daniello320i

Płynu nie powinno ubywać i styl jazdy czy rodzaj pokonywanej trasy nie ma tu nic do tego. Podejrzewam że masz gdzieś wyciek zewnętrzny trudny do zlokalizowania (najprawdopodobniej od strony grodzi kabiny pasażerskiej, chłodnicy bądź nagrzewnicy). A być może reduktor LPG ma uszkodzona membranę i puszcza płyn do gazu? Zalanie środka kontrastującego do układu nie zaszkodzi a może pomóc w lokalizacji wycieku (nie mam na myśli tu reduktora - bo jego trzeba by rozkrecić i zobaczyć na właśne ślepia membranę)

A po lewej to co - pies? :wink: Równie dobrze mógł się ukręcić zewnętrzny jak i wewnętrzny

Również jestem tego zdania

A skrzynia nie powinna być zalana przypadkiem ATF-em? Do dyfrów bez szpery zalecają TAF-X 75W90

Da się wyciąć pozostawiając środkowy tłumik a w miejsce kata wstawiając dodatkowy tłumik w obudowie katalizatora - przerabiałem to w zeszłym roku. Dobry spawacz da sobie radę :wink:

A no jest. We wszystkich tych modelach które wyżej wymieniłem jest koło zamachowe dwumasowe

Zapnij bieg przy uruchomionym silniku, wysiądź z auta (i tak nigdzie nie pojedzie :wink: ) i zajrzyj pod auto czy wał się kręci i półosie - podejrzewam jak poprzednik że to przegub się sypnął

Ta pierwsza większa pucha to katalizator

Skoro głowica szczelna i jest nowa uszczelka to być może blok ma pęknięcie?

Również jestem zdania że jak coś robić to z "klasą" - wstawiaj oryginalne OBC. Przynajmniej nie wygląda jak chiński kalkulator z lat 80-tych na 220V :wink:

E28: Informacje szczegółowe E28 E28 524td Limousine, Europa E28 525e Limousine, Europa E30: Informacje szczegółowe E30 E30 324td Touring, Europa E30 324td 4-drzwiowy, Europa E30 325e 2-drzwiowy, Europa E30 325e 4-drzwiowy, Europa E34: Informacje szczegółowe E34 E34 524td Limousine, Europa E34 525i Touring, Europa E34 525ix Limousine, Europa E34 525ix Touring, Europa E34 525td Touring, Europa E34 525td Limousine, Europa E34 525tds Touring, Europa E34 525tds Limousine, Europa E34 525i Limousine, Europa E36: Informacje szczegółowe E36 E36 323ti Compact, Europa E36 316i 1.6 Compact, Europa E36 323i Coupé, Europa E36 323i Touring, Europa E36 323i Limousine, Europa E36 323i Cabrio, Europa E36 325i Limousine, Europa E36 325i Cabrio, Europa E36 325i Coupé, Europa E36 325td Limousine, Europa E36 325tds Touring, Europa E36 325tds Limousine, Europa E39: Informacje szczegółowe E39 E39 523i Touring, Europa E39 523i Limousine, Europa E39 525td Limousine, Europa

Brakuje gazu - jedź do gazownika na regulację

A wiesz kiedy ostatnio były zmieniane te płyny? Jak auto ostatnio było eksploatowane - na krótkich odcinkach czy zrobiło jakąś trasę? Jeżeli nie ubywa Ci płynu w zastraszającym tempie, nie masz nadmiernego ciśnienia w układzie chłodzenia to narazie daruj sobie zwalanie głowicy. Zmień olej, płyn i zobaczysz co bedzie się działo

No i jestem po wymianie sprzęgła :mrgreen: Po zdjęciu skrzyni wewnątrz sucho - zarówno uszczelniacz wału jak i wałka więc teoria o zaolejonyej tarczy OBALONA!!! Wysprzęglik suchy i działający poprawnie. Tarcza gruba (9,5mm - aż żal było wymieniać) bez żadnych uszkodzeń widocznych gołym okiem. Łożysko sprawne chociaż powierzchnia styku z dociskiem juz nieco wyświechtana. Docisk - hmm - na oko wygląda ok. Żadnego przegrzania ani uszkodzeń nie widać ale sprawdzić siły docisku "ręcznie" się nie da Koło dwumasowe bez widocznych oznak przegrzania - luz w granicach normy z czego najbardziej się ucieszyłem :mrgreen: Zostało założone nowe kpl. sprzęgło LUK-a. Przed jazdą testową miałem mieszane uczucia a w głowie paranoja czy aby przypadkiem na darmo nie zmieniałem sprzęgła :roll: Ku mojemu zdziwieniu pedał sprzęgła łapie od samego dołu (wcześniej gdzieś w połowie ale tarcza się nie ślizgała). Rusza płynnie bez żadnych poszarpywań a wibracje na pedale sprzęgła w trakcie przyspieszania zniknęły. Wygląda na to że jednoznacznym winowajcą był docisk :cool2: tak jak podejrzewałem.

Przecież to takie same kolektory! Co innego gdybyś miał M52 i do niego chciał wpasować kolektor z M50

Nastawnik pompy wtryskowej albo zabrudzony albo zużyty

O sondach siemensa 5V współpracujących z komputerem BOSCH-a jeszcze nie słyszałem :shock: Odnośnie katalizatorów - jesli sa całe to sprzedaj - ze 400zł powinieneś wyrwać :wink:

TRW a Meyle to dwie różne firmy! Meyle mają wymienne sworznie a TRW nie

Komplet to tarcza, docisk i łożysko wyciskowe. Koło dwumasowe jeżeli nie ma nadmiernego luzu to się nie wymienia - jest to drogi element (ok 1500zł)

Jak nie poskąpisz kasy i zamontują Ci to zgodnie ze sztuką to bedziesz zadowolony. Czyli brak spadku mocy, spalanie większe o ok 10% i to tyle

Dokładnie - to są 15" a nie 16". A ET 18

Przy normalnej jeździe nie odczujesz czy jest szpera czy jej nie ma. Szukaj szpery o przełożeniu 3.45 - takie jest fabryczniue przewidziane do tego silnika. Występowały one w silnikach 1.8is i 2.0 - są na małej "głowie"

Jak tylko to to trzeba przez komputer

Również polecam STAG-a 300. A do tego wtryski Magic Jet i reduktor na wyrost (powyżej 250KM) np. Scorpion GT. Taki zestaw ok 3,5tys zł

Podłączyć pod program diagnostyczny i przeprowadzić adaptację - ustawić "prawidłowe parametry pracy silnika"