bonzo320i

Będzie pasował, można powiedzieć że LCMy są takie "same" czy to E39 czy E46, zresztą program PA Soft(BMW Scanner) sam rozpoznaje model auta po odczytanych info z kompa

Musisz mieć kabel i program do wgrania nowego softu koszt ok 65zł, nowy program do kompa u specjalisty to wydatek rzędu od 250/300zł w górę jeśli dojdą jakieś inne bajery. Szukaj na naszym forum kolegi Bagor ogarnie temat

Zakladasz przerobiony kolektor dolotowy z M50 jeśli masz silnik na jednym vanosie zwykłe M52, robisz remap sterownika i ewentualnie upgrade układu wydechowego i parę koników wpadnie. Przy swapie na 2.8 możesz wrzucić cały silnik gotowy ewentualnie sam goły słupek a osprzęt podejdzie od 2.5, do tego komputer od 2.8 lub wgranie softu do starego. Jeśli chciał bys silnik 3.0 jest to już inny typ M54 i trzeba wiązkę od kompa przerabiać, więcej rzeźbienia to tak na szybko. Dopiero doczytałem,że masz polifta czyli wrzucasz ssący z M54 3.0 reszta podobne jak wyżej

I zmierzyłeś jak Ci pisałem :?: :?: :wink: Świat jest mały :mrgreen:

Kamil a czy to nie Ty pytałeś jakiś czas temu na grupie FB jak zmierzyć pobór prądu :?: :norty:

A jak ubywa oleju w ilości 0.5l/1000km i brak jest dymienia to też winna będzie odma?? Czy to jest lekarstwo na znikający olej :wink: czy prędzej uszczelniacze lub pierścienie :?:

Alternator do regeneracji ewentualnie regulator napięcia robi psikusy, kiedyś miałem to u Siebie

Można przelutować(wymienić) uszkodzone elementy, ogarnie Ci to praktycznie każdy elektronik co naprawia TV czy radia. Ale koszt naprawy będzie porównywalny z zakupem sprawnej używki -Twoja decyzja

Heh kupować nie będę bo mój jeszcze działa :D tak tylko okazyjnie te ogłoszenie trafiłem

Pany jak myślicie jakaś trefna aukcja :?: Bo cena bardzo promocyjna jak za "oryginał" z usuniętym znakiem :) http://allegro.pl/12147539165-czujnik-walka-bmw-e36-e46-e39-e60-x3-i7041871223.html?reco_id=20139154-f95c-11e7-97c0-246e9677fe90&bi_m=reco&bi_c=Product&bi_s=archiwum_allegro

Zwykłe strony to znaczy jakie?? Co byś chciał Się dowiedzieć? Bo jeśli historia serwisowa to niestety trzeba za to płacić. Sprawdzenie wyposażenia jest za free

Ewentualnie bilstein, u mnie śmiga już parę dobrych lat i wszystko gra. Ale Monroe też robi amorki do Mtechnika,więc wyjdzie taniej niż Sachs

Dawno dawno temu w moich zestawach FAGa były wspomniane nowe śruby w komplecie :cool2: ale czy nowe nakrętki piasty nie pamiętam już

Zamiast powietrza puść dym np. z papierosa i wtedy ładnie będzie widać gdzie jest nieszczelność

Takie najłatwiejsze rzeczy możesz sam sprawdzić i ocenić wspomniane wcześniej cewki,fajki i świece. Aczkolwiek jeśli usterka występuje po rozgrzaniu to raczej coś z dawką paliwa wg. mnie, ale wróżyć to możemy. Jak sugerował kolega podepnij pod komputer i powinien naprowadzić na właściwy trop

Zbyt wiele bym nie grzebał z wydechem przy takim aucie jak E39 ,ale widzę coś Ci zostało po Civicu :mrgreen: Może zacznij od wymiany końcowego tłumika, po taniości masz firmę Proex która robi puszki pod zamówienie klienta, potem droższe dedykowane Ulter ale nie są zbyt głośne. Następnie RM Motors i Magnaflow i nad tym ostatnim warto posiedzieć nieco dłużej i poprzeglądać projekty. Na youtube jest sporo filmów

Wymieniaj bo z tego co opisałeś to nie ma na co czekać, wymiana oleju to w tym przypadku akurat jedna z tańszych rzeczy a jest szansa,że pomoże na Twoje bolączki. Naklejka ll na skrzyni jest, bo producent nawet nie marzył,że te auto tyle wytrzyma :mrgreen: więc olej miał być dożywotni

Dajcie mu spokój chłopak skasował adaptacje i w cudowny sposób uzdrowił auto, a teraz wylewa gorzkie żale :mrgreen: też oglądałem te Twoje filmiki i nic mądrego mi nie podpowiedziały, a wystarczyło pojeździć trochę na Pb i sprawa Się sama rozwiązała. Duże spalanie powodował system ISA :mrgreen: na 5er forum kolega też Się rozpisał tylko tam Się tak nie wyżalił :cry2:

Dziękuje bardzo za odpowiedź :cool2: i zapytam Się jeszcze o raz o ten sam przewód dla auta BU35329

I co tam ze swapem?? zakupione 2.8 :?:

Małe pytanie który przewód/wąż będzie odpowiedni,ponieważ patrząc na obrazki wychodzi ten sam element, natomiast 2 różne numery i różne ceny. VIN pojazdu DJ01640 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=GE11-EUR-06-1996-E38-BMW-728i&diagId=13_0409 nr 14 o nr 13411740950 czy ten http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=GE11-EUR-06-1996-E38-BMW-728i&diagId=13_0410 nr 9 nr 13541740159

Ja u Siebie z czasem zmieniłem ecu na 2.8(remap),skrzynia i wał zostały z 2.5,dyfer założony od 2.8 i jeździ to całkiem dobrze, spalanie nie wzrosło drastycznie i wątpię,że skrzynia ma na to jakiś większy wpływ. Bardziej obstawiam remap i dolotowy z M50 :mrgreen:

Jak na kobietę to jesteś dobrze rozeznana w temacie :cool2: Szczelność możesz spróbować wspomnianą metodą na "spray" w kolektor i obserwować czy zmieni Się praca silnika,ale pewniejsza i dokładniejsza będzie próba dymowa,często tu opisywana ostatnio. Nadal nie wiemy,jakie spalanie masz w tym aucie bo jedynie stwierdzasz na "oko" ,że poszło około pół baku. W ukrytych testach o których wspominałaś w pierwszym poście pod nr6 masz podaną ilość paliwa w baku,możesz tam sprawdzić ile Ci zostało ewentualnie znów zatankować pod korek i wtedy wyliczyć spalanie. Pozdrawia również szczęśliwy użytkownik Kawasaki ZX9R :mrgreen:

Będzie, przerabiałem to na Sobie :mrgreen:

Dokładnie i szukaj 2.8 bo wtedy wyciągasz stary i podpinasz 2.8 na upartego nie zmieniając nic więcej.