bonzo320i

Sondy uwalone tez mogą powodować takie cyrki na "zimnym" silniku tak samo jak czujnik temperatury silnika(zły odczyt to zła dawka paliwa) przyczyn naprawdę może być sporo. I jak wspomniał kolega wcześniej,aż dziwne że brak jakichkolwiek "usterek" na kompie. Nie chcę też robić zbytnio zamętu, ale -->

Panie tak jak pisałem wcześniej, do regulatora wtyczka z 2 przewodami: niebieski i żółto/zielony :wink: powodzonka

pewnie zaparowały :mrgreen:

Chodzi Ci o wtyczkę co podpięta jest do regulatora napięcia :?: Nie wiem czy dam radę Się dogrzebać, ale z pewnością są tam tylko 2 przewody,jeśli to o to chodzi

kotin44 a gdzie dojrzałeś te cyrki z powietrzem?? Który parametr tak z ciekawości :?:

Ale u mnie też wydawało Się że jest ok, a podczas jazdy telepanie, wręcz wibracje z silnika niosące się po całej budzie. Winny był wtrysk a dokładnie jego wtyczka, która delikatnie Się luzowała i nie dostawał zasilania,czego efektem był brak pracy jednego cylindra i nierówna praca. Tylko,że u mnie Inpa pokazywała wtrysk nr6 więc jakaś wskazówka była. U ciebie coś nie tak jest na 4 cylindrze,więc tam szukaj dokładnie

Podstawowa sprawa to taka,że zamienniki rzadko kiedy działają poprawnie i to może być przyczyna Twoich problemów

I co tam wyjaśniło Się coś?Bo na próbę zmieniłem dziś kolejność wtyczek sond i silnik pracował dużo gorzej

Panie kolego na pierwszej fotce, ewidentnie korekta na 4 cylindrze wystrzelona w kosmos,ten caly czarny pasek. Mi jak nie łączyła kostka od wtryskiwacza też miałem ostre telepanie silnika. Zacznij od sprawdzenia listwy wtryskowej,a błędów na silniku nie ma to trochę dziwne?

A więc tak kolego: - wtyczka od przepustnicy ASC, przewody; żółty,czarny i szary - wtyczka drugiej przepustnicy przy dolocie: brązowy,czarny,czerwono/żółty Co do sond to pewności nie mam,czy też meches przy swapie nie pomylił :mrgreen: ale sondy pracują i błędów nie wyrzuca. Postaram się wytłumaczyć: wtyczka pierwsza ta bliżej rozrządu leci do sondy 2 tej schowanej głęboko(cylindry4,5,6), druga wtyczka bliżej grodzi do sondy 1(cylindry 1,2,3) ale jak pisałem pewności 100% nie mam. jutro chyba odbiorę kompa z naprawy to z ciekawości zamienię wtyczki i sprawdzę,czy jest jakaś zmiana

Słuchaj ta wartość 500 kg/h to jest taka z przymrużeniem oka bo są to i tak zbyt małe wartości. Kiedyś jak sprawdzałem swoją przepływkę to INPA pokazała coś w granicach 590kg/h przy obrotach rzędu 5500-5800 wiec jak by dać do końca to wskoczyło by jeszcze więcej.

Sprawdzaj na rozgrzanym już silniku, odepnij wtyczkę zasilającą przepływomierz i zrób jazdę próbną oraz porównaj wskazania na kompie

zygaxx na tej stronce --> https://www.realoem.com/bmw/pl/select?product=P&archive=1&series=E39&body=Lim wpisz VIN dawcy silnika(jeśli posiadasz) i będzie podane jaka skrzynia siedziała z tą jednostką. Tak na szybkiego wcześniej sprawdzałem to podaje tak jak napisał maniek,że taka sama siedzi w M52TUB25(523i) i M54B25(525i). Maniek co do różnic momentu to owszem są,ale wg. mnie są, aż tak spore bo chyba około 30Nm

Jest dokładnie tak jak napisałeś a skoro tu takie cyrki wychodzą to fotka silnika by tu trochę wyjaśniła. A co do swapa to owszem, mógł być zrobiony,ale wcale to nie takie hop siup przeskoczyć z M52 na M52TU ale jak było??? chyba nawet właściciel nie wie....

No dobra to teraz podejście nr2 :mrgreen: To wynika z tego,że posiadasz wersję z podwójnym vanosem,czyli 2 czujniki rozrządu i wtedy jest inna wtyczka, w pojedyńczym vanosie jest taka co otrzymałeś z serwisu i pokazana na zdjęciu drugim. Więc dziwi fakt :shock: że serwis źle dobrał po VINie :?: :?:

Sprawa jest oczywista, zamówiłeś czujnik położenia wału korbowego nie wałka rozrządu. Porównaj nr korbowy ma takie: 12141703277, natomiast rozrządu: 12141703221

Swap silnika na większy nie jest wcale złym pomysłem,jeżeli dorwiesz też M54B25/B30 to idąc po najmniejszej linii oporu wymieniasz tylko silnik(komplet wraz ecu i ews) oraz sprzęgło i możesz śmigać. Jeśli masz więcej wolnej gotówki to wymieniasz jeszcze skrzynię,dyfer,wał i parę innych pierdół,które wyjdą po drodze. Największy minus to taki,żeby dorwać jednostkę w dobrej kondycji a najlepiej taką,która siedzi jeszcze w budzie i masz możliwość ją wstępnie przetestować

To 523i posiada zawór EGR :?: Człowiek całe życie się uczy :mrgreen:

Słuchaj to nie pylą tarcze tylko klocki, ale pewnie wiesz. Druga sprawa to taka,że lepiej mieć miękkie/pylące klocki co oszczędzają tarczę niż twarde co moment ją poharatają :nienie: zwłaszcza,że klocki są tańsze niż tarcze. I skoro taki zestaw działa bez zarzutu to bym nie kombinował

Kolego tak wyglądają elektrozawory --> https://allegro.pl/bmw-e39-elektrozawor-ogrzewania-8374994-i7412123050.html jak otworzysz maskę to szukaj ich wtedy po "prawej" stronie blisko grodzi i okolice obudowy filtra kabinowego

My też nie wiemy jaki to silnik,zwłaszcza po takim zdjęciu. Szukaj oznaczenia na głowicy lub bloku, ewentualnie po nr np. przepływki

Oto wskazówki co do próby dymowej jakie otrzymałem kiedyś Shadowblade[/b: Odepnij dolot za przepływka, zatkaj go torebka foliowa, zaciśnij opaska ta torebkę szczelnie, odepnij jakis wężyk przy dolocie i zatykając wężyk dmuchnij w dziurę po nim. Jeśli robi sie ciśnienie i nigdzie nie ucieka powietrze to tragedi nie ma, ale jeśli gdzieś ucieka, to w miejsce gdzie dmuchasz musisz dac dym i zobaczysz skąd wylatuje.

Konwertery są /mogą być różne, ale przez swap silnika z pewnością nie zamęczyłeś skrzyni, co do zmiany ECU: możesz jeździć na starym z 2.0 ale wtedy nie wykorzystasz w pełni "potencjału" 2.5, więc albo zmieniasz sam soft(wtedy żadne Ewsy ani pestki Cię nie obchodzą) albo wrzucasz gotowy komp 2.5 z wyłączonym EWsem chyba, że też przełożysz od dawcy silnika

Taki zestaw Ci w zupełności wystarczy https://allegro.pl/interfejs-bmw-inpa-pl-adapter-20-pin-komplet-i6911589968.html

Ile w tym prawdy to nie wiem: ale ładowanie niby "powinno" być mierzone przy zwiększonych obrotach a nie na jałowych