bonzo320i

Czytaj kolego i działaj a jak nie to wysyłaj do reanimacji https://www.oporniki-bmw.pl/jak-sprawdzi/

Jest sens i chyba większość z nas jak nie każdy to przewchodził :mrgreen: przerabiałem różniste rodzaje olejów, teraz śmigam na LM Synthoil 5W/40 (norma BMW LL-98) i raczej przy nim zostanę

Autor napisał w poście: To należy wkleić screena z tym błędem lub skopiować jego opis wraz z kodem usterki :mrgreen: a nawet nagrać film livedata z INPY na rozgrzanym silniku

To podpinaj jak masz program i odpowiedni kabel, wtedy sprawdzisz czy są jakieś błędy na "silniku" które może naprowadzą na przyczynę Twoich problemów

W opisanej sytuacji to raczej pierścienie, bo uszczelniacze jak by puszczały to przy odpalaniu np. po nocce lub dłuższej przerwie wtedy miał byś chmurkę z wydechu.

Jedynie co tam możesz mieć namieszane to lipne dystanse zmieniające średnicę osadzenia na piaście lub zbyt mocno roztoczony otwór w felgach jeśli siedzą bez dystansu

Właśnie o takim zestawie pisałem :wink: jak masz trochę cierpliwości i chęci to czemu nie a przy okazji dwie czy trzy stówki w kieszeni

Nie ma takiej potrzeby,więc możesz śmiało odpinać to nie airbag i nie wystrzeli :wink:

Piszesz,że grzałki pokazywały 99.1% nagrzania ,ale czy wszystkie cztery?? Czy tylko dwie pierwsze przed katem? Dziwne trochę, aby zdechły Ci dwie sondy na raz i to akurat te za katalizatorem, btw. te dwie ostatnie im mniej "skaczą" tym lepiej

Na allegro są zestawy do samodzielnego szycia, kuzynek ostatnio zamawiał do Siebie. Jak za takie śmieszne pieniądze to jest całkiem spoko towar, jedynie użył nieco mocniejszych nici od rymarza,bo te z zestawu trochę cienkie mówił

Tak szczerze to czujnik firmy ERA może działać prawidłowo lecz nie musi, tak to już jest z zamiennikami w naszych E39 pewność będziesz miał tylko na OE BMW za gruby hajs lub jak uda Ci się wyrwać gdzieś VDO Siemens. Co prawda uwalony czujnik rozrządu daje znać o Sobie najczęściej po rozgrzaniu silnika,więc może u Ciebie przyczyna leży gdzie indziej. A jakim komputerem odczytywałeś błędy?? W Inpie masz możliwość podglądu wielu parametrów podczas pracy silnika np. pozycja wałka rozrządu, wartości przepływki itp.

No nie ma szans,żeby podeszło bez rzeźbienia więc jeśli to siedziało wcześniej w 540 to musiała być tam cięta podłoga(wnęka na zapasówkę)

Strzałka nie ma wpływu, też mam wsadzony do dołu i wszystko śmiga jak trzeba

Popieram x2 :mrgreen:

Te "coś" trze przy jeździe na wprost? Podczas skręcania?? I jakie parametry alusów :?: ET i szerokość felgi

Pompa od wspomagania ewentualnie rolki kończą żywot

Jeżeli twoja kiera jest jedno nabojowa i te serducho co chcesz założyć tak samo to wszystko podejdzie bez problemu i kombinacji, więc obadaj temat. I nie pamiętam jak tam z wieloklinem, ale jak dawcą jest E39 też siądzie jak trzeba

Może spróbuj zmienić korek od chłodnicy?? Sprawny upuszcza ciśnienie około 2 bar a jak jest padaka to nie puści i cisnienie w układzie wzrasta aż rozwali węże lub inne słabsze elementy

Sprawdź czy czasem nie masz ułamanej łopatki od wiatraka bo wtedy jak najbardziej mogą pojawić Się drgania. W obecnie panujących warunkach pogodowych wisko nie powinno Się "jeszcze" spinać na sztywno, więc nawet na ciepłym silniku bez problemu ma dać Się zatrzymać.

Zły kabel/interfejs panie kolego, musi być do BMW takie 2w1 plus odpowiednie sterowniki no i INPA też musi być poprawnie zainstalowana

Wspomniane czujniki wałka jak i wału najczęściej właśnie świrują po złapaniu temperatury, więc jeśli na zimnym jest OK a po rozgrzaniu cyrki się dzieją to połowa sukcesu w diagnozie. Czy po zagrzaniu silnika jak zaczyna coś szwankować to masz problemy z odpalaniem(długie kręcenie nim zaskoczy) i braki mocy?? Następna sprawa to jakim kompem/programem sprawdzałeś błędy :?: Bo jeśli INPA to śmiem powiedzieć,że to pewna diagnoza na 99% :wink: nie zdarzyło się mi jeszcze aby pomyliła czujniki, co do innych komputerów to bywa różnie. W kwestii OE czujników wału i wałka jak najbardziej zalecane, wszelkie zamienniki to loteria, jednym działają innym nie

Ulter ma w ofercie dedykowany do E39 więc nie pogorszy to osiągów, zwłaszcza że nie jest to tłumik przelotowy(pusty). Użytkuję tak już ponad 5 lat i jeszcze Się nie rozsypał

Teoretycznie można tak zrobić a w praktyce to Się okaże dopiero podczas jazdy :wink: Co do skrobnięcia tych dystansów na tokarce to pamiętaj,że jak zbierzesz te 5mm to wewnętrzny otwór do osadzenia na piaście ulegnie zmniejszeniu i żeby nie było problemów z montażem. Zamiast kombinacji z tokarką może warto kupić komplet mniejszych i próbować jak to zagra?? Ewentualnie ustawić większy negatyw na tylnej osi

I taki powinien być jak najbardziej, to mój na takiej samej wkładce trzyma 92/93'C podczas jazdy. Więc te Twoje 97/98'C to trochę za wysoko moim zdaniem. a był taki w M52??? Bo o większym 96/97'C słyszałem ale 94 to nie...

Poszukaj Sobie filmików na youtubie i sam ocenisz