daniello320i

Domyślam się ze masz wyjście ze sterownika na kierunki w postaci jednego kabla? Jeśli tak to musisz zastosować dwie diody rezystencyjne i podzielić ten kabel na dwa wyjścia. Podłączysz je pod wiązkę kierunków znajdującą sie pod plastikowym podnóżkiem z lewej strony

Zmartwię Cię nieco. Czyszczenie w Twoim przypadku zbyt wiele nie da. W tym roczniku były jeszcze nastwniki potencjonometryczne i one poprostu się wycierają - co innego przy indukcyjnych którym czyszczenie pomagało wrócić do normalności

Ja bym wolał żeby było jak fabryka przewidziała

Jeden w chłodnicy a drugi w bloku silnika poniżej kolektora wydechowego

Jestem przeciwko kupowaniu 15-letniego diesla i z własnego doświadczenia odradzam TDS-a. Ani on oszczędny, ani bezawaryjny a i osiągi ma na poziomie 520i. Chcesz jeździć tanio kup benzyne i załóź LPG. I nie słuchaj tych co twierdzą że "gaz do zapalniczek" bo tak to było można gadać 10 lat temu przy gazie I-generacji

Nastawnik pompy wtryskowej zużyty

Wyglądają identycznie ale róźnią się nieco przełożeniem (3.38 i 3.45). Nie sądzę żeby przekładnie z mniejszym przełożeniem miały słabsze bebechy. Odnośnie tego czy "nie zmieli mostu od 4-cylindrówki". Padają mosty fabryczne więc i taki może - tym bardziej nikt Ci nie da gwarancji na używany most

Chwyć jedną ręką za jedną flanszę i trzymaj tak by nie mogła sie obracać. Drugą ręką kręć drugą flanszą (obojętnie w którą stronę). Jeżeli w czasie kręcenia jedną na drugiej nie pojawi się "obrót" to nie masz szpery. A jak zacznie się powoli obracać (wolniej niż pierwsza flansza bo standardowo szpera miała 25%) to masz szperę. Poza tym mosty ze szperą oprócz blaszki z oznaczeniem przełożenia i lterką S miały jeszcze namalowane białe na obudowie mostu

A ja mam inny sposób: Jedna osoba wkłada kawałek rury lub łom w otwór w wahaczu i dociska do dołu Druga osoba uderza młotkiem w bok wahacza tuż przy wybijanym sworzniu - zazwyczaj 2 uderzenia i po sprawie :D

Rozumiem że miałeś na myśli 2l/10.000km? Jeśli nawet to nie wierzę w ten przebieg który podałeś. Ja mam obecnie 235tys km najechane i między wymianami (ok 13-14tys km) dolewam niecały litr

Nie

Może być z 4-cylindrówek. Od 2.5L już nie podejdzie

Dryga flansza by sie obracała w przeciwną stronę

Z doświadczenia wiem że MEYLE nie uznaje reklamacji tarcz

Jeszcze nie spotkałem się z filtrem czy obudową filtra z lewym gwintem :wink:

Płynu mi nie ubywa. A układ odpowietrzałem bo też to podejrzewałem - ale nie pomogło

No to ładnie krzyknęli. Regeneracja jednej felgi alu to koszt 100zł (piaskowanie + malowanie proszkowe) a tu za pokrywę zaworów chcą 200zł???

Jedynie możesz rozciąć aluminiową obudowę. Zasyfiony z pewnością jest. Zatkać go kompletnie to już nie lada wyczyn

Mam ten sam problem. Wymiana oleju w moim przypadku nie dała oczekiwanego efektu. Obecnie pojawiły się szarpania przy ruszaniu i juz jestem pewien że sprzegło sie kończy. Na dniach będę zmieniał

Było już wiele o tym na forum. Wpisz w szukajce jeż lub opornica dmuchawy i będzie wszystko jasne

Odkręca się w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara. Odnośnie klucza to powinien być rozmiar 36 (tak jak w pozostałych BMW po 95r) typowy 6-kątny

A powinno przy 6500 obr/min

Skoro płynu z chłodnicy Ci nie ubywa to znaczy że uszczelka OK a woda do silnika dostawała się przez servo i kolektor ssący. Zmień olej na nowy i jak już udrożniłeś odpływ poobserwuj co teraz bedzie się działo - podejrzewam że już wszystko wróci do normy :cool2:

Tyle to kosztuje do 6-cylindrówki. A spalanie: ok +10% w stosunku do Pb

W jednym strzela w innym nie - loteria. Jeśli masz plastikowy kolektor to nie ryzykuj. Poza tym na sekwencji praktycznie nie ma spadku mocy - czego nie można powiedzieć o II generacji. Spalanie gazu na sekwencji też będzie dużo mniejsze więc jeśli chcesz mieć święty spokój to tylko sekwencja.