bonzo320i

Taki sam, aczkolwiek jak patrzałem wcześniej na różne aku to agm'y przy takich samych parametrach Ah jak kwasiak miały większy prąd rozruchowy

Teoretycznie agm wytrzyma dłużej w aucie, wiec jeśli tylko chcesz wydać te parę złotych więcej to jak najbardziej bierz agm

Powiem Ci na pocieszenie, że u mnie też sondy musiały załapać temperaturę aby zaczęły pracować i tak samo grzałki łapały maksymalnie 80%. Jednak nie miałem, żadnych problemów z pracą silnika, moc miał cały czas i nie było czuć paliwa. Spalanie jak najbardziej w normie. Zmieniłem z ciekawości kilka sztuk(używek) i zawsze było tak samo. Jeśli Się nie mylę to przedlift(jeden vanos) tak ma

Jeżeli masz odgłosy Chewbacca to jak najbardziej odma. Zobacz na filmik

Norma 98 styknie a jak nie załatwisz to 01

I tak jest na etykiecie tego specyfiku :wink:

Ta kontrolka nie ma wpływu na pracę silnika czy innych podzespołów a usterka samego czujnika jest niebezpieczna o tyle,że gdy jakimś cudem poziom oleju spadnie do minimum to nie zostaniesz o tym poinformowany a za to odpowiada bodajże pomarańczowa kontrolka z symbolem oliwiarki z "lewej" strony zegarów. Dlatego nie musisz tego naprawiać wcale :mrgreen: pod warunkiem pilnowania stanu oliwy

Pierwszy błąd dotyczy czujnika poziomu oleju w misce, bardzo częsta usterka w e39. Natomiast drugi dotyczy zapewne czujnika przedniego od poziomowania świateł skoro były z nimi problemy. Na przyszłość ogarniaj lepsze jakościowo fotki

A jakie miałeś wcześniejsze amory?? Bo reflexy to amorki o skróconym skoku do zawieszenia Mtechnik czyli nieco obniżonego i może tu jest problem

Wpisz swój nr VIN tutaj --> https://www.realoem.com/bmw/pl/select znajdź swoją skrzynię i po numerach sprawdzisz w jakim jeszcze modelu siedziała i takiej szukaj. Co do innych numerów tej co wstawiłeś z alledrogo to chyba normalne,że Się różnią numery przecież to część pochodząca z innego auta. Tak przynajmniej mi Się wydaje, ale niech inni zabiorą głos :wink:

Klepie jak Ursus C-330, sprawdź czy świece są dobrze dokręcone bo na przyblokowane popychacze to trochę za głośno

Test zegarów robisz na zapłonie czy na I pozycji stacyjki?? Bo wtedy mniej kontrolek jest "aktywnych" podczas testu

Ale zrozum,że musisz budować praktycznie całe auto od nowa tak na szybko z głowy: mocowanie pod silnik, zawieszenie/hamulce, skrzynia,wał, dyfer, pół osie, układ wydechowy, przekładnia kolumny kierowniczej, wiązka silnika itp. Mając nawet kumpla do pomocy i warsztat to jest sporo roboty :roll: na moje średni interes, ale poczekajmy może ktoś inny Się wypowie

Korzystniej to Ci wyjdzie zakup całej 540 sprawnej i jeżdżącej. Przy takim zabiegu jak planujesz musisz zmienić praktycznie wszystko, tu nic nie przypasuje p&p, koszty spore i stracisz na to pół życia :wink: a nie wiadomo co z tego wyjdzie na koniec.

Przez cały rok zima-lato jeżdżę z ustawieniem na AUTO (śnieżynka widoczna) temp. 20-22st.C i nigdy nie miałem problemów ze sprężarką w żadnym z aut, które posiadałem. E39 miałem z 8 lat i ani razu nie dobijałem czynnika, problem był tylko z wiatrakiem. No to Ja podobnie, dobijałem czynnik w 2018r po 10 latach od pierwszego mojego uzupełnienia :D a w układzie nadal było go około 750g, tylko Ja klimę używam znacznie mniej tj. latem i na "mokrej" jesieni. Póki co zero problemów z nią związanych

No dokładnie, jego kalibracja trwa dłuższą chwilę

Wcześniej już było pisane,że wentylator 3 pinowy startuje od razu, natomiast 4 pin już nie. Co do uruchamiania klimy zimą też trzeba wyjaśnić: kompresor ten ze sprzęgłem elektromagnetycznym uruchamia Się do pewnych niskich temperatur, później już nie

Niestety na RealOEM bieda jest w tym temacie https://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=DD31-EUR-07-1997-E39-BMW-523i&mg=65&sg=70 . Schematów chyba trzeba by szukać na WDS/TIS

Ale za to jaka merytoryka wypowiedzi :lol: warto było odkopać :mrgreen:

Daj swój VIN auta i zaraz Się sprawdzi co było oryginalnie i porównamy z tymi numerami co podałeś

Uwierz mi, że jesteś pierwszą osobą o której wiem, że robi pomiar komprechy na zimno. Od zawsze były zalecenia aby wykonywać wyłącznie na rozgrzanym silniku i z gazem w podłodze podczas kręcenia.

Nie ma szans, takie same głowice są w 2.5 i 2.8

Otóż to bo te pod X5 mają "chyba" bardziej zaokrąglony panel czołowy i trochę brzydko to wygląda bo bardziej odstaje w E39. Niby szczegół ale.....

Powiedz mi jak uszczelniłeś układ, żeby wtłaczać powietrze?? Do próby dymowej potrzebujesz pół papierosa albo e-papierosa więc to chyba nie problem

Nieszczelność w układzie dolotowym najprawdopodobniej będzie tego przyczyną. Poczytaj o "metodzie/próbie dymowej" i działaj