pimposh

Dla pytka - http://kielbaski.com/pimposh/E60/EBA/EDoc-1545103318.pdf

To zjawisko, a raczej algorytm nie biorący pod uwagę postoju jest normalne - ale jest kilka wersji IKE które mają poprawkę - i nie ma tego efektu. Niestety wsad nie pasuje do wszystkich wersji, więc robótki ręczne często odpadają.

W E46 zapisuje się w 9 bądź 10 miejscach, w E6x zależy od wyposażenia, nawet do 15 sterowników :) DIS czy INPA nic Ci nie powie, nie do tego to oprogramowanie powstało. Dlatego polecam oceniać inne rzeczy, bo bez czasu wiedzy i drogiego sprzętu nic się nie zdziała. EOT

Da się wszystko, ale jak wcześniej wspomniałem mało kto będzie taki wściekły by zrobić 10 sterowników skoro najważniejsze jest co widać na zegarach... Co do lutowania - jeżeli ktoś jest profesjonalistą - a profesjonaliści nie zajmują się takimi niecnymi procederami - to nie poznasz, że układ był podnoszony. Z mojej strony EOT. Można uczciwie założyć, że w ASO nie dysponują ani wiedzą ani sprzętem niezbędnym do sprawdzenia przebiegu samochodu. Lecz nie cyfry a stan pojazdu jest najważniejszy i tego się trzymaj :cool2: EOT

W E6x póki co bardzo łatwo sprawdzić przebieg w modułach których żaden z "łachów" zajmujących się "usługą korygowania wskazań licznika drogowego", nie rusza, a z kolei one nie synchronizują się nigdy w dół z CAS czy LM. W E46 w zależności od skilla kogoś kto to robi, ślad zostanie w ilości bądź w 1 module bądź wogóle. Z drugiej strony moje doświadczenie nie pamięta kogoś kto z taką zaciekłością zrobił samochód, i dobrze.

Dlatego nie proponowałem Ci tego oprogramowania. 93Sx6 owszem ładnie ale tego STka nie tknie.

Fus. Potrafią złożyć auto z wykorzystaniem takiej ilości klipsów i spinek i innych na pozór niewidocznych pierdół, jakie powinny być, co nie każdemu się zdarza. Widziałem 2 samochody po stłuczkach, naprawione u nich w roku 2007 i 2008 i choć może to subiektywne, wrażenie bardzo pozytywne.

Flashowanie przez MOST jest fakrycznie przeokrutnie zmulone, ale można tradycyjnie po elektrycznym połączeniu i całe bogato wyposażone E60 można zaflashować w niecałą godzinę :-)

Tak, próbował. Ze skutkiem pozytywnym.

Ponownie napisz jaki masz problem, ale tak żeby można było to zrozumieć.

Moje jest takie, że "koleś w serwisie" powinien zostać zwolniony. Dokumentacji jest po pachy, i wszystko jest pięknie opisane tylko sie gałganom czytać nie chce, albo nie potrafią. http://kielbaski.com/pimposh/BMW/oils.png

Na pewno się nie da. Źle widziałeś ;)

Chodzi o fakt, że do programowania EGS/DDE/DME trzeba odpiąć - mam na myśli wyłączyć bezpiecznikiem - DSC ponieważ zakłóca proces programowania na tyle, że trzeba się później reanimować awaryjnie. W E39/E46/E53 oczywiście.

Wymagane ciśnienie doładowania jest funkcją zależną od obrotów silnika i prędkości samochodu. U ciebie - 1 kolejność - elektrozawór (zdejmij filterek, na chwilę nic się mu nie stanie), druga - kierownice turbiny. Cięgno jak to nazwałeś, i ciśnienie doładowania reguluje się na stole, bo gruszki od egzemplarza do egzemplarza są różne dlatego na oko precyzyjnego ustawienia nie dokonasz. Gruszka oczywiście też parcieje, i czasami turbinka jeszcze żyje ale jej sterowanie już nie. Skoro dysponujesz DISem, wejdź pod samochód, zdejmij plastiki, weź linijkę, i uruchom test kontroli doładowania. Mierząc wychylenie cięgna sprawdzisz jaki jest jego ruch przy 750, 1500 i 3500 rpm i będziesz widział czy się zacina (tylko wyeliminuj elektrozaworek). Przeładowanie to w 99% zapieczone kierownice. Podciśnienie za elektrozaworkiem, zwiększa ciśnienie doładowania, ale zapieczone blaszki nie wracają do stanu pierwotnego. Na zimno możesz tego efektu nie widzieć, z uwagi na rozszerzalność cieplną metali - i na zimno może działać OK. Wiem, że to nie giełda ale ostał mi się jeden nowy elektrozaworek (oryginalny oczywiście), w razie co - PM.

Teraz z gazem to już nigdy nic nie będzie takie samo :)

Nie trzeba rozbierać zegarów żeby zaprogramować programatorem ten układ, tylko potrzebny jest sprytniutki kabelkozłączek ;-)

W starszych samochodach oczywiście że emulator nie jest konieczny, ale w nowszych w zależności od wersji SMBF juz bywa potrzebny...

No jeżeli po 03/2007 to nie będzie.

Sens przeprogramowania jest tylko wtedy gdy masz autko < 2003. Ładniej 1/2 pracuje. Odepnij DSC/ASC+T, 4 minutki i gotowe.

Programatorkiem do 35080 ;-) A jak nie masz, kup czyste 35080, i wtedy można choćby DISem.

Zawsze masz dwa wyjścia, niekoniecznie dobre :-) Albo ufasz samochodowym kaznodziejom, albo znajdujesz kogoś kto widział więcej niż 5 popsutych MPM dających wesołe oznaki...

Ciekawe kto z przerabiających stylistykę na M Shadow Line, pamiętało, żeby wymienić wszystkie szyby bo są inne ;-)

Ani skrypty INPy ani DIS nie odczytają Ci przebiegu z LCM. Jeżeli masz interfejs z linią K, użyj CarSofta 6.1.4 który Ci to oczyta z LCM.

Podaj VIN żebym mógł podać Ci EBA do Twojego samochodu, ponieważ wszystko zależy od tego od czego zaczynamy upgrade. Są egzemplarze z TCU w którym BT to tylko kwestia oprogramowania (bodaj od roku modelowego 03/2004 do 09/2004). A tak poglądowo to podlinkowałem Ci tutaj - http://kielbaski.com/pimposh/E60/EDoc-1638636214.pdf Jeżeli nie masz ani TCU ani ULF, to znowu od rocznika zależy czy pętla światłowodowa jest czy jej nie ma - bo w starszych nie było a w nowszych bywały, jeżeli odpowiednie SA było dodane przy zakupie auta (a na niektóre kraje/dealerów były dodane domyślnie). Brak pętli, powoduje duży koszt i trudność takiej instalacji. TCU ma dużo więcej wyjść dlatego, że jest kompletnym zaawansowanym telefonem czego nie można powiedzieć o ULF :-) Temat dosyć długi i męczący. Potrzebne rekodowanie CCC/MASK, czasami nawet programowanie jeżeli ULF jest nowszy niż software w CCC/MASK.

Sprawdź AKU i naładuj prostownikiem. Jeżeli nie pomoże, a 90% MPM padł