pimposh

Rząd 2 to napięcie podgrzewania sondy (aktywuj sobie je np. Inpą - powinno się zmienić, tudzież zrób pomiar na zimnym motorze). mul i add to odpowiednio skróty od multiplicative i addictive trim i sa to wartości wyuczone przy adaptacji. DME korzysta z tych wartości (mul dla biegu jałowego) (add dla pracy pod obciążeniem) i odpowiednio przelicza daweczki paliwa aby dążyć do mieszanki idealnej. I odpowiednio: Wartości ujemne - mieszanka jest zbyt bogata, dme przelicza czas wtrysku tak aby dązyć do mieszanki idealnej, wartości dodatnie - mieszanka zbyt uboga. Po kasowaniu adaptacji sond lambda - będziecie mieli te wartości = 0 i po jakimś czasie ustawia się automatycznie. Duże wartości ADD zwykle spowodowane są lewym powietrzem w silniku (gdyż ADD adaptuje sie na biegu jałowym). Popsuty MUL to zwykle przesadnie bogata mieszanka - np. zwalone DME czy przestawiony kąt zapłonu/wtrysk. Daje to też niezły obraz jak uszkodzona sonda może wpływac na pracę motoru. wg. mnie i specsa sondy w Waszym silniku powinny jeszcze mierzyć NOx (tlenki azotu) i w zależności od ich ilości sterować EGRem.

Ja wiem, że ich nie diagnozowałeś. Może inaczej bo chyba mnie zrozumiałeś. Poprawnej pracy żadnej szerokopasmowej sondy nie stwierdza się tylko po napięciu. W INPA macie oczywiście napięcia do wglądu, i bardzo dobrze, bo wiadomo, że sondy są przynajmniej żywe. Ale czy są 100% sprawne w zależności od mieszanki - tego nie da się zdiagnozować patrząc na samą INPĘ, chyba że już na wstępie napięcia się w kosmosie. Ja innej interpretacji napięcia sondy nie znam - jeżeli temat Cię bardziej nurtuje, zadzwoń do jakiegoś serwisu z certyfikatem Boscha, będą mieli bardziej praktyczny pogląd na sprawę, może coś Ci więcej powiedzą.

Ale co Ty byś chciał wiedzieć ? Nie napięcie na Waszych sondach (bo może być z zakresu 0-5V) a AFR jest ważny. Szerokopasmowych sond jak napisałem wcześniej nie diagnozuje się woltomierzem, nie ma takiej sposobności. Potrzebny Ci profi tester takich sond, bo z samego odczytu napięcia zdiagnozowac się nic nie da.

BZQ sondy które macie w swoich silnikach nie sterują DME poprzez napięcie a szerokość impulsów. To szerokopasmowe bardzo dokładne cuda, i zapewniam Cie gdyby sonda dawała Ci złe odczyty wiedziałbyś o tym pierwszym. Pozatym jak chcesz żeby to zinterpretować, skoro nie wiadomo jak zdjąłeś pomiar ? :) Tak czy siak - działaja - jest OK. Czasy sond które sterowały DME napięciowo (<0,45V uboga mieszanka >0,45V bogata) się skończyły w nowoczesnych motorkach.

No i ile można o olejach :duh: Wszystko jest tu, od zawsze bez zmian. http://rapidshare.com/files/188786168/SBS__9.pdf.html

A co tam jest niby wg. nich do regeneracji :shock:

Aj myślałem że wogóle sie nie komunikujesz z MRS4. Co z tą klemką piro?

No tak ale u Ciebie nie wiadomo jaki błąd. Skrypty zwracają taki ID (ECU_REJECTED) albo kiedy jest usmażone, albo puste... Wogóle nie masz komunikacji z MRS :oops:

A jakie masz błędy, wylistuj ?

Ciesze się, że udało się pomóc. Zapisz sobie swój oryginalny ZCS, wydrukuj, naklej gdzieś cichaczem w samochodzie :) A co do modułu ABG łączysz się z nim ? Bo diodka na IKE ma taki obwód zmajstrowany, że np. odłączenie MRS4 tez spowoduje, że ona się świeci. Usmażony - też świeci. Chociaż sam z siebie to się rzadko zdarza żeby się zesmażył.

Jeżeli masz opcję S0612 BMW Assist to zapisany jest tam typ nadwozia, kolor, tablice rejestracyjne, numer SMSC do wysyłania automatycznych SMS. Ale jeżeli tej opcji nie masz, to jest tam pusto i tak ma być :wink:

Racja oczy mnie zawodzą. Ale skąd 4 na 5 bicie :) Gdzieś się wkradł błąd. Na spokojnie od początku :)

Wszystko się da. Ale to co chcesz zrobić nie jest warte czasu, i sił. Trzeba pruć całą kabinę, a i tak natkniesz się na przeciwności losu. Ja bym odradzał.

Tu nie ma co kombinowac, tylko trzeba liczyć. Pamiętaj, że na jednej pozycji może wisieć kilka wpisów i wartości się sumują. Rocznikowo, jezeli są różnice to w pliczku znajdziesz je opisane (w niemieckich komentarzach). Oryginalnie, Twoje autko wyjechało z Dingolfing z takim ZCS - wg. ASAP. 58810000D 2001188044200494T 5030043C837 SA rano podałeś inny - wynika z niego że w międzyczasie dodane DWA + radio Professional + ogrzewanie postojowe :) Tak, dodaje sie hexowo.

No z E39ZST.000 wytrzasnąłem. Co do kontrolki ABG chodziło o to że świeci mi już od dłuższego czasu. Oj ale SA752 (M individual audio) to taki jak mam w Mce i to jest DSP owszem, nawet nie wiedziałem że ma oddzielny bit, dlatego upierałem sie przy tym co wyżej czyli DSP_CI_01 - które już nie wiem czym jest - może w przypadku braku SA752 a posiadaniu SA677 jest juz DSP i wtedy jest jako DSP_CI_01 ? Inaczej czym by było DSP_CI_01. Nie wiem. Trzeba by organoleptycznie stwierdzić. Hmm a co do Twojego ABG jak nie możesz dostać się do ecu, może zesmażone/puste?

A skąd to wytrzasnałęś ? - 4 na ostatniej pozycji to bit mówiący o tym, że jest IHKA a nie IKHR ? Zgodnie z SGDAT-E39-E39ZST.000: H DSP V0698 00000000 0000000000000000 0001000000 1 DSP_CI_01 //DSP mit CI 01h (SE 03/98) czyli 4 pozycja i wartość 1 i nie inaczej :doh: Prawidłowo, kodując ABS będzie ABS świecił etc. A jaki Ci błąd wywala ?

Ale użyj NCS'a, nie DIS'a. Ręcznie wklep od nowa ZCS (usuwając sumy kontrolne, niech NCS Ci policzy) i w NCS zrób kodowanie wszystkich ecu(zapłon 2, światła wyłączone). No musi sie ładnie zakodować, nie widzę powodu aby było inaczej :roll:

Gdyby kózka nie skakała to by nóżki nie złamała. Potrzebny jest wsad całego eepromu KOMBI/IKE w zależności co masz, modyfikacja VIN, i prawidłowe zakodowanie całego IKE.

Dla Ciebie i potomnych problemowiczów :dance: Oryginalny ZCS jest przyklejony w samochodach jak poniżej, niestety tylko do roku modelowego 1998_09 :( E36 - pod tylną kanapą, Z3 - w bagażniku koło narzedzi, E31/32/34 pod pokrywką bezpieczników, E38 pod pokrywką koło DME/przekaźników, E39 jak w E38. O ile oczywiście ktoś tego nie wyrwał. Wracając do Twojego problemu: W segmencie SA jest tylko Top HiFi (SA0677). DSP jest w segmencie VN. 4 pozycja od lewej - wartość 1. Jako, że podałeś 5030443C87N a na 4 pozycji jest 0 czyli tak jakby DSP nie było. Przekoduj sobie całe autko tym i powinno być OKI.

Musisz zmienić klucz ZCS na taki, w którym nie będzie opcji DSP którego nie masz. Podaj ten który masz to przeliczymy na taki który tego miec nie będzie, i ręcznie NCSem sobie sfiksujesz swój problem :) PS. Było włączać DSP :twisted2:

W przypadku Twojego motorku (nie znam kompletnie) najpewniej jest podpiąć się pod DISa i uruchomić teścik (Diagnosis>Drive>Enigne Management>Oxygen-control>i tu 1 z 4 sond) - ściągawka w teście pokaże czy odczyty są wporządku, ale gdyby nie były zapewne byś już o tym wiedział :)

np. wypalenie słodkiej dziurki w tłoku :)

Ile można męczyć ten sam temat :?: Tabelka z TIS'a, mam nadzieje rozwieje wszelkie wątpliwości bo jest jasna i czytelna jak konstrukcja cepa. http://rapidshare.com/files/188786168/SBS__9.pdf.html

Prawda. W E60/61/39/87 są krótsze/dłuższe w zależności od zderzaka.

Pojedź do byle stacji obsługi pojazdów i za 10 zł niech Ci ktoś kto potrafi wyreguluje światła na zwierciadełku, bo dołączysz do grupki bardzo pozdrawianych nocą kierowców...