daniello320i

Ale u mnie światła świecą normalną intensywanością - jak normalne światła mijania więc nie wiem o co ci chodzi z tą policją. Oczywiście adaptacja wykonana NCS-em. A efekt jak przy dodatkowym module "automatycznego włącznika świateł"

Z tego co widzę u was światła do jazdy dziennej w "przedlifcie" to światła drogowe na 50% ale mi udało się zaadoptować światła w takiej konfiguracji że palą się mijania (nie długie na 50%) i postojowe wraz z podświetleniem zegarów i tylne pozycyjne ale bez świecących kierunków. Nie wiem czy można to uznać za DRL (bo świecą nie tylko przednie) ale dla mnie pasuje bo nawet jak jest zmierzch nie muszę używać przełącznika (jedynie gdy chcę jechać na "długich" trzeba ustawić przełącznik w pozycji działające oświetlenie.

A ty chyba nie rozumiesz że dwa piki na początku wykresu to zmiany biegów. Auto na rolkach nie rusza od razu z 6 biegu a rzeczywisty pomiar na tym wykresie zaczął się od 1700obr gdzie pedał gazu poszedł w podłogę. To co jest poniżej tej wartości wogóle nie powinno być brane pod uwagę

171 - sprawdzić zasilanie w paliwo 141 - wartość sondy poza zakresem

Możesz jeździć z tą kontrolką - ona informuje o nieprawidłowym składzie mieszanki. A mechanik o kant dupy pobić. Wywaliło również błąd dotyczący zasilania w paliwo więc oczywistą sprawą jest że jak będzie za bogato lub ubogo to wyjdzie to na sondzie :duh: Do sprawdzenia: - szczelność w dolocie - świece, cewki - filtr paliwa - wtryski

Pierwsze słysze zeby LEMFORDER robił sprężyny zawieszenia. Kolega chyba miał na myśli LEJSFORS. Reszta się zgadza - również polecam (wczoraj wymieniałem bo też jedną miałem pękniętą). Różnicy w wysokości żadnej nie zauważyłem

Zestaw nr 1 do przeglądu, czyszczenia ewentualnie wymiany: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM51&mospid=47641&btnr=11_2165&hg=11&fg=30&lang=pl Chcąc mieć pewność że brak ciśnienia oleju trzeba by podłączyć manometr i sprawdzić rzeczywiste ciśnienie

Njaprawdopodobniej jakiś syf przytkał ci kanał olejowy i stąd błąd ciśnienia oleju. Jak przytrzymasz silnik na wyższych obrotach czerwona kontrolka oleju gaśnie czy cały czas się pali?

Jak się fachowcowi nie chciało dyfra od wału rozdzielić a na hama opuszczał wózek to przegub elastyczny albo podporę wału załatwił.

Ale nie w benzynie. Przy zasilaniu Pb kat może się co najwyżej stopić lub popękać - co kwalifikuje go do wymiany

Ostatnie 7 lat chodziłem w butach marki "adidas" rozmiar 44. Chciałbym kupić sobie teraz "nike" rozmiar 44. Czy nie dostanę od nich skoliozy kręgosłupa? :search:

"do uzgodnienia" :D

Czyli syntetyczny 75w80 GL5 (np.; FUCHS TITAN SINTOFLUID lub ELF NFP)

Wyciągnij pompkę ze zbiorniczka - pod nią jest plastikowe sitko (na próbę możesz założyć pompkę bez niego i zobaczyć jak będzie). Zdarza się też że pęka przewód przy zawiasie pokrywy silnika i płyn tamtędy ucieka nie dochodząc do spryskiwaczy

Oba silniki różnią się przede wszystkim pompą, wtryskiwaczami i mapami paliwa. Ogarnięta osoba spokojnie skoryguje Ci program na ok 150KM i 330Nm (o ile silnik i osprzęt jest "zdrowy")

INPA wyrzuciłą jakieś dziwne cyfry nie wiadomo z czym związane. Zwróć uwagę na obroty silnika (10200/min) temp silnika (143'C) oraz ilość paliwa (255L) :duh: Na pierwszy ogień zamień cewki na 1 i 4 cylindrze. Pojeździj i zobacz na którym garnku wywali brak zapłonu. Jak wyskoczy błąd na 1 cyl. to winna jest cewka. Jeżeli na tym samym co wcześniej to zmień świece. Jak to nie pomoże będziemy myśleć dalej (nieszczelność, wtryskiwacz, sonda ...)

Idź do sklepu, kup drążek oraz końcówkę i uzgodnij ze sprzedającym że w razie czego odniesiesz jedną z części - byłbym mocno zdziwiony gdyby sprzedający stwarzał jakieś problemy

W tym przypadku musiały by paść obie sondy regulacyjne gdyż problem jest na obu rzędach cylindrów

Nie do końca masz rację. Otóż w drążku kierowniczym również jest przegub kulowy i równie dobrze mógł ulec uszkodzeniu (chociaż częściej pada końcówka niż drążek)

To znaczy że masz za ubogą mieszankę - LPG do regulacji (jak znam życie jeden reduktor który nie domaga)

Pod tym linkiem http://www.radiokody.pl/bmw.html rozkodują ci radio po numerze seryjnym. Poza tym możesz odłączyć poduszkę bez odpinania aku - wyciągnij tylko kluczyki ze stacyjki. Na pewno nic nie wystrzeli ani nie złapie żadnego błędu - o ile przez przypadek nie zrobisz jakiegoś zwarcia :D

Tak - kiedys to był anglik. 1. Pożycz od kogoś magazynek na cd i sprawdż czy zmieniarka działa 2. Kontrolki poduszek nie zgasisz bez kompa W interfejs warto zainwestować - zacznie ci się już zwracać jak będziesz chciał skasować błąd od poduszek. A w trakcie uzytkowania diesla z pewnością ci nie raz sie przyda :D

Notabene ja również na tył zdecydowałem się założyć MONROE ale nie dlatego że są jakieś super hiper a tylko dlatego że paru znajomym już komplety tej firmy sprzedałem i nikt nie wrócił z reklamacją (co zdarzało się przy KYB i Bilsteinach). Cena też jest całkiem atrakcyjna i za nie wiele większe pieniądze mamy markowy produkt a nie jakiegoś chińczyka w pudełku HART, SRL, KAMOKA, MAXGEAR, KRAFT itd

Dlatego ja nie polecam (tak bardzo jak inni) amorków tej firmy - to już nie ten bilstein co kiedyś (tak samo jest z KYB-ą). Co do reklamacji - masz do tego pełne prawo. Ale nawet jeśli uznają reklamacje jako zasadną to i tak dostaniesz jeden nowy amortyzator :duh: Mimo że amortyzatory wymienia się parami i sami producenci kłada na to największy nacisk (w tym przypadku już bezpieczeństwo klienta się nie liczy)

Amortyzatory potocznie nazywane "gazowymi" są w rzeczywistości gazowo - olejowymi i jednym z objawów ich zużycia może być wyciek w okolicy tłoczyska