daniello320i

Nie dygaj! Nic złego się nie stanie :cool2: Mechanik który się na czymś nie zna woli się asekurować bo nie chce brać na siebie odpowiedzialności. A swoją drogą przy "mitach o olejach" dobrze byłoby poruszyć "mit delikatnego docierania silnika" :norty:

Komputer ASB masz w tej samej skrzynce (prawym podszybiu) obok komputera ECU

Mechanizm różnicowy będzie pasował. A szpery nie potrzebujesz? Miałbym wkład dyfra ze szperą na zbyciu - jak coś pisz na priv

Jest taki sam jak w e30. Pozostałem e36 mają inny most

To czemu w poradniku Auto Świata dotyczącym naszych bimmerów piszą żeby wlewać 10w40 do TDS E34 ? Dla mnie "Auto Świat" to gazeta tworzona po czesci przez niekompetente osoby. Czemu nie weźmiesz instrukcji obsługi BMW i nie sprawdzisz jaki olej zaleca producent

O most raczej bym się nie martwił. Na łącznik elastyczny tez mi to nie wygląda. Najszybciej któryś z przegubów się ukręcił.

Most z 528 ma mniejsze przełożenie więc jedyne co poprawisz tym zabiegiem to prędkość maksymalną - niestety kosztem przyspieszenia i elastyczności. Wg mnie gra nie warta świeczki

Bo jest wykonana z innego materiału. Wieniec kierownicy musi być odporny na wycieranie podczas jej kręcenia. Natomiast centralna część jest wykonana z materiału który w momencie odpalenia poduszki rozerwie się w określony sposób

Sachs i LUK są w tej samej cenie ale ostatnio Sachs nie popisuje się bezawaryjnością swoich produktów - dlatego zdecydowałem się na LUK-a (również dlatego że oryginalnie też był LUK) Wymiana nie jest skomplikowana. Trzeba odkręcić układ wydechowy więc zaopatrz się w dwie uszczelki między kolektorami a rurami wydechowymi. Na wszelki wypadek kup w sklepie (z możliwością zwrotu) uszczelniacze na wał, wałek sprzęgłowy i wybierak - jak się okaże że ciekną to zmień.

Odkręć poduszkę (środek kierownicy) a od spodu będziesz widział czy jest to zaślepka czy AIR BAG

Tak - tylko raczej nikt tego elementu osobno nie sprzeda :wink: A jeśli nawet to w cenie kompletnego dyfra

Oryginalnie był silikon na kantach - na pewno w e36. Być może później zmieniono technologię i w e39 już tego nie robiono

Pozostaną oryginalne z 528

W M52 masz koło zamachowe dwumasowe - w odchudzanie raczej bym się nie bawił (trzeba je rozebrać na części pierwsze) Odnośnie sprzęgła z linku - nie znam ale wszystko co jest pomalowane na niebiesko omijam szerokim łukiem :wink: Ja bym kupił sprzęgło LUK-a lub SACHS-a. Zresztą i tak niedawno zrobiłem bo tez wymieniałem sprzęgło :mrgreen:

Teoretycznie wszystko powinno grać. Średnica cylindrów jest taka sama, uszczelka pod głowicę również więc różnica tkwi tylko w długości skoku tłoka. Zmieniając wał powinno wszystko grać - ALE TO TYLKO MOJA TEORIA

Chodzi Ci o wieniec ten co przykreca się do kosza-bębna? Bedzie pasował - rozstaw śrub jest taki sam. Dokładnie tak. Flansze łatwo wysuniesz. Po ich wyjęciu będziesz musiał odkręcić jeszcze mocowanie uszczelniaczy i bieżni łożyska stożkowego.

Tak - chodzi o te koło zębate na bębnie. Pod żadnym pozorem nie wolno Ci ruszać ani flanszy ani ślimaka atakującego bo most bedzie wył. Koło zębate do bębna jest przykręcone 10-cioma śrubami (podajże klucz 16) które fabrycznie były wkręcone na klej i żeby je wykręcić trzeba bedzie podgrzać je palnikiem - to jedyne utrudnienie

Termostat zmienisz bez ściągania czegokolwiek oprócz obudowy termostatu

730i M30: 3,64 i 3,73 730i M60: 3,15 Mocniejsze wersje miały już większy most (typ 210) i szpery z nich nie upchniesz do swojej buni. Jak widać będziesz musiał jednak przełożyć tarczę napędową bębna bo Twoje 528i ma przełożenie 2,93

Widzę że kolega vipkwiecień zadaje pytanie na które zaraz sam daje odpowiedź :D Chyba dużo czytasz teraz o szperach i mostach :wink: Z tymi przełożeniami i literką S nie jest tak różowo bo nie na każdym moście znajduje się ta blaszka :( Jak już wcześniej pisałem - tylko m5 e39 miało szperę fabryczną - żadna inna wersja jej nie miała (chyba że ktoś robił przeszczep). Skoro masz most poza autem to bardzo łatwo sprawdzić czy ma szperę: jeżeli kręcąc flanszą (czy to zdawczą czy napędową) jesteś w stanie zatrzymać ręką drugą flanszę zdawczą to nie masz szpery. A jesli będą się obracać i nie bedziesz w stanie utrzymać jej w miejscu to ma szperę.

Chodzi Ci o e32 730i? Bo w e38 tak samo jak w e39 i e46 nie było już seryjnych szper (poza M-kami). Z tego co sprawdziłem oba dyfry są na dużej głowie (typ 188) i Twoje flansze powinny pasować do bębna szpery - czyli byś musiał tylko przerzucić sam wkład tak jak napisałeś. Najlepiej gdyby dyfer z e32 był o tym samym przełożeniu - wtedy nie musisz przekładać tarczy napędowej bębna (a jest przy tym trochę roboty). Nie wiem czy przypadkiem nie bedziesz musiał przełożyć też łożysk bębna - nie znalazłem ich wymiarów żeby porównać.

Tak. Z tym że odpowietrznik masz w zbiorniczku na podszybiu a nie na chłodnicy

Ale żeś bzdury napisał i w dodatku pominąłeś jeszzcze wiele istotnych rzeczy. To podziel się swoją wiedzą! Jak Ty diagnozujesz czy masz kompresje w układzie chłodzenia? Po przejechaniu ilu km auto powinno się nagrzać wg Ciebie?

To że ma kopa nie oznacza że silnik jest cacy. Na wydmuchanej uszczelce czy pęknietej głowicy też będzie miał kopa. Układ chłodzenia ma pojemność 11 litrów i jezeli mechanik spuszczał płyn z chłodnicy i z korka spustowego w bloku to tyle ma własnie wejść. Odpowietrznik masz jeden - obok wlewu płynu chłodniczego na chłodnicy.

Po miękkim pedolcu lub gdy nie dokońca wysprzegla - przy wciśniętym sprzęgle część momentu przenosi się na koła