bonzo320i

Chyba najbardziej chodliwy towar w przystępnej cenie https://katalizator24.pl/pl/tlumiki-koncowe-uniwersalne/tlumik-koncowy-uniwersalny-magnaflow-14815-225-57mm.html

A jaki termostat masz wsadzony?? Na jaką temperaturę otwarcia :?:

Ale koledze, który założył temat auto zagotowało się podczas jazdy :mrgreen: a co do gotowania na postoju to pamiętaj,że nawet spięte wisko nie będzie miało odpowiedniej liczby obrotów do schłodzenia jednostki to tyle z praktyki nie teorii. Mało tego na chłodnicy jest czujnik od wiatraka elektrycznego i to on powinien ratować du.ę w krytycznej sytuacji a tu nie raczej nie zadziałał,więc bardzo duże prawdopodobieństwo,że przyczyna leży na linii chłodnica/odpowietrzenie

Przy obecnych temperaturach to jeszcze stanowczo za wcześnie na uruchamianie viska :wink:

No to Ja coś dorzucę na koniec :D oryginalny katalizator w moim przedlifcie posypał się dawno temu, został usunięty i wspawana prosta rurka. Jaki tego był efekt to każdy wie :mad2: dlatego nigdy więcej :nienie: takich operacji,więc postanowiłem zaryzykować i wleciał zamiennik z alledrogo. Efekty to cichsza praca układu oraz wszystkie parametry na analizatorze spalin w normie, bo diagnosta pchał sondę do wydechu i wszystko było OK. Więc panowie bez dramatów bo jeśli katy w porządku i sondy pracują jak trzeba to nie ma co Się martwić na zapas

Wyciągnij tą cewkę,podepnij świecę i sprawdź czy jest iskra to wykluczysz problem elektryczny jak to będzie ok, to pozostaje wtrysk ewentualnie komp i podgląd parametrów silnika. Inaczej to można strzelać.....

Czujnik nie jest rozbieralny i nie sprawdzisz go miernikiem uniwersalnym, jedynie oscyloskop w jakimś laboratorium

Edytuj temat na zgodny z regulaminem lub popatrz jak inni to zrobili, np. E39 525iA Tryb uśpienia :mrgreen: Jest wiele tematów jak sprawdzać pobór prądu przy użyciu miernika, jesli nie posiadasz go na stanie to musisz działać w ciemno. Wyciągasz kolejno bezpieczniki od navi, nagrzewnicy/dmuchawy,radia i czekasz na efekty

Najlepiej jak zostawisz swoje ecu i zaktualizujesz soft, nie będziesz musiał usuwać/dezaktywować immobilajzera. VIN oraz kilometry zapisane w ecu będą zgadzać się ze stanem faktycznym, taki szczegół :wink:

Biały nalot może sugerować przebicie, tylko prawdę mówiąc na cewkach nigdy nie spotkałem takiego nalotu natomiast na nasadkach/fajkach gumowych owszem. Unikał bym firm najtańszych więc Bosch/Beru/NGK coś wybierzesz

Nie wiem ile wytrzymują i zapewne w dużym stopniu zależy to od sposobu użytkowania. Ja mam na blacie około 320 tkm, fotele sporty, brak dziur czy jakiś przetarć w materiale.Jakiś czas temu w fotelu kierownika na siedzisku wygniotła się jakby ta pianka co podtrzymuje udo(lewa strona od boku) Wiadomo mata u pasażera wysiadła już dawno,ale to element elektryczny wchodzący w skład fotela :wink: zresztą kto tego nie przerabiał :mrgreen: Reszta jak najbardziej ok,a le znajomek ma też z rocznika 97 tyle zwykłe fotele, przebieg podobny do mojego a oparcie i siedzisko miał tak rozprute,że zmieniał fotel - więc tu znów wracamy do punktu wyjścia, czyli sposób użytkowania i jak dbasz tak masz :D

Jednak dużo mocniejsze będzie M54B30 :mrgreen: i mniej kombinacji przy przekładce

Trochę chaotycznie to napisałeś,więc po kolei: - kolektor ssący z M50 zakładasz do silników M52 na jednym vanosie - ssący z M54B30 można wrzucić do M52TU(dwa vanosy) - wałek rozrządu z M54B30 wkładają do M52B25/B28 tylko nie kojarzę czy jeden vanos czy dwa - do M54 można wsadzić kolektory wydechowe bez katalizatorów z M52 i wgrać "starą" wersję softu na normę emisji spalin - remap sterownika, mapy paliwa i zapłonu Te podstawowe "zabiegi" mogą dać przyrost od 10 nawet do 20KM,ale trzeba to przekalkulować czy warto pchać Się w takie mody

Jedynie od b22 z przełożeniem 3.46 nic innego nie wymyślisz

Jesteś pewien,że poprawnie masz zainstalowany interfejs?? Sprawdzałeś na innym aucie, bo trochę dziwna sprawa,żebyś trafił dwa uszkodzone sterowniki poduszek. W jakim mieście urzędujesz?Bo widzę,że zachodniopomorskie w opisie

A kto Ci doradził luzowanie tego odpowietrznika :?: :?: To nie jest potrzebne,aby cofnąć tłoczek,ale jeśli już tak zrobisz to będzie trzeba odpowietrzać układ

Przepływka to delikatny sprzęt więc najlepiej wymyć specjalnym środkiem w "sprayu" do tego przeznaczonym, domowym sposobem mały pędzelek i denaturat

Jakiś czas temu oddawałem altek do regeneracji przy okazji wymiany regulatora napięcia,który skończył żywot. Wsadzony jest teraz jakiś zamiennik z tych tańszych i przy odpalaniu zauważyłem,że kontrolka gaśnie nieco później niż wcześniej na sprawnym OE. Ładowanie jednak jest w porządku i na sucho bije maxa 14.7V

No u mnie nie spadnie poniżej 14V przy grzanych stołkach, dmuchawie,tylna szyba,światła,wycieraczki i radio - altek najmniejszy bo 80 czy tam 90 teraz nie pamiętam

No to bardzo liche te wskazania napięcia masz, altek do regeneracji jak dla mnie

A czy po nr VIN wychodzi,że był tam tempomat :?: :?: Bo może ktoś wcześniej wsadził kierę od "bogatszej" wersji

Pewnie,że może bo silnik ciągnie lewe powietrze przez gumę a przepływka mierzy co innego. Możesz zrobić domowy test: odpiąć zasilanie(wtyczkę) przepływki i zrobić jazdę próbną

, Nr 8 przepływomierz powietrza, 29 cewka cylindra, 83 czujnik wału korbowego. Skasuj wszystkie błędy i sprawdź jakie wrócą przy kolejnej diagnozie. Ja skupiłbym się na wymianie wspomnianego czujnika na nowy oryginalny. Tańsze zamienniki nie zawsze poprawnie działają a często od wadliwego czujnika błąd przepływki jest w gratisie

Pewności nie mam,ale skoro posiadasz 2 gniazda diagnostyczne to właśnie przy pomocy OBDII sprawdzisz tylko silnik, inne moduły dopiero przez przejściówkę i okrągłe gniazdo pod maską

A może zaryzykuj i kup tylko 2 przelotowe,wrzucisz koła na przód i zobaczysz czy biją, później możesz wrzucić na tylną oś. Trochę kombinacji wychodzi z takim przekładaniem, ale może coś rozjaśni w temacie. Ten stalowy według Twojego pomysłu to nie ma racji bytu, przecież to będzie ciężkie w chooy