piotr520

Te 6 otworów po tym tzw grzebieniu mam zaślepione kapslami mosiężnymi, a wejścia w kolektor kapslami dorobionym i z kawałków grubego plastiku. Dziś pewnie wszystko bym dorobił na drukarce z ABS-u. Mały wężyk idzie bezpośrednio do kolektora ssącego. Z tyłu kolektora są wejścia, dostęp jest niestety słaby.

Musisz mieć nasadkę do sondy z takim wycięciem z boku na kabel sondy. Od razu proponuje dorobić kawałek metalowej rurki która dobrze pasuje na nasadkę , żeby ją założyć na dole , bo jak sonda jest mocno zapieczona to można rozerwać albo rozgiąć klucz i będzie się po prostu obracać na sondzie. Co do sondy samej diagnozy sondy, to czy ona w ogóle startuje po odpaleniu na zimnym silniku? Czy cały czas stoi na ubogo? Grzałka pracuje? Najprościej zamienić sondy miejscami i masz odpowiedź, lewe powietrze nie wpływa tylko na jedną sondę, także nie wierzę że tu jest przyczyną. Dodaje fotki co się może stać jak przewody sondy, te w otulinie biegnące do sterownika zjadą na kolektor wydechowy i przeróbkę mojej odmy.

Albo masz odłączone tylne sondy albo nie żyją, z resztą one nie mają praktycznie żadnego wpływu na moc silnika. Co ubogiej mieszanki na pierwszej sondzie to ona w ogóle zmienia wartości? Ósme wywalił bym całkowicie i raz na zawsze spokój. Oki tank odpada bo pełno syfu i wody, szczególnie na krótkich odcinkach, u siebie przerobiłem ją na wzór w e34 m50, jest teraz jak w większości normalnych samochodów. Potem wrzucę zdjęcia.

Napisz do kolegi szumrak.

Podejrzyj w inpie temperatury powietrza i płynu na zimnym i gorącym silniku. Skasowałeś adaptacje po wymianie przepływomierza?

Odłącz przepływomierz i pojezdzij bez niego. Jak robisz jakieś zrzuty z programu diagnostycznego to zawsze po pełnym rozgrzaniu silnika. Bo np te 18kg/h to normalna sprawa po rozruchu zimnego silnika.Tak czy siak szukałabym oryginału.

Niestety nowa przeplywka to ogromny koszt w porównaniu choćby do wartości auta. Zostaje urzywka, wiadomo loteria. Podłącz się jeszcze pod inpe, bo według twojego programu przepływomierz pokazuje około 18kg/h a to jest niemożliwe. No chyba że faktycznie zawór jest otwarty na max. Jak auto jeździ z odłączonym przepływomierzem? Też jest błąd zaworu czy wszystko ok?

Z własnego i nie tylko doświadczenia wiem że żadna przeplywka w tym silniku nie działa prawidłowo oprócz siemensa. Niby hella porządną firma, ale nie słyszałem pozytywnych opinii jeżeli chodzi o przepływomierz do tego silnika. Pierwsze co to założyć przepływomierz taki jak powinien być.

Czasami przy wgrywaniu ustawień do czytnika navcoder potrafi splatać figla i uruchomi funkcje code na monitorze, jak znasz kod to nie ma problemu. A jak nie masz kodu to trzeba połączyć się z licznikiem pasoftem i na dole będziesz miał czterocyfrowy kod, wpiszesz i po problemie. A najlepiej go wyłączyć, jest tam taka funkcja. Dzieje się tak gdy mamy do navcodera cracka.

Jak pisze szumrak, potrzebujesz tylko navcodera znaleźć, a na początek proponuję po prostu klemy odłączyć na pół godziny i zobaczymy co z tego wyjdzie.

Tak jak piszesz najpierwej dioda świeci, potem miga około 2 minut i usypia, i wtedy należy ją odłączyć. Gdyby nie usypiała miałbyś problemy z akumulatorem, chociaż przy codziennej jeździe można tego nie zauważyć. Nie otwierają drzwi, nie wkładaj kluczyka do stacyjki tylko otwórz bagażnik i po około 2 minutach powinna się uśpić i wtedy ją odłącz. Jest nadzieja że to coś zmieni. Czasami po zmianie modułu np Tv dzieją się z obrazem różne rzeczy i odłączenie pomaga. Wysyłałem koledze szumrak fotki i filmiki jakie jaja miałem w aucie jak znalazłem ramkę którą wysyła wzmacniacz DSP i wysłałem programem navcoder. Na monitorze miałem DSP, mogłem wejść w jego ustawienia, ale dźwięk stał na jednym poziomie i nic się nie dało z tym zrobić ?. Dopiero odłączenie akumulatora pomogło. Dodaje fotki, opcja DSP w aucie bez fizycznego procesora. Nawet odpięcie czytnika nie pomagało żeby się tego pozbyć, dopiero odłączenie akumulatora załatwiło sprawę.

Telefon powinien się pokazać na ekranie bez żadnego kodowania. Jak otworzysz bagażnik , to poczekaj aż zgaśnie dioda na czytniku i wyjmij z niego wtyczki tak na godzinę, możliwe że pomoże. To wygląda tak jakby kabel ibus nie był podłączony, sprawdź miernikiem ciągłość przewodu.

Popatrz wtyczki przy sterowniku silnika czy są czyste, bo przy błędach masz zawsze podane napięcie i temperatury a one jakieś z kosmosu.

A co z resztą parametrów? Sondy pokazują że brakuje paliwa. Nieszczelność w dolocie, źle przerobiona odma.

Normalne że ma swoje sterowniki. Najpierw podłącz interfejs do laptopa , potem do gniazda diagnostycznego żeby miał napięcie i wtedy zainstaluj. Powinno się udać.

Czy uszczelka dobrze siedzi, nie jest pęknięta czy podwinięta. Mam nadzieję że tu jest problem. Zwróć uwagę na te czarna obudowę filtra, czy też nie ma pęknięcia przy króćcu albo na obudowie. Jeszcze jedno, jak już ściągniesz miskę to ja bym obejrzał oringi na tej plastikowej tulejce o której pisałem. Znajdź na youtube filmik z rozbiórki 5hp19 i będziesz dokładnie wiedział o czym piszę.

Wygląda to jak szerszy oring, bardziej uszczelka, jakbyś wszedł na aukcje filtra to jest w zestawie, a dziś jakość części jest niestety marna. Jest jeszcze plastikowa tulejka między mechatroniką a skrzynią, takie przedłużenie króćca filtra oleju, tam są już typowe oringi, dwie sztuki. I jak dla mnie, tylko na tym odcinku między filtrem a skrzynią pompa może zasysać powietrze. Może wcześniej ktoś tam zaglądał i zrobił coś nie tak.

Niestety , tu tylko magia kluczy zadziała.

Pewnie tak samo jak w sedanie w tylnych słupkach. Wyczyść najpierw połączenia elektryczne przy wzmacniaczu i wejścia na tylną szybę. Ścieżki które grzeją są właśnie anteną, przy słabej masie albo uszkodzeniu kilku ścieżek od podgrzewania szyby radio będzie słabiej odbierać.

Skrzynia na wyjściu walka do konwertera ma zimering i stąd leje.

To tak jakby pompa oleju zaciągała powietrze. Między filtrem oleju a skrzynią jest uszczelniacz, może słabo trzyma, ale bez ściągnięcia miski się nie obejdzie żeby to sprawdzić.

Źle ustawiony rozrząd, do poprawy. Po poprawnym ustawieniu rozrządu możliwe że dwa pozostałe błędy już się nie pokażą.

Tutaj

Cała wiązka jest zanurzona w oleju, tak samo jak lutowany czujnik, olej nie przewodzi prądu. Pod płytą nie ma żadnych uszczelek, wypinasz jedną wiązkę i wkładasz drugą, potrzeba ewentualnie uszczelka miski. Nic nie wiem o jakiś różnicach w kodowaniu. Jedyne co można sprawdzić bez ściągania miski to rezystancję czujnika, gdzieś mam opis które to piny w okrągłej wtyczce. Jak znajdę to podrzucę.

Wygląda na to że czujnik zawyża temperaturę, z tego co pamiętam to temperatura 40 stopni przy sprawdzaniu poziomu. Do wymiany czujnika musisz odkręcić mechatronikę bo nie podejdziesz. Masz starą skrzynię to na spokojnie sobie sprawdzisz, po prostu przelutuj czujnik do nowej skrzyni.