webasto :?

Oprogramowaniem silnika, skrzyni (jeżeli automat) i w niektórych egzemplarzach innym DPFem.

Dokładnie tak. Możesz mieć urwany czujnik, i powinno się włączyć (woda < 60 stopni).

Może inaczej, żeby Ci wytłumaczyć. Błąd dodatkowej pompki wody może "złapac" tylko i wyłącznie IHK/A/R czyli sterownik HVAC. I wystepuje on albo kiedy faktycznie występuje, albo kiedy wcale nie masz/miałeś fabrycznego Webasto, a zostało Ci one tylko dokodowane bez dodania tej pompki. Stąd było moje pytanie czy wiesz wogóle z którego ECU Ci kolega odczytał błędy. Nie wiem czy kumaci bo co ma otwieranie maski do tego wszystkiego :twisted2: Twój odczyt 85/95 jest dosyć typowy przy awarii sterownika Webasto, które łapie overheata bez przyczyny. Czasami sam czujnik w palniku też daje taki odczyt, kiedy go właściwie już nie ma z przyczyny zuzycia. I ja tam bym szukał Twoich nieszczęść. Odłączanie napięcia (lub też softowo go kasując bo jest taka możliwośc) kasuje błąd "interlock breakdown". A u Ciebie z powodu awarii sterownika, od razu jest status Overheat i powyższy błąd i tak nie ma tu nic do rzeczy. Piec i tak sie nie uruchomi i tak.

To znajdź taki schemat a postawie Ci litr wódki :twisted2:

Kolego ale ale sterownik Webasto mierzy temperaturę płynu a nie powietrza.

Nie determinuje to czy masz grzanie i tu i tu. Kabel musiałby być przetarty i faktycznie zwarty do masy :) Przerwany kabel daje błąd otwartego obwodu. Kolega odczytał Ci błąd z którego ECU ? IHKA czy samego kontrolera Webasto? Ta druga pompka znajdowac się powinna pod elektrozaworem przed zejściem węży do piecyka, ale od góry patrząc słabo ją widać. Zrób fotkę. Figa z makiem. Te bez małej pompki obiegu wody (Thermotop Z) nie nadają się bo nie ma komu robić obieg. Informacje na forum często mają to do siebie, że niekonieczne są zgodne z prawdą :norty:

Wpełźnij do bagażnika, zdejmij dwa boczki, odkręć tylną klapkę od klapy bagaznika i znajdziesz linkę awaryjnego otwierania :dance:

A co tu ma byc ciekawego. Jeżeli samochód był zadbany, a skoro dojechał >0,5M to był bardziej jak mniej, to pewnie ma się OK. Rekordzistą jakiego widziałem było E38 z motorem M57 i przebiegiem 710xxx które jeździ codziennie jako taksi po Stolicy, i pracowało elegancko.